CN217435454U - 一种具有分流装置的车载空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体公开了一种具有分流装置的车载空调，该具有分流装置的车载空调包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和分流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；分流管包括管状本体和挡流板，管状本体的一端与进风口相对，另一端插设于叶轮的叶片组围成的环形结构内，管状本体的另一端沿其轴向凸设有挡流板，挡流板靠近鼓风机的蜗舌。挡板可改善回流区域的气流对叶轮内部流场的干扰，解决鼓风机因内部流场紊乱引发的低频异响，满足车用空调低噪音的需求。

Description

一种具有分流装置的车载空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种具有分流装置的车载空调。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对于车辆乘坐的舒适性，逐渐成为人们关注的重点。

现在新能源汽车的崛起对进风箱空间体积、造型要求较高，性能需求也更多。这使得许多进风箱内部结构比较曲折，内部的气流更复杂，从进风箱进入鼓风机内的气流也更不均匀，甚至进入鼓风机的气流有偏置一侧的现象。

同时，鼓风机的叶轮包括转轴和绕转轴的周向与转轴间隔设置的叶片组，位于鼓风机壳体的蜗舌部位容易出现气流回流的现象，进而对叶轮的转轴和叶片组之间的气流造成影响。

上述现象导致空调箱的整体噪音较高或引发一些异响。而新能源汽车因无发动机，对汽车空调箱的噪音要求更高，如何对汽车空调箱降噪，是目前整个行业都在关注的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种具有分流装置的车载空调，以解决相关技术中由于车载空调内的重要部件鼓风机，其内部的气流分布不均，且在叶轮上部以及鼓风机蜗舌附近存在气体回流，导致鼓风机工作时发生低频异响，进而无法满足对汽车空调箱低噪音，无异响的要求的问题。

本实用新型提供一种具有分流装置的车载空调，该具有分流装置的车载空调包括：

壳体，所述壳体设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口和出风口；

进风道，所述进风道与所述壳体固接且通过所述进风口与所述安装腔连通；

蒸发器和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器均设置于所述安装腔内，所述进风道、所述鼓风机、所述蒸发器和所述出风口依次沿气体的流动方向设置；

分流管，设置于所述进风口和所述鼓风机之间且与所述壳体间隔设置，所述分流管包括管状本体和挡流板，

所述管状本体的一端与所述进风口相对，另一端插设于叶轮的叶片组围成的环形结构内，所述管状本体的另一端沿其轴向凸设有所述挡流板，所述挡流板靠近所述鼓风机的蜗舌。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡流板的外表面凸出于所述管状本体的外表面。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡流板的外表面与所述管状本体的外表面齐平。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述叶轮还包括支架和转轴，所述支架设置于所述叶片组远离所述进风口的一侧且固定所述转轴和所述叶片组的相对位置；

所述挡流板与所述支架间隙配合。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述管状本体由靠近所述进风口的一端向靠近所述叶轮的一端的方向，插设于所述叶轮内的所述管状本体的直径逐渐增大。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述具有分流装置的车载空调还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进风口和所述分流管之间。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述分流管还包括分流盘，所述分流管的敞口抵接部分所述过滤器的出风侧且形成空腔体，所述管状本体的一端与所述分流盘的所述空腔体连通。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述分流管与所述过滤器间隔设置。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述进风道包括外循环风道和内循环风道，所述外循环风道、所述内循环风道和所述进风口两两连通；

还包括风门，所述风门包括第一风门和第二风门，所述第一风门控制所述外循环风道的开度，所述第二风门控制所述内循环风道的开度。

作为具有分流装置的车载空调的优选技术方案，所述壳体位于所述蒸发器和所述出风口之间的部位设置有排液口。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种具有分流装置的车载空调，该具有分流装置的车载空调包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和分流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；分流管设置于进风口和鼓风机之间且与壳体间隔设置，分流管包括管状本体和挡流板，管状本体的一端与进风口相对，另一端插设于叶轮的叶片组围成的环形结构内，管状本体的另一端沿其轴向凸设有挡流板，挡流板靠近鼓风机的蜗舌。该装置在工作时，气体从进风口流至鼓风机的叶轮，在流经管状本体时，被分成两部分，一部分气体从管状本体内流出，进而被管状本体引流至叶片组与管状本体不相对的区域，另一部分气体从管状本体和壳体之间的间隙流出，进而被管状本体引流至叶片组与管状本体相对的区域。该设置可以减少叶轮上部的回流，使叶片组围成的环形结构的区域内沿轴向的气流场分布更加均衡，提升叶轮工作效率。由于鼓风机的结构特点，在蜗舌附近容易出现气流的回流现象，进而扰乱叶轮内部气流场，导致鼓风机喘振及喘振进一步带来的低频异响问题。为防止气体回流引发鼓风机喘振及喘振进一步带来的低频异响问题，在管状本体的另一端沿其轴向凸设有挡流板且靠近蜗舌区域，该挡流板可以阻挡蜗舌附近气流的回流，改善叶片组围成的环形结构内部流场，解决鼓风机因内部流场紊乱引发的低频异响问题，同时提升鼓风机工作效率，进而满足汽车空调箱低噪音，无异响的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中具有分流装置的车载空调的剖视图一；

