CN114893446A - 一种具有导流装置的车载空调 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调技术领域，具体公开了一种具有导流装置的车载空调，该具有导流装置的车载空调包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和挡板，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；挡板插设于叶轮的转轴和叶片组之间且靠近鼓风机的蜗舌处。该装置在工作时，在叶片组和转轴之间插设有挡板，挡板位于蜗舌处，可以阻挡蜗舌附近气体的回流，减少回流区域。解决了因回流气流的干扰导致叶轮内部流场不均衡，进而引起的低频异响问题，同时降低了鼓风机工作时的振动和噪音。

Description

一种具有导流装置的车载空调

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种具有导流装置的车载空调。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对于车辆乘坐的舒适性，逐渐成为人们关注的重点。

因此，人们对车用空调装置的噪音越来越重视，鼓风机作为车用空调装置的重要部件，其是车用空调装置噪音产生的重要源头，鼓风机的叶轮包括转轴和绕转轴的周向与转轴间隔设置的叶片组，位于鼓风机壳体的蜗舌部位容易出现气体回流的现象，进而对叶轮的转轴和叶片组之间的气流稳定性造成影响。一方面导致鼓风机的整体噪音较高或引发一些异响，另一方面影响鼓风机的工作效率。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种具有导流装置的车载空调，以解决相关技术中位于鼓风机壳体的蜗舌部位容易出现气体回流的现象，进而对叶轮的转轴和叶片组之间的气流稳定性造成影响的问题。

本发明提供一种具有导流装置的车载空调，该具有导流装置的车载空调包括：

壳体，所述壳体设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口和出风口；

进风道，所述进风道与所述壳体固接且通过所述进风口与所述安装腔连通；

蒸发器和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器均设置于所述安装腔内，所述进风道、所述鼓风机、所述蒸发器和所述出风口依次沿气体的流动方向设置；

挡板，插设于叶轮的转轴和叶片组之间且靠近所述鼓风机的蜗舌处。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡板包括第一板和第二板，所述第一板的一端伸入所述叶片组和所述转轴之间且与所述叶片组围设成的环形结构间隔设置，所述第二板与所述第一板的另一端固接，所述第二板沿所述转轴的轴向与所述第一板和所述叶片组之间的空隙相对。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述第一板与所述叶片组围设成的环形结构等间距设置。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，沿所述叶轮的转动方向，所述第一板与所述叶片组围设成的环形结构的间距逐渐减小。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述第一板由一端向另一端的方向，所述第一板与所述转轴的间距逐渐增大。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡板还包括第三板，所述第三板位于所述第一板远离所述转轴的一侧且与所述第一板和/或所述第二板固接，所述第三板沿所述叶轮的转动方向封闭所述第一板、所述第二板和所述叶片组围成的空隙。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述叶轮还包括支架，所述支架设置于所述叶片组远离所述进风口的一侧且固定所述转轴和所述叶片组的相对位置；

所述第一板与所述支架间隙配合。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述具有导流装置的车载空调还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进风口和所述鼓风机之间。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述进风道包括外循环风道和内循环风道，所述外循环风道、所述内循环风道和所述进风口两两连通；

还包括风门，所述风门包括第一风门和第二风门，所述第一风门控制所述外循环风道的开度，所述第二风门控制所述内循环风道的开度。

作为具有导流装置的车载空调的优选技术方案，所述壳体位于所述蒸发器和所述出风口之间的部位设置有排液口。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种具有导流装置的车载空调，该具有导流装置的车载空调包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和挡板，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；挡板插设于叶轮的转轴和叶片组之间且靠近鼓风机的蜗舌处。该装置在工作时，气体从进风口流至鼓风机的叶轮，叶轮转动，位于叶片组内的气流吹至叶片组外侧，进而从出风口排出。由于鼓风机壳体自身的结构设计特点，在蜗舌附近容易出现气体回流的现象，为防止气体回流对叶轮内的流场造成影响，引发一些低频异响问题。故在叶片组和转轴之间插设有挡板，挡板位于蜗舌处，可以阻挡蜗舌附近气流的回流。进而解决因叶轮内部流场紊乱引发的低频异响问题，同时可以降低鼓风机工作的振动和噪音，提升鼓风机工作效率。

附图说明

图1为本发明实施例一中具有导流装置的车载空调的剖视图；

图2为本发明实施例一中具有导流装置的车载空调的结构示意图；

图3为本发明实施例一中鼓风机无挡板的仿真结果图；

图4为本发明实施例一中鼓风机有挡板的仿真结果图；

图5为本发明实施例一中具有导流装置的车载空调的部分结构示意图；

图6为本发明实施例三中具有导流装置的车载空调的部分结构示意图。

图中：

1、壳体；11、进风口；12、出风口；13、排液口；14、蜗舌；

2、进风道；21、外循环风道；22、内循环风道；

3、蒸发器；

41、叶轮；411、转轴；412、叶片组；42、电机；

51、第一板；52、第二板；53、第三板；6、过滤器；71、第一风门；72、第二风门。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在车用空调装置中，鼓风机将进入进风口11的气流从出风口12导出。鼓风机包括叶轮41、壳体1和驱动器，叶轮41包括转轴411和套设于转轴411且与转轴411间隔设置的叶片组412，转轴411和叶片组412相对固定，驱动器驱动转轴411转动，进风口11的气流进入叶片组412和转轴411之间，在驱动器的驱动下，叶片组412将位于叶片组412和转轴411之间的气流吹出，并从出风口12排出。在此过程中，蜗舌14处的回流会导致叶片组412内部的气流场紊乱，进而对鼓风机的噪音及效率造成影响。

