CN217552273U - 一种动力总成分装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种动力总成分装工装，包括支撑结构，所述支撑结构用于支撑第一待安装件；滑动机构，所述滑动机构上设有第一支撑孔板，所述第一支撑孔板支撑第二待安装件；调节机构，设于所述支撑结构和第一支撑孔板上，所述调节机构用于调节和支撑所述第一待安装件和第二待安装件；所述第一支撑孔板沿所述支撑结构的长度方向滑动，以连接所述第一待安装件和第二待安装件。通过调节机构的设置，从而可以适应不同型号的动力总成工装，从而保证了该动力总成分装工装的通用性，避免了现有的动力总成分装工装的按需定制，专机专用的要求，降低了工装的制作费用，节约成本。

Description

一种动力总成分装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种动力总成分装工装。

背景技术

汽车动力总成系统质量中，体积大，必须采用动力总成系统分装台，将发动机、变速器、电机减速器装配在一起才能完成整体的装配。但是目前试制车型种类较多，动力总成(发动机和变速器、电机减速器)有较多组合，工装支撑点的空间位置也不同，每一款动力总成均需要定制工装，造成现有试制动力总成分装工装的单一性。

试制过程中，制作动力总成分装工装在试制筹备过程中占据了大量的时间与项目经费。完成整车试制装配后，该机型的动力总成分装工装便进入闲置状态，但是随着车辆试验工作的开展，部分车辆需换装维修，所以动力总成工装还会时常投入使用，不能弃置，必须提供专用区域进行统一储备管理，造成管理成本增加。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的试制动力总成分装工装单一，通用性差，从而提供一种传感器固定支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力总成分装工装，包括支撑结构，所述支撑结构用于支撑第一待安装件；滑动机构，所述滑动机构上设有第一支撑孔板，所述第一支撑孔板支撑第二待安装件；调节机构，设于所述支撑结构和第一支撑孔板上，所述调节机构用于调节和支撑所述第一待安装件和第二待安装件；所述第一支撑孔板沿所述支撑结构的长度方向滑动，以连接所述第一待安装件和第二待安装件。

进一步，所述调节机构包括：固定底座，具有多个，所述固定底座设于所述支撑结构和第一支撑孔板上；调节结构，与所述固定底座的个数相对应，所述调节结构设于所述固定底座上。

进一步，所述固定底座包括：上底座和下底座，所述上底座和下底座固定连接，且在所述上底座和下底座上设有滑槽；固定件，贯穿所述上底座和下底座，并固定在支撑结构和第二支撑孔板上。

进一步，所述固定底座还包括：焊接螺母，与所述上底座固定连接；旋紧螺栓，与所述焊接螺母连接，所述旋紧螺栓用于压紧所述上底座。

进一步，所述调节结构包括：导向杆，插置于所述滑槽内；锁紧螺母，设于所述导向杆远离所述上底座的一端，且与所述导向杆固定连接；升降螺栓，设于所述锁紧螺母内。

进一步，所述滑动机构包括：滑轨，固定设于所述支撑结构上；导向块，设于所述滑轨上，所述导向块与所述第一支撑孔板固定连接。

进一步，支撑结构包括：支撑架；第二支撑孔板，设于所述支撑架上，且所述第二支撑孔板平行与所述第一支撑孔板。

进一步，所述第一支撑孔板和所述第二支撑孔板为矩阵形式排布的多个通孔制成的板体。

进一步，所述支撑架还包括多个导向轮，所述导向轮设于所述支撑架的底部。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的动力总成分装工装，包括支撑结构，所述支撑结构用于支撑第一待安装件；滑动机构，所述滑动机构上设有第一支撑孔板，所述第一支撑孔板支撑第二待安装件；调节机构，设于所述支撑结构和第一支撑孔板上，所述调节机构用于调节和支撑所述第一待安装件和第二待安装件；所述第一支撑孔板沿所述支撑结构的长度方向滑动，以连接所述第一待安装件和第二待安装件。

