CN217553707U

CN217553707U - 一种车辆电量显示装置

Info

Publication number: CN217553707U
Application number: CN202221957762.7U
Authority: CN
Inventors: 李诗福; 马念杰
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date: 2022-07-27
Filing date: 2022-07-27
Publication date: 2022-10-11
Anticipated expiration: 2032-07-27

Abstract

本实用新型提供了一种车辆电量显示装置，涉及车辆技术领域。所述装置包括显示部件，包括N个显示灯，所述N个显示灯设置于所述车辆的尾灯位置，所述N个显示灯用于显示与车辆剩余电量百分比相匹配的电量信息，N为大于1的整数；指令采集部件，所述指令采集部件用于获取查看所述车辆的电量的指令；控制部件，所述控制部件的第一端与所述显示部件电连接，所述控制部件的第二端与所述指令采集部件电连接，所述控制部件用于显示所述车辆的电量信息。本实用新型可以提高对于车辆电量显示的便捷性。

Description

一种车辆电量显示装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆电量显示装置。

背景技术

现如今，汽车行业发展迅速，汽车已经成为越来越多人代步的第一选择，其中，新能源电车的发展更是日益壮大，插电式电动车辆以及油电混合车辆逐渐占领市场。

在现有技术中，对于电动车辆的电量显示需要用户进入车辆内部查看，即从表盘中获取相关的车辆电量信息，从而导致现阶段电动车辆的电量显示功能单一，用户了解车辆电量的消耗以及剩余电量较为困难，进而导致对于车辆电量显示的便捷性较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车辆电量显示装置及车辆，以解决对于车辆电量显示时便捷性较差的问题。

根据本实用新型的一方面，提供了一种车辆电量显示装置，包括：

显示部件，包括N个显示灯，所述N个显示灯设置于所述车辆的尾灯位置，所述N个显示灯用于显示与车辆剩余电量百分比相匹配的电量信息，N为大于1的整数；

指令采集部件，所述指令采集部件用于获取查看所述车辆的电量的指令；

控制部件，所述控制部件的第一端与所述显示部件电连接，所述控制部件的第二端与所述指令采集部件电连接，所述控制部件用于显示所述车辆的电量信息。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括所述车辆电量显示装置。

本实用新型中，所述车辆电量显示装置包括显示部件，包括N个显示灯，所述N个显示灯设置于所述车辆的尾灯位置，所述N个显示灯用于显示与车辆剩余电量百分比相匹配的电量信息，N为大于1的整数；指令采集部件，所述指令采集部件用于获取查看所述车辆的电量的指令；控制部件，所述控制部件的第一端与所述显示部件电连接，所述控制部件的第二端与所述指令采集部件电连接，所述控制部件用于显示所述车辆的电量信息。在用户需要查看车辆电量信息时，可以通过指令采集部件向控制部件发送查询的指令，然后控制部件控制设置在车辆尾灯处的N个显示灯转化为对应车辆电量信息的状态，从而提高对于车辆电量显示的便捷性。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本实用新型的限定。其中：

图1是本实用新型提供的一种车辆电量显示装置的结构图；

图2是本实用新型提供的一种车辆电量显示装置的流程示意图之一；

图3是本实用新型提供的一种车辆电量显示装置的流程示意图之二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本实用新型中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本实用新型的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

本实用新型提供了一种车辆电量显示装置。

请参见图1至图3，车辆电量显示装置包括：显示部件10，包括N个显示灯，所述N个显示灯设置于所述车辆的尾灯位置，所述N个显示灯用于显示与车辆剩余电量百分比相匹配的电量信息，N为大于1的整数；指令采集部件20，指令采集部件20用于获取查看所述车辆的电量的指令；控制部件30，控制部件30的第一端与显示部件10电连接，控制部件30的第二端与指令采集部件20电连接，控制部件30用于显示所述车辆的电量信息。

该实施方案中，上述车辆电量显示装置包括有显示部件10、指令采集部件20和控制部件30，当用户需要查看车辆电量信息的情况下，可以通过指令采集部件20向控制部件30发送查询的指令，然后控制部件30控制设置在车辆尾灯处的N个显示灯转化为对应车辆电量信息的状态，从而提高对于车辆电量显示的便捷性。

显示部件10可以是由N个显示灯依次排列组成，当上述车辆的电池电量多时，上述N个显示灯中显示灯亮的个数就越多，反之则越少，例如：显示部件10由八个依次排列的显示灯组成，当车辆的电池电量为50％的时候，此时尾灯中的第一个至第四个显示灯为常亮状态，第五个至第八个显示灯为熄灭状态。

另外，当上述车辆的电池电量不为整数的时候，显示部件10中设置的显示灯可以表示一个区间内的电池电量，例如：尾灯由五个显示灯组成，其中，第一个显示灯表示0％至20％的电池电量，第二个显示灯表示20％至40％的电池电量，以此类推至第五个显示灯。

