CN115008966A - 一种车用空调装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调技术领域，具体公开了一种车用空调装置及车辆，该车用空调装置包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和分流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；分流管设置于进风口和鼓风机之间且与壳体间隔设置，分流管的一端与进风口相对，另一端与鼓风机的叶轮相对。该设置可以使流至鼓风机的叶轮上的气体更加均衡，使叶轮的转动更加平稳，进而降低鼓风机工作的振动和噪音。使其满足对汽车空调箱低噪音的要求。

Description

一种车用空调装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种车用空调装置及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对于车辆乘坐的舒适性，逐渐成为人们关注的重点。

现在新能源汽车的崛起对进风箱空间体积、造型要求较高，性能需求也更多。这使得许多进风箱内部结构比较曲折，内部的气流更复杂，从进风箱进入鼓风机内的气流也更不均匀，甚至进入鼓风机的气流有偏置一侧的现象，从而导致空调箱的整体噪音较高或引发一些异响。而新能源汽车因无发动机，对汽车空调箱的噪音要求更高，如何对汽车空调箱降噪，是目前整个行业都在关注的问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种车用空调装置及车辆，以解决相关技术中车用空调装置从进风口进入鼓风机内的气流不均匀，导致鼓风机工作噪音较大，进而无法满足对汽车空调箱低噪音的要求的问题。

一方面，本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置包括：

壳体，所述壳体设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口和出风口；

进风道，所述进风道与所述壳体固接且通过所述进风口与所述安装腔连通；

蒸发器和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器均设置于所述安装腔内，所述进风道、所述鼓风机、所述蒸发器和所述出风口依次沿气体的流动方向设置；

分流管，设置于所述进风口和所述鼓风机之间且与所述壳体间隔设置，所述分流管的一端与所述进风口相对，另一端与所述鼓风机的叶轮相对。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述叶轮包括转轴和绕所述转轴的周向与所述转轴间隔设置的多个叶片；

所述分流管部分插设于所述转轴和多个所述叶片之间。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述分流管的轴线与所述转轴共线。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述分流管由靠近所述进风口的一端向靠近所述叶轮的一端的方向，所述分流管的直径逐渐增大。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述车用空调装置还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进风口和所述分流管之间。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述分流管与所述过滤器间隔设置。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述进风道包括外循环风道和内循环风道，所述外循环风道、所述内循环风道和所述进风口两两连通；

还包括封门，所述封门包括第一封门和第二封门，所述第一封门控制所述外循环风道的开度，所述第二封门控制所述内循环风道的开度。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述壳体位于所述蒸发器和所述出风口之间的部位设置有排液口。

作为车用空调装置的优选技术方案，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围设成所述安装腔，所述第一壳体和所述第二壳体通过螺接或卡接固定。

另一方面，本发明提供一种车辆，包括上述任一方案中的车用空调装置。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和分流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；分流管设置于进风口和鼓风机之间且与壳体间隔设置，分流管的一端与进风口相对，另一端与鼓风机的叶轮相对。该装置在工作时，首先鼓风机将进风口的常温气体吹至出风口，在此过程中，蒸发器带走常温气体中的热量，进而从出风口流出的气体为冷气体。气体从进风口流至鼓风机的叶轮时，分流管和壳体间气体分成两部分，一部分从分流管流出，进而流至与分流管相对的叶轮上，另一部分从分流管和壳体之间的间隙流出，进而流至与分流管和壳体之间的间隙相对的叶轮上。该设置可以使流至叶轮上的气体更加均衡，使叶轮的转动更加平稳，进而降低鼓风机工作的振动和噪音。使其满足对汽车空调箱低噪音的要求。

附图说明

图1为本发明实施例中车用空调装置的剖视图；

图2为本发明实施例中车用空调装置的结构示意图。

图中：

1、壳体；11、第一壳体；12、第二壳体；13、进风口；14、出风口；15、排液口；

2、进风道；21、外循环风道；22、内循环风道；

3、蒸发器；

41、叶轮；411、转轴；412、叶片；42、电机；

5、分流管；6、过滤器；71、第一封门；72、第二封门。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1～2所示，本实施例提供一种车用空调装置，该车用空调装置包括壳体1、进风道2、蒸发器3、鼓风机和分流管5，壳体1设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口13和出风口14；进风道2与壳体1固接且通过进风口13与安装腔连通；鼓风机和蒸发器3均设置于安装腔内，进风道2、鼓风机、蒸发器3和出风口14依次沿风的流动方向设置；分流管5设置于进风口13和鼓风机之间且与壳体1间隔设置，分流管5的一端与进风口13相对，另一端与鼓风机的叶轮41相对。该装置在工作时，首先鼓风机将进风口13的常温气体吹至出风口14，在此过程中，蒸发器3带走常温气体中的热量，进而从出风口14流出的气体为冷气体。气体从进风口13流至鼓风机的叶轮41时，分流管5和壳体1间气体分成两部分，一部分从分流管5流出，进而流至与分流管5相对的叶轮41上，另一部分从分流管5和壳体1之间的间隙流出，进而流至与分流管5和壳体1之间的间隙相对的叶轮41上。该设置不仅使鼓风机的叶轮41表面的气流分布更均匀，叶轮41轴向方向的气流分布也更均匀。鼓风机内部流场的改善，使叶轮41的转动更加平稳，对鼓风机在运行过程中的噪音有明显的降噪和改善异响的效果。使其满足对汽车空调箱低噪音的要求。