实施例一

未解决上述问题，如图1、2和5所示，本实施例提供一种具有导流装置的车载空调，该具有导流装置的车载空调包括壳体1、进风道2、蒸发器3、鼓风机和挡板5，壳体1设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口11和出风口12；进风道2与壳体1固接且通过进风口11与安装腔连通；鼓风机和蒸发器3均设置于安装腔内，进风道2、鼓风机、蒸发器3和出风口12依次沿气体的流动方向设置；挡板5插设于叶轮41的转轴411和叶片组412之间且靠近鼓风机的蜗舌14处。该装置在工作时，气体从进风口11流至鼓风机的叶轮41，叶轮41转动，位于叶片组412内的气流吹至叶片组412外侧，进而从出风口12排出。由于鼓风机壳体1自身的结构设计特点，在蜗舌14附近容易出现气体回流的现象，为防止气体回流对叶轮41内的流场造成影响，引发一些低频异响问题。故在叶片组412和转轴411之间插设有挡板5，挡板5位于蜗舌14处，可以阻挡蜗舌14附近气流的回流。进而解决因叶轮41内部流场紊乱引发的低频异响问题，同时可以降低鼓风机工作的振动和噪音，提升鼓风机工作效率。

参照仿真图3和4所示，图2为不设置挡板5下的鼓风机的仿真结果，由图2可知蜗舌14附近有明显的气体回流，图3为设置有挡板5的仿真结果，由图3可明显看出挡板5挡住了部分从蜗舌14附近回流至叶轮41内的气体。

可选地，挡板5包括第一板51和第二板52，第一板51的一端伸入叶片组412和转轴411之间且与叶片组412围设成的环形结构间隔设置，第二板52与第一板51的另一端固接，第二板52沿转轴411的轴向与第一板51和叶片组412之间的空隙相对。本实施例中，第一板51和第二板52一体成型制成，第一板51插设于叶片组412和转轴411之间，进而可以阻挡位于蜗舌14部位的气流的回流，第二板52沿转轴411的轴向与第一板51和叶片组412之间的空隙相对，进而可以防止气流沿第一板51一端向另一端的方向流动，进而防止对叶轮41上部的气流场造成影响。第二板52与鼓风机壳体1固接，进而可以使挡板5与叶轮41的相对位置固定。

可选地，第一板51与叶片组412围设成的环形结构等间距设置。本实施例中，第一板51可以阻挡蜗舌14部位气流的回流，进而防止回流的气流对叶轮41内部气流场的影响。

可选地，叶轮41还包括支架，支架设置于叶片组412远离进风口11的一侧且固定转轴411和叶片组412的相对位置；第一板51与支架间隙配合。

本实施例中，根据蜗舌14处气体回流的强度确定第一板51和叶片组412的相对位置，随着蜗舌14处气体回流强度的增大，第一板51伸入叶片组412的长度越长。具体地，第一板51可以伸入叶轮41的中部位置或中下部位置或底部位置。

可选地，具有导流装置的车载空调还包括过滤器6，过滤器6设置于进风口11和鼓风机之间。本实施例中，为防止气体中的灰尘砂石等对鼓风机和蒸发器3等器件的损坏，以及确保从出风口12流出的气体为干净的气体，进而在进风口11和鼓风机之间设置有过滤器6，过滤器6将容纳腔分隔为第一腔和第二腔，气体从进风口11进入第一腔，位于第一腔的气体通过过滤器6进入第二腔，鼓风机、蒸发器3和出风口12均位于第二腔内。

可选地，壳体1还设置有插接口，过滤器6通过插接口插设与容纳腔内。本实施例中，由于过滤器6需定期进行更换，因此将过滤器6通过插接口进行插接可以方便过滤器6的更换。

可选地，进风道2包括外循环风道21和内循环风道22，外循环风道21、内循环风道22和进风口11两两连通；具有导流装置的车载空调还包括风门，风门包括第一风门71和第二风门72，第一风门71控制外循环风道21的开度，第二风门72控制内循环风道22的开度。

本实施例中，第一风门71和外循环风道21铰接，通过调节第一风门71与外循环风道21的相对角度，进而可以调节外循环风道21的开度。第二风门72和内循环风道22铰接，通过调节第二风门72与内循环风道22的相对角度，进而可以调节内循环风道22的开度。

外循环风道21与车辆的外界连通，当内循环风道22被第二风门72关闭时，车辆外界的气体通过外循环风道21进入到安装腔内，同时通过调节第一风门71控制外循环风道21的开度，进而可以控制外循环风道21的进气量。