图2为本实用新型实施例中具有分流装置的车载空调的剖视图二；

图3为本实用新型实施例中具有分流装置的车载空调的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中叶轮及分流管的结构示意图。

图中：

1、壳体；11、进风口；12、出风口；13、排液口；14、蜗舌；

2、进风道；21、外循环风道；22、内循环风道；

3、蒸发器；

41、叶轮；411、转轴；412、叶片组；42、电机；

5、分流管；51、管状本体；52、挡流板；

6、过滤器；71、第一风门；72、第二风门。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在车载空调中，鼓风机将进入进风口11的气流从出风口12导出。鼓风机包括叶轮41、壳体1和驱动器，叶轮41包括转轴411和套设于转轴411且与转轴411间隔设置的叶片组412，转轴411和叶片组412相对固定，驱动器驱动转轴411转动，进风口11的气流进入叶片组412和转轴411之间，在驱动器的驱动下，叶片组412将位于叶片组412和转轴411之间的气流吹出，并从出风口 12排出。在此过程中，进入叶轮41的气流不均衡、叶轮41上部的回流区以及蜗舌14处的回流都会对鼓风机的平稳运行以及运行时的噪音带来影响。

实施例一

未解决上述问题，如图1～4所示，本实施例提供一种具有分流装置的车载空调，该具有分流装置的车载空调包括壳体1、进风道2、蒸发器3、鼓风机和分流管5，壳体1设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口11和出风口12；进风道2与壳体1固接且通过进风口11与安装腔连通；鼓风机和蒸发器3均设置于安装腔内，进风道2、鼓风机、蒸发器3和出风口12依次沿气体的流动方向设置；分流管5设置于进风口11和鼓风机之间且与壳体1间隔设置，分流管 5包括管状本体51和挡流板52，管状本体51的一端与进风口11相对，另一端插设于叶轮41的叶片组412围成的环形结构内，管状本体51的另一端沿其轴向凸设有挡流板52，挡流板52靠近鼓风机的蜗舌14。该装置在工作时，气体从进风口11流至鼓风机的叶轮41，在流经管状本体51时，被分成两部分，一部分气体从管状本体51内流出，进而被管状本体51引流至叶片组412与管状本体51不相对的区域，另一部分气体从管状本体51和壳体1之间的间隙流出，进而被管状本体51引流至叶片组412与管状本体51相对的区域。该设置可以减少叶轮41上部的回流，使叶片组412围成的环形结构的区域内沿轴向的气流场分布更加均衡，提升叶轮41工作效率。由于离心鼓风机的结构特点，在蜗舌14附近容易出现气流的回流现象，进而扰乱叶轮41内部气流场，导致鼓风机喘振及喘振进一步带来的低频异响问题。为防止气体回流引发鼓风机喘振及喘振进一步带来的低频异响问题，在管状本体51的另一端沿其轴向凸设有挡流板52 且靠近蜗舌14区域，该挡流板52可以阻挡蜗舌14附近气流的回流，改善叶片组412围成的环形结构内部流场，解决鼓风机因内部流场紊乱引发的低频异响问题，同时提升鼓风机工作效率，进而满足汽车空调箱低噪音，无异响的要求。

可选地，挡流板52的外表面凸出于管状本体51的外表面。本实施例中，该设置可以使挡流板52更接近于叶片组412，进而可以阻挡更多气流的回流。

可选地，叶轮41还包括支架和转轴411，支架设置于叶片组412远离进风口11的一侧且固定转轴411和叶片组412的相对位置；挡流板52与支架间隙配合。本实施例中，上述设置可以使挡流板52阻挡叶片组412不与管状本体51 相对且位于蜗舌14附近的回流。

可选地，管状本体51由靠近进风口11的一端向靠近叶轮41的一端的方向，插设于叶轮41内的管状本体51的直径逐渐增大。本实施例中，该设置可以对管状本体51内外侧的气流起到引流的作用，使气流流向叶片组412围成的环状结构。

可选地，管状本体51的轴线与转轴411共线。本实施例中，该设置可以使管状本体51流出的气体以叶轮41的转轴411为中心均布设置。该设置可以提升叶轮41转动的稳定性。

可选的，具有分流装置的车载空调还包括过滤器6，过滤器6设置于进风口 11和分流管5之间。本实施例中，为防止气体中的灰尘砂石等对鼓风机和蒸发器3等零部件的损坏，以及确保从出风口12流出的气体为干净的气体，进而在进风口11和分流管5之间设置有过滤器6，过滤器6将容纳腔分隔为第一腔和第二腔，气体从进风口11进入第一腔，位于第一腔的气体通过过滤器6进入第二腔，分流管5、鼓风机、蒸发器3和出风口12均位于第二腔内。