可选地，叶轮41包括转轴411和绕转轴411的周向与转轴411间隔设置的多个叶片412；分流管5部分插设于转轴411和多个叶片412之间。本实施例中，分流管5直接将位于分流管5内的气体导入至多个叶片412所围成的环内，进而可以保证分流管5内的气体均匀的分布在多个叶片412围成的环内。进而可以进一步提升叶轮41转动的稳定性。若分流管5与叶轮41沿叶轮41的轴线方向间隔设置，由于气体本身的扩散性，则从分流管5流出的气体无法均匀的分布于多个叶片412围成的环内。

可选地，分流管5的轴线与转轴411共线。本实施例中，该设置可以使分流管5流出的气体以叶轮41的转轴411为中心均布设置。该设置可以提升叶轮41转动的稳定性。

可选的，分流管5由靠近进风口13的一端向靠近叶轮41的一端的方向，分流管5的直径逐渐增大。本实施例中，该设置可以使从分流管5流出的气体均匀的分布于多个叶片412围设成的环内。

可选的，车用空调装置还包括过滤器6，过滤器6设置于进风口13和分流管5之间。本实施例中，为防止气体中的灰尘砂石等对鼓风机和蒸发器3等零部件的损坏，以及确保从出风口14流出的气体为干净的气体，进而在进风口13和分流管5之间设置有过滤器6，过滤器6将容纳腔分隔为第一腔和第二腔，气体从进风口13进入第一腔，位于第一腔的气体通过过滤器6进入第二腔，分流管5、鼓风机、蒸发器3和出风口14均位于第二腔内。

可选地，壳体1还设置有插接口，过滤器6通过插接口插设与容纳腔内。本实施例中，由于过滤器6需定期进行更换，因此将过滤器6通过插接口进行插接可以方便过滤器6的更换。

可选地，分流管5与过滤器6间隔设置。本实施例中，该设置可以使通过过滤器6的气体一部分流入分流管5，另一部分位于分流管5和壳体1之间的流道。

可选地，进风道2包括外循环风道21和内循环风道22，外循环风道21、内循环风道22和进风口13两两连通；车用空调装置还包括封门，封门包括第一封门71和第二封门72，第一封门71控制外循环风道21的开度，第二封门72控制内循环风道22的开度。

本实施例中，第一封门71和外循环风道21铰接，通过调节第一封门71与外循环风道21的相对角度，进而可以调节外循环风道21的开度。第二封门72和内循环风道22铰接，通过调节第二封门72与内循环风道22的相对角度，进而可以调节内循环风道22的开度。

外循环风道21与车辆的外界连通，当内循环风道22被第二封门72关闭时，车辆外界的气体通过外循环风道21进入到安装腔内，同时通过调节第一封门71控制外循环风道21的开度，进而可以控制外循环风道21的进气量。

内循环风道22与车辆驾驶舱环境连通，当外循环风道21被第一封门71关闭时，车辆驾驶舱内部的气体通过内循环风道22进入到安装腔内，同时通过调节第二封门72控制内循环风道22的开度，进而可以控制内循环风道22的进气量。

也可以调节第一封门71和第二封门72，进而使外循环风道21和内循环风道22同时处于打开状态。

可选地，壳体1位于蒸发器3和出风口14之间的部位设置有排液口15。本实施例中，排液口15位于壳体1沿竖直方向的最低位置，进而在蒸发器3上冷凝的液体可通过拍液口排出。

可选地，壳体1包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12围设成安装腔，第一壳体11和第二壳体12通过螺接或卡接固定。本实施例中，壳体1沿竖直方向分割成第一壳体11和第二壳体12，该设置可以方便安装腔内其他零部件的安装。

本实施例提供一种车辆，包括上述方案中的车用空调装置。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用空调装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口(13)和出风口(14)；

进风道(2)，所述进风道(2)与所述壳体(1)固接且通过所述进风口(13)与所述安装腔连通；

蒸发器(3)和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器(3)均设置于所述安装腔内，所述进风道(2)、所述鼓风机、所述蒸发器(3)和所述出风口(14)依次沿气体的流动方向设置；

分流管(5)，设置于所述进风口(13)和所述鼓风机之间且与所述壳体(1)间隔设置，所述分流管(5)的一端与所述进风口(13)相对，另一端与所述鼓风机的叶轮(41)相对。

2.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述叶轮(41)包括转轴(411)和绕所述转轴(411)的周向与所述转轴(411)间隔设置的多个叶片(412)；

所述分流管(5)部分插设于所述转轴(411)和多个所述叶片(412)之间。

3.根据权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，所述分流管(5)的轴线与所述转轴(411)共线。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车用空调装置，其特征在于，所述分流管(5)由靠近所述进风口(13)的一端向靠近所述叶轮(41)的一端的方向，所述分流管(5)的直径逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的车用空调装置，其特征在于，所述车用空调装置还包括过滤器(6)，所述过滤器(6)设置于所述进风口(13)和所述分流管(5)之间。

6.根据权利要求5所述的车用空调装置，其特征在于，所述分流管(5)与所述过滤器(6)间隔设置。

7.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述进风道(2)包括外循环风道(21)和内循环风道(22)，所述外循环风道(21)、所述内循环风道(22)和所述进风口(13)两两连通；

还包括封门，所述封门包括第一封门(71)和第二封门(72)，所述第一封门(71)控制所述外循环风道(21)的开度，所述第二封门(72)控制所述内循环风道(22)的开度。

8.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述壳体(1)位于所述蒸发器(3)和所述出风口(14)之间的部位设置有排液口(15)。

9.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述壳体(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)围设成所述安装腔，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)通过螺接或卡接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车用空调装置。

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