其中，显示部件10可以是包括有上述N个显示灯，上述N个显示灯用于表示出对应车辆电量信息的照亮状态，并且上述N个显示灯可以是包括有照亮和熄灭的状态，通过上述N个显示灯选择照亮状态或是熄灭状态，来表示出车辆电量信息，车辆电量信息可以是包括上述车辆对应的剩余电量或是已经使用的电量。

另外，上述N个显示灯还可以是包括有闪烁状态，即呈现呼吸灯状态，对应类似如下情况：显示部件10由五个显示灯组成，其中，第一个显示灯表示0％至20％的电池电量，第二个显示灯表示20％至40％的电池电量，以此类推至第五个显示灯，当车辆的电量为30％时，尾灯中的第一个显示灯保持常亮状态，第二个显示灯保持闪烁状态，第三个至第五个显示灯保持熄灭状态。

需要说明的是，上述N个显示灯可以是拼接为一个整体，从而可以直接体现上述电池数据信息，例如：上述N个显示灯照亮区域面积与上述N个显示灯的总面积的比值等于剩余电量与总存储电量的比值，或者是上述N个显示灯照亮的个数与上述N个显示灯的总个数的比值等于剩余电量与总存储电量的比值。对此本实用新型实施例不作限定。

应理解，上述N个显示灯的设置位置以及上述N个显示灯的数量可以是根据实际情况以及用户需求进行设定，对此本实用新型实施例不作限定。

指令采集部件20可以是按压开关或是按钮，并且设置于上述车辆的外表面，用于可以通过操作按压开关或是按钮来触发查看上述车辆的电量的指令。

当然，指令采集部件20也可以是将上述车辆电量显示装置和移动终端连接起来，即用户可以通过移动终端发出查询信号来获取车辆电量信息。

控制部件30可以是是上述车辆中原本自带的控制器，例如区域网关控制器，其中，上述区域网关控制器又可以是包括左车身区域网关控制器和后舱区域网关控制器，左车身区域网关控制器与数据中心连接，从而使得控制指令传输至左车身区域网关控制器，左车身区域网关控制器与后舱区域网关控制器连接，进而使得后舱区域网关控制器在控制指令下对显示部件10进行控制。

需要说明的是，在上述车辆中可以增设对应控制尾灯的控制器，即控制指令直接传输至控制器中，控制器与显示部件10进行连接，从而通过控制器直接控制显示部件10的照亮情况。

另外，上述车辆的电池系统可以是首先获取到电池数据信息，并将电池数据信息传输至车辆的数据中心进行逻辑处理和计算，数据中心基于逻辑处理和计算得到控制指令并传输至控制部件30，再由控制部件30控制显示部件10调整至对应上述车辆的电量信息。

作为一种可选的实施方式，所述电量信息包括上述车辆的当前剩余电量，和/或；所述电量信息包括上述车辆的当前消耗电量。

在该实施方案中，上述电量信息可以是包括有上述车辆的剩余电量以及上述车辆的耗电量，从而得到上述车辆的剩余电量占最大储存电量的比值，通过计算得到的比值来控制上述车辆的显示部件10达到对应的效果，进而使得用户直观获取到上述车辆的剩余电量，提高了对于车辆电量显示时的便捷性。

需要说明的是，上述电池数据信息的获取可以是来自上述车辆中的电池系统或是其他能够获取上述电池数据信息的部件。

作为一种可选的实施方式，所述显示灯的状态包括如下其中一项：常亮状态、闪烁状态和熄灭状态。

在该实施方案中，上述显示灯的状态可以是包括常量、闪烁和熄灭，并且上述N个显示灯可以表示成N个区域，同时也需要对100％的电量进行N等分，在上述车辆的电池电量位于第M个区间对应电池电量的情况下，第1个至第M个区域的灯光保持常量，第M+1至第N个区域的灯光呈熄灭状态，通过该方式可以精准表示出上述车辆的电池电量状态，为用户的行车出现以及车辆使用提供了便捷。

应理解，在另一种情况下，显示部件10依次设置K个显示灯，并将电池电量区间进行K等分，在上述车辆的电池电量位于第L个区间对应电池电量的情况下，第1个至第L-1个显示灯保持常亮，第L个显示灯呈闪烁状态，第L+1至第K个呈熄灭状态，K为大于2的整数，L为大于或等于2并且小于K的整数。

具体地，当上述车辆的电池电量不为整数的时候，显示部件10中设置的显示灯可以表示一个区间内的电池电量，例如：尾灯由五个显示灯组成，其中，第一个显示灯表示0％至20％的电池电量，第二个显示灯表示20％至40％的电池电量，以此类推至第五个显示灯。

其中，上述N个显示灯的显示状态在有闪烁状态的情况下，对应类似如下情况：尾灯由五个显示灯组成，其中，第一个显示灯表示0％至20％的电池电量，第二个显示灯表示20％至40％的电池电量，以此类推至第五个显示灯，当车辆的电量为30％时，尾灯中的第一个显示灯保持常亮状态，第二个显示灯保持闪烁状态，第三个至第五个显示灯保持熄灭状态。