内循环风道22与车辆驾驶舱环境连通，当外循环风道21被第一风门71关闭时，车辆驾驶舱内部的气体通过内循环风道22进入到安装腔内，同时通过调节第二风门72控制内循环风道22的开度，进而可以控制内循环风道22的进气量。

也可以调节第一风门71和第二风门72，进而使外循环风道21和内循环风道22同时处于打开状态。

可选地，壳体1位于蒸发器3和出风口12之间的部位设置有排液口13。本实施例中，排液口13位于壳体1沿竖直方向的最低位置，进而在蒸发器3上冷凝的液体可通过拍液口排出。

可选地，壳体1包括第一壳体1和第二壳体1，第一壳体1和第二壳体1围设成安装腔，第一壳体1和第二壳体1通过螺接或卡接固定。本实施例中，壳体1沿竖直方向分割成第一壳体1和第二壳体1，该设置可以方便安装腔内其他零部件的安装。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，唯一不同之处在于，沿叶轮41的转动方向，第一板51与叶片组412围设成的环形结构的间距逐渐减小。本实施例中，第一板51可以阻挡蜗舌14部位气流的回流，进而防止回流的气流对叶轮41内部气流场的影响。同时，由于沿叶轮41的转动方向，第一板51与叶片组412围设成的环形结构的间距逐渐减小。叶轮41内部气流与第一板61共同作用于蜗舌14附近的回流区，减少回流气体的流入，进而解决鼓风机因内部气流紊乱引起的低频异响问题，同时更好的提升鼓风机的性能。

实施例三

如图6所示，本实施例与实施例一基本相同，唯一不同之处在于，第一板51由一端向另一端的方向，第一板51与所述转轴411的间距逐渐增大。本实施例中，一方面，第一板51可以阻挡蜗舌14处气体回流至叶片组412围设成的环形结构内，另一方面可以对流入叶轮41且位于第一板51部位的气流进行导流，将气流导向至未发生回流的叶片组412的部位处。

可选地，挡板5还包括第三板53，第三板53位于第一板51远离转轴411的一侧且与第一板51和/或第二板52固接，第三板53沿叶轮41的转动方向封闭第一板51、第二板52和叶片组412围成的空隙。本实施例中，为增大回流气流进入叶轮41的阻力，进一步减少回流气流，进而设置有第三板53，第三板53可以阻断回流的气流的流动，进一步减少回流。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有导流装置的车载空调，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口(11)和出风口(12)；

进风道(2)，所述进风道(2)与所述壳体(1)固接且通过所述进风口(11)与所述安装腔连通；

蒸发器(3)和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器(3)均设置于所述安装腔内，所述进风道(2)、所述鼓风机、所述蒸发器(3)和所述出风口(12)依次沿气体的流动方向设置；

其特征在于，还包括挡板(5)，插设于叶轮(41)的转轴(411)和叶片组(412)之间且靠近所述鼓风机的蜗舌(14)处。

2.根据权利要求1所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述挡板(5)包括第一板(51)和第二板(52)，所述第一板(51)的一端伸入所述叶片组(412)和所述转轴(411)之间且与所述叶片组(412)围设成的环形结构间隔设置，所述第二板(52)与所述第一板(51)的另一端固接，所述第二板(52)沿所述转轴(411)的轴向与所述第一板(51)和所述叶片组(412)之间的空隙相对。

3.根据权利要求2所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述第一板(51)与所述叶片组(412)围设成的环形结构等间距设置。

4.根据权利要求2所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，沿所述叶轮(41)的转动方向，所述第一板(51)与所述叶片组(412)围设成的环形结构的间距逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述第一板(51)由一端向另一端的方向，所述第一板(51)与所述转轴(411)的间距逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述挡板(5)还包括第三板(53)，所述第三板(53)位于所述第一板(51)远离所述转轴(411)的一侧且与所述第一板(51)和/或所述第二板(52)固接，所述第三板(53)沿所述叶轮(41)的转动方向封闭所述第一板(51)、所述第二板(52)和所述叶片组(412)围成的空隙。

7.根据权利要求2-6任一项所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述叶轮(41)还包括支架，所述支架设置于所述叶片组(412)远离所述进风口(11)的一侧且固定所述转轴(411)和所述叶片组(412)的相对位置；

所述第一板(51)与所述支架间隙配合。

8.根据权利要求5所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述具有导流装置的车载空调还包括过滤器(6)，所述过滤器(6)设置于所述进风口(11)和所述鼓风机之间。

9.根据权利要求1所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述进风道(2)包括外循环风道(21)和内循环风道(22)，所述外循环风道(21)、所述内循环风道(22)和所述进风口(11)两两连通；

还包括风门，所述风门包括第一风门(71)和第二风门(72)，所述第一风门(71)控制所述外循环风道(21)的开度，所述第二风门(72)控制所述内循环风道(22)的开度。

10.根据权利要求1所述的具有导流装置的车载空调，其特征在于，所述壳体(1)位于所述蒸发器(3)和所述出风口(12)之间的部位设置有排液口(13)。

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