在支撑结构上设置滑动机构，并在滑动机构上设置第一支撑孔板，第一待安装件放置在支撑结构上，第二待安装件放置在第一支撑孔板上；同时在第一支撑孔板和支撑结构上安装有调节机构，调节机构用于支撑第一待安装件和第二待安装件，并可以通过调节机构调节支撑第一待安装件第二待安装件的支撑点，在进行第一待安装件第二待安装件的安装时，驱动第一支撑孔板，进而带动第二待安装件朝向第一待安装件的方向移动，并将第二待安装件与第一待安装件对准，从而将第一待安装件第二待安装件的快速安装。通过调节机构的设置，从而可以适应不同型号的动力总成工装，从而保证了该动力总成分装工装的通用性，避免了现有的动力总成分装工装的按需定制，专机专用的要求，降低了工装的制作费用，节约成本。该动力总成分装工装的结构简单，并可实现快速调整，稳定性高，从而提高整车装配精度，降低合装操作难度，且无需存储管理大量工装，节约成本。

2.本实用新型提供的动力总成分装工装，所述调节结构包括：导向杆，插置于所述滑槽内；锁紧螺母，设于所述导向杆远离所述上底座的一端，且与所述导向杆固定连接；升降螺栓，设于所述锁紧螺母内；在升降螺栓调节到合适的高度时，锁紧螺母将升降螺栓锁紧在合适的高度，避免升降螺栓的误升降。升降螺母和导向杆的设置，同时，使得该调节结构适配不同尺寸和型号的第一待安装件和第二待安装件。

3.本实用新型提供的动力总成分装工装，所述第一支撑孔板和所述第二支撑孔板为矩阵形式排布的多个通孔制成的板体；由于通孔的设置，即可以在不同的通孔上设置固定底座，从而对第一待安装件和第二待安装件进行支撑，进而实现第一待安装件第二待安装件的快速安装。

4.本实用新型提供的动力总成分装工装，所述支撑架还包括多个导向轮，所述导向轮设于所述支撑架的底部；导向轮的设置，使得该支撑架可以随意移动，从而实现支撑架的便携性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的动力总成分装工的结构示意图；

图2为调节机构的结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑结构；11-支撑架；12-第二支撑孔板；

2-滑动机构；21-滑轨；22-导向块；

3-第一支撑孔板；

4-固定底座；41-上底座；42-下底座；43-滑槽；44-固定件；45-焊接螺母；46-旋紧螺栓；

5-调节结构；51-导向杆；52-锁紧螺母；53-升降螺栓；

6-导向轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1至图2所示，本实用新型提供了一种动力总成分装工装，包括支撑结构1，所述支撑结构1用于支撑第一待安装件；滑动机构2，所述滑动机构2上设有第一支撑孔板3，所述第一支撑孔板3支撑第二待安装件；调节机构，设于所述支撑结构1和第一支撑孔板3上，所述调节机构用于调节和支撑所述第一待安装件和第二待安装件；所述第一支撑孔板3沿所述支撑结构1的长度方向滑动，以连接所述第一待安装件和第二待安装件。

在支撑结构1上设置滑动机构2，并在滑动机构2上设置第一支撑孔板3，第一待安装件放置在支撑结构1上，第二待安装件放置在第一支撑孔板3上；同时在第一支撑孔板3和支撑结构1上安装有调节机构，调节机构用于支撑第一待安装件和第二待安装件，并可以通过调节机构调节支撑第一待安装件第二待安装件的支撑点，在进行第一待安装件第二待安装件的安装时，驱动第一支撑孔板3，进而带动第二待安装件朝向第一待安装件的方向移动，并将第二待安装件与第一待安装件对准，从而将第一待安装件第二待安装件的快速安装。通过调节机构的设置，从而可以适应不同型号的动力总成工装，从而保证了该动力总成分装工装的通用性，避免了现有的动力总成分装工装的按需定制，专机专用的要求，降低了工装的制作费用，节约成本。该动力总成分装工装的结构简单，并可实现快速调整，稳定性高，从而提高整车装配精度，降低合装操作难度，且无需存储管理大量工装，节约成本。