应理解，上述车辆的尾灯的设置位置以及尾灯中显示灯的数量可以是根据实际情况以及用户需求进行设定，对此本实用新型实施例不作限定。

作为一种可选的实施方式，所述N个显示灯按直线分布设置于所述车辆的尾灯位置。

在该实施方案中，通过将上述N个显示灯按照直线分布设置于上述车辆的尾灯位置，通过该结构的设置，可以使得用户可以直观通过设置于上述车辆的尾灯位置的显示部件10获取到上述车辆电量信息，提高了用户对于获取上述车辆电量信息的便捷性。

作为一种可选的实施方式，指令采集部件20包括按压开关21，按压开关21设置于所述车辆的外表面，用于获取用户查看所述电量信息的指令。

在该实施方案中，指令采集部件20包括有按压开关21，通过按压开关21的设置，用户可以直接通过操作按压开关21来获取上述车辆电量信息，其中，用户在按下按压开关21后，控制部件30可以获取到用户查询的指令，然后控制部件30将上述车辆电量信息通过显示部件10表示，通过该结构的设置，可以提高用于对于获取上述车辆电量信息的便捷性。

需要说明的是，按压开关21可以是设置于上述车辆的外表面的任意适合的位置，对此本实用新型实施例不作限定。

作为一种可选的实施方式，按压开关21在检测到按压后，获取到用户查看车辆电量信息的指令。

在该实施方案中，上述车辆的电池系统首先获取到电池数据信息，并将电池数据信息传输至车辆的数据中心进行逻辑处理和计算，数据中心基于逻辑处理和计算得到控制指令并传输至控制部件30，在控制部件30接收到用户通过按压开关21发出的指令后，将上述车辆电量信息通过显示部件10表示。通过该结构的设置，可以提高用户获取上述车辆电量信息的便捷性。

作为一种可选的实施方式，指令采集部件20包括远程无线通信部件22，远程无线通信部件22用于传输所述车辆与移动终端之间的信息。

在该实施方案中，指令采集部件20可以是包括无线通信部件22，无线通信部件22可以是包括有车联网系统，其中，上述车辆的电池系统首先获取到电池数据信息，并将电池数据信息传输至车辆的数据中心进行逻辑处理和计算，数据中心基于逻辑处理和计算得到控制指令并传输至控制部件30，上述车联网系统接收来自控制部件30的控制指令后，可以向后台服务器或是云端服务器发送无线信号，后台服务器或是云端服务器再向移动端设备发送无线信号，从而在移动端设备上显示上述车辆电量信息。通过该结构的设置，用户可以远距离获取到上述车辆电量信息，从而可以提高用户出行的便捷性以及获取车辆电量的便捷性。

另外，上述移动端设备可以是手机、平板电脑等设备，对此本实用新型实施例不作限定。

其中，在设置有后台服务器或是云端服务器的情况下，用户可以通过上述移动端设备设置预设电量值，关于预设电量值的设置信号从上述移动端设备传输至后台服务器或是云端服务器中，后台服务器或是云端服务器再将信号通过车联网系统传输至上述车辆，例如：用户将预设电量值设置为80％，即在车辆充电过程中，且车辆电池充电达到80％的情况下，上述车辆可以通过车联网系统和云端服务器将提示信息推送至上述移动端设备。

作为一种可选的实施方式，控制部件30为车身控制模块。

在该实施方案中，控制部件30可以是上述车辆的车身控制模块，其中，上述车身控制模块可以是包括左车身区域网关控制器和后舱区域网关控制器，上述车辆的电池系统首先获取电池数据信息，并将电池数据信息传输至上述车辆的数据中心进行逻辑处理和计算，得到的指令可以依次通过左车身区域网关控制器和后舱区域网关控制器传输至显示部件10。通过该结构的设置，减小了对上述车辆的线路改造，从而提高了上述车辆电量显示装置的运行稳定性。

需要说明的是，上述车身控制模块可以是包括左车身区域网关控制器和后舱区域网关控制器，上述车辆控制模块也可以是包括后舱区域网关控制器，具体的控制器线路设置可以根据上述车辆的实际线路的布置决定，对此本实用新型实施例不作限定。

本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括上述车辆电量显示装置。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本实用新型中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和代替。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims

1.一种车辆电量显示装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括：

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电量信息包括上述车辆的当前剩余电量，和/或；

所述电量信息包括上述车辆的当前消耗电量。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述显示灯的状态包括如下其中一项：常亮状态、闪烁状态和熄灭状态。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述N个显示灯按直线分布设置于所述车辆的尾灯位置。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述指令采集部件包括按压开关，所述按压开关设置于所述车辆的外表面，用于获取用户查看所述电量信息的指令。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述按压开关在检测到按压后，获取到用户查看车辆电量信息的指令。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述指令采集部件包括远程无线通信部件，所述远程无线通信部件用于传输所述车辆与移动终端之间的信息。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制部件为车身控制模块。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8中任一项所述的车辆电量显示装置。