可选地，壳体1还设置有插接口，过滤器6通过插接口插设与容纳腔内。本实施例中，由于过滤器6需定期进行更换，因此将过滤器6通过插接口进行插接可以方便过滤器6的更换。

可选地，分流管5与过滤器6间隔设置。本实施例中，该设置可以使通过过滤器6的气体一部分流入分流管5，另一部分位于分流管5和壳体1之间的流道。在其他实施例中分流管5还包括分流盘，分流盘的敞口抵接部分过滤器6 的出风侧且形成空腔体，管状本体的一端与分流盘的空腔体连通。本实施例中，过滤器6与分流盘相对部分流出的气流通过分流盘进入到管状本体51，过滤器 6与分流盘不相对部分流出的气流进入到管状本体51和壳体1之间。

可选地，进风道2包括外循环风道21和内循环风道22，外循环风道21、内循环风道22和进风口11两两连通；具有分流装置的车载空调还包括风门，风门包括第一风门71和第二风门72，第一风门71控制外循环风道21的开度，第二风门72控制内循环风道22的开度。

本实施例中，第一风门71和外循环风道21铰接，通过调节第一风门71与外循环风道21的相对角度，进而可以调节外循环风道21的开度。第二风门72 和内循环风道22铰接，通过调节第二风门72与内循环风道22的相对角度，进而可以调节内循环风道22的开度。

外循环风道21与车辆的外界连通，当内循环风道22被第二风门72关闭时，车辆外界的气体通过外循环风道21进入到安装腔内，同时通过调节第一风门71控制外循环风道21的开度，进而可以控制外循环风道21的进气量。

内循环风道22与车辆驾驶舱环境连通，当外循环风道21被第一风门71关闭时，车辆驾驶舱内部的气体通过内循环风道22进入到安装腔内，同时通过调节第二风门72控制内循环风道22的开度，进而可以控制内循环风道22的进气量。

也可以调节第一风门71和第二风门72，进而使外循环风道21和内循环风道22同时处于打开状态。

可选地，壳体1位于蒸发器3和出风口12之间的部位设置有排液口13。本实施例中，排液口13位于壳体1沿竖直方向的最低位置，进而在蒸发器3上冷凝的液体可通过拍液口排出。

可选地，壳体1包括第一壳体1和第二壳体1，第一壳体1和第二壳体1围设成安装腔，第一壳体1和第二壳体1通过螺接或卡接固定。本实施例中，壳体1沿竖直方向分割成第一壳体1和第二壳体1，该设置可以方便安装腔内其他零部件的安装。

实施例二，本实施例与实施例一基本相同，唯一不同之处在于挡流板52的外表面与管状本体51的外表面也可以齐平。本实施例中，上述设置可以提升管状本体51与壳体1之间气体流场均匀性的同时，挡流板52还可以缓解蜗舌14 部位气流的回流。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有分流装置的车载空调，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口(11)和出风口(12)；

进风道(2)，所述进风道(2)与所述壳体(1)固接且通过所述进风口(11)与所述安装腔连通；

蒸发器(3)和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器(3)均设置于所述安装腔内，所述进风道(2)、所述鼓风机、所述蒸发器(3)和所述出风口(12)依次沿气体的流动方向设置；

其特征在于，还包括分流管(5)，设置于所述进风口(11)和所述鼓风机之间且与所述壳体(1)间隔设置，所述分流管(5)包括管状本体(51)和挡流板(52)；

所述管状本体(51)的一端与所述进风口(11)相对，另一端插设于叶轮(41)的叶片组(412)围成的环形结构内，所述管状本体(51)的另一端沿其轴向凸设有所述挡流板(52)，所述挡流板(52)靠近所述鼓风机的蜗舌(14)。

2.根据权利要求1所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述挡流板(52)的外表面凸出于所述管状本体(51)的外表面。

3.根据权利要求1所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述挡流板(52)的外表面与所述管状本体(51)的外表面齐平。

4.根据权利要求1-3任一项所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述叶轮(41)还包括支架和转轴(411)，所述支架设置于所述叶片组(412)远离所述进风口(11)的一侧且固定所述转轴(411)和所述叶片组(412)的相对位置；

所述挡流板(52)与所述支架间隙配合。

5.根据权利要求4所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述管状本体(51)由靠近所述进风口(11)的一端向靠近所述叶轮(41)的一端的方向，插设于所述叶轮(41)内的所述管状本体(51)的直径逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述具有分流装置的车载空调还包括过滤器(6)，所述过滤器(6)设置于所述进风口(11)和所述分流管(5)之间。

7.根据权利要求6所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述分流管(5)还包括分流盘，所述分流盘的敞口抵接部分所述过滤器(6)的出风侧且形成空腔体，所述管状本体的一端与所述分流盘的所述空腔体连通。

8.根据权利要求6所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述分流管(5)与所述过滤器(6)间隔设置。

9.根据权利要求1所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述进风道(2)包括外循环风道(21)和内循环风道(22)，所述外循环风道(21)、所述内循环风道(22)和所述进风口(11)两两连通；

还包括风门，所述风门包括第一风门(71)和第二风门(72)，所述第一风门(71)控制所述外循环风道(21)的开度，所述第二风门(72)控制所述内循环风道(22)的开度。

10.根据权利要求1所述的具有分流装置的车载空调，其特征在于，所述壳体(1)位于所述蒸发器(3)和所述出风口(12)之间的部位设置有排液口(13)。

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