其中，第一待安装件和第二待安装件组成动力总成，动力总成可以为发动机和变速器、电机减速器，并且有较多组合，具体可以根据实际情况自行设定。

该动力总成分装工装在合装发动机变速器时，通过快速调整分装工装，以达到适用于横置、纵置动力总成以及L型、V型发动机、新能源车电机减速器等所有乘用车机型的目的。

现有试制动力总成分装工装均为按需定制，专机专用，随着试制车型不断增加，工装数量也不断增加，导致工装制作成本逐年递增，生产现场存放困难。

该动力总成分装工装可实现所有车型发动机、变速器合装；降低了新制作工装设计开发及制造费用，节约成本；并且生产前调试过程简单，调试时间短，减少调试时间；结构简单，抗冲击能力强，稳定性高。

在一些可选的实施例中，所述调节机构包括固定底座4和调节结构5；其中，固定底座4具有多个，所述固定底座4固定设于所述支撑结构1和第一支撑孔板3上；调节结构5与所述固定底座4的个数相对应，所述调节结构5设于所述固定底座4上，从而保证了调节机构设于支撑结构1和第一支撑孔板3上的稳定性，进而保证了第一待安装件和第二待安装件的装配精度。

在一些可选的实施例中，所述固定底座4包括上底座41和下底座42、以及固定件44；其中，所述上底座41和下底座42固定连接，在本实施例中，上底座41和下底座42为焊接；并且在所述上底座41和下底座42上设有滑槽43；固定件44贯穿所述上底座41和下底座42，并固定在支撑结构1和第二支撑孔板12上，从而实现上底座41和下底座42与支撑结构1和第二支撑孔板12的固定连接。

在一些可选的实施例中，所述固定底座4还包括焊接螺母45和旋紧螺栓46；其中，焊接螺母45与所述上底座41固定连接，在本实施例中，焊接螺母45与所述上底座41为焊接；旋紧螺栓46与所述焊接螺母45连接，所述旋紧螺栓46用于压紧所述上底座41；在实际使用的过程中，旋紧螺栓46朝向上底座41和下底座42，进而增大了下底座42和支撑结构1上的压力，从而增大了摩擦力。

在一些可选的实施例中，所述调节结构5包括导向杆51和锁紧螺母52、以及升降螺栓53；其中，导向杆51插置于所述滑槽43内，即导向杆51可以在滑槽43内移动，从而调节导向杆51的位置；锁紧螺母52设于所述导向杆51远离所述上底座41的一端，且与所述导向杆51固定连接；升降螺栓53设于所述锁紧螺母52内；在升降螺栓53调节到合适的高度时，锁紧螺母52将升降螺栓53锁紧在合适的高度，避免升降螺栓53的误升降。升降螺母和导向杆51的设置，同时，使得该调节结构5适配不同尺寸和型号的第一待安装件和第二待安装件。

在一些可选的实施例中，所述滑动机构2包括滑轨21和导向块22，其中，滑轨21具有两个，对称且固定设于所述支撑结构1上；导向块22，具有两个，设于所述滑轨21上，所述导向块22与所述第一支撑孔板3固定连接，从而通过滑动机构2实现第一支撑孔板3相对支撑结构1的移动。

在一些可选的实施例中，支撑结构1包括支撑架11和第二支撑孔板12；其中，第二支撑孔板12设于所述支撑架11上，且所述第二支撑孔板12平行与所述第一支撑孔板3。固定底座4设置在第二支撑孔板12上；并且所述第一支撑孔板3和所述第二支撑孔板12为矩阵形式排布的多个通孔制成的板体。由于通孔的设置，即可以在不同的通孔上设置固定底座4，从而对第一待安装件和第二待安装件进行支撑，进而实现第一待安装件第二待安装件的快速安装。

在一些可选的实施例中，所述支撑架11还包括多个导向轮6，所述导向轮6设于所述支撑架11的底部。在本实施例中，导向轮6的个数为四个，并且对称设置在支撑架11的底部，使得该支撑架11可以随意移动，从而实现支撑架11的便携性。

具体的操作方法，根据需要装配的第一待安装件和第二待安装件的三维数据初步确定固定底座4的固定孔的位置及角度、导向杆51的高度，然后将固定底座4预紧固在第二支撑孔板12上，调节可调导向杆51的升降螺栓53至数据位置。

将发动机按照支点位置落在可调导向杆51的上端，微调固定底座4的角度及可调导向杆51的高度，满足条件后进行紧固锁紧螺母52固定；变速器或电机减速器落装方式与发动机一致，保证变速器(减速器)的输入轴与发动机输出轴的对中性，推动第一支撑孔板3至变速器与发动机合装。

沿着固定底座4的滑道方向微调可调导向杆51的位置，微调升降螺栓53的高度，直至发动机定位销与变速器定位孔合装精准，紧固固定底座4与导向杆51的底座固定螺栓和旋紧螺栓46。

在第二支撑孔板12和第一支撑孔板3上标记此车型固定底座4位置、角度、导向杆51高度，用于工装切换装配车型时的快速切换，无需再次大范围调整。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种动力总成分装工装，其特征在于，包括：

支撑结构(1)，所述支撑结构(1)用于支撑第一待安装件；

滑动机构(2)，所述滑动机构(2)上设有第一支撑孔板(3)，所述第一支撑孔板(3)支撑第二待安装件；

调节机构，设于所述支撑结构(1)和第一支撑孔板(3)上，所述调节机构用于调节和支撑所述第一待安装件和第二待安装件；

所述第一支撑孔板(3)沿所述支撑结构(1)的长度方向滑动，以连接所述第一待安装件和第二待安装件。

2.根据权利要求1所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述调节机构包括：

固定底座(4)，具有多个，所述固定底座(4)设于所述支撑结构(1)和第一支撑孔板(3)上；

调节结构(5)，与所述固定底座(4)的个数相对应，所述调节结构(5)设于所述固定底座(4)上。

3.根据权利要求2所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述固定底座(4)包括：

上底座(41)和下底座(42)，所述上底座(41)和下底座(42)固定连接，且在所述上底座(41)和下底座(42)上设有滑槽(43)；

固定件(44)，贯穿所述上底座(41)和下底座(42)，并固定在支撑结构(1)和第二支撑孔板(12)上。

4.根据权利要求3所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述固定底座(4)还包括：

焊接螺母(45)，与所述上底座(41)固定连接；

旋紧螺栓(46)，与所述焊接螺母(45)连接，所述旋紧螺栓(46)用于压紧所述上底座(41)。

5.根据权利要求3或4所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述调节结构(5)包括：

导向杆(51)，插置于所述滑槽(43)内；

锁紧螺母(52)，设于所述导向杆(51)远离所述上底座(41)的一端，且与所述导向杆(51)固定连接；

升降螺栓(53)，设于所述锁紧螺母(52)内。

6.根据权利要求5所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述滑动机构(2)包括：

滑轨(21)，固定设于所述支撑结构(1)上；

导向块(22)，设于所述滑轨(21)上，所述导向块(22)与所述第一支撑孔板(3)固定连接。

7.根据权利要求1所述的动力总成分装工装，其特征在于，支撑结构(1)包括：

支撑架(11)；

第二支撑孔板(12)，设于所述支撑架(11)上，且所述第二支撑孔板(12)平行于所述第一支撑孔板(3)。

8.根据权利要求7所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述第一支撑孔板(3)和所述第二支撑孔板(12)为矩阵形式排布的多个通孔制成的板体。

9.根据权利要求7所述的动力总成分装工装，其特征在于，所述支撑架(11)还包括多个导向轮(6)，所述导向轮(6)设于所述支撑架(11)的底部。

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