CN217533116U - 一种高稳定性的一体前车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高稳定性的一体前车架，包括第一前车架板和第二前车架板，所述第一前车架板和第二前车架板之间固定连接有纵向架，所述第一前车架板和第二前车架板的两端均固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述第一前车架板和第二前车架板之间固定连接有支撑架，所述支撑架的内部开设有中间孔，所述支撑架的内部开设有成型圆孔。本实用新型通过设置支撑架，支撑架的作用是进一步限定第一前车架板与第二前车架板之间的相对纵向距离，使第一前车架板和第二前车架板之间的连接关系更稳定，通过设置中间孔，中间孔通过销轴方便与中车架连接，通过设置成型圆孔，两个成型圆孔用于安装代步车前端的防撞管。
Description
技术领域
本实用新型涉及代步车技术领域，尤其是涉及一种高稳定性的一体前车架。
背景技术
老年代步车又名老年电动车，老年代步车分为三轮和四轮的两种，一般老年代步车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成，整车一般分为，电力供应系统、前桥、后桥、控制器、车架等几部分。
目前，代步车的车身多由金属制造的前车架、中车架和后车架连接组装而成，前车架、中车架和后车架多由金属管、金属板等材料焊接和螺栓连接，因为车身在车辆中的占比大，且车身普遍采用钢结构，而钢的密度较大，因此代步车的整体重量较大，从而增大了车辆的负重，而且由于零件多，钢材间焊接连接多，而焊接随着时间的推移以及外部环境的印象会逐渐失去稳定性，如减少或取消焊接，则可以有效的给车身减重，而当车轮处于外张状态时，会使车辆的行驶更平稳，故而提出一种高稳定性的一体前车架来解决上述中的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种高稳定性的一体前车架，通过设置纵向架，纵向架的作用是固定连接第一前车架板和第二前车架板，并限定第一前车架板与第二前车架板之间的相对纵向距离，通过设置安装板，安装板的作用是开设安装孔，从而安装前轮，并且四个所述安装板均呈向上倾斜状，四个所述安装孔分别位于四个安装板的内部，四个所述安装孔分别呈上下分布，上侧所述安装孔与下侧安装孔呈倾斜状，安装孔的倾斜方向与安装板的倾斜方向相对，所以更利于前轮安装后的外张，使之更平稳，通过设置支撑架，支撑架的作用是进一步限定第一前车架板与第二前车架板之间的相对纵向距离，使第一前车架板和第二前车架板之间的连接关系更稳定，通过设置中间孔，中间孔通过销轴方便与中车架连接，通过设置成型圆孔，两个成型圆孔用于安装代步车前端的防撞管，从而取消了采用焊接接合的方式，具有给代步车的车身减重和使车体更平稳的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高稳定性的一体前车架，包括高稳定性的一体前车架，包括第一前车架板和第二前车架板，所述第一前车架板和第二前车架板之间固定连接有纵向架，所述第一前车架板和第二前车架板的两端均固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述第一前车架板和第二前车架板之间固定连接有支撑架，所述支撑架的内部开设有中间孔，所述支撑架的内部开设有成型圆孔。
优选地，所述第一前车架板位于第二前车架板的顶部，所述纵向架的数量为两个，两个所述纵向架呈左右分布于第一前车架板和第二前车架板之间。
优选地，两个所述纵向架分别位于第一前车架板和第二前车架板的左右两端，所述第一前车架板的左右两端和第二前车架板的左右两端均呈倾斜状，所述第一前车架板的左右两端与第二前车架板的左右两端相互远离。
优选地，所述安装板的数量为四个，四个所述安装板分别位于第一前车架板和第二前车架板的左右两端，四个所述安装板均呈向上倾斜状。
优选地，所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔分别位于四个安装板的内部，四个所述安装孔分别呈上下分布，上侧所述安装孔与下侧安装孔呈倾斜状，所述安装孔的倾斜方向与安装板的倾斜方向相对。
优选地，所述支撑架的形状呈X形，所述支撑架位于两个纵向架之间，所述中间孔位于支撑架的中间位置，所述中间孔位于第一前车架板和第二前车架板之间。
优选地，所述成型圆孔的数量为两个，两个所述成型圆孔分别位于支撑架的左右两端，所述中间孔位于两个成型圆孔之间。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置第一前车架板和第二前车架板，第一前车架板和第二前车架板的作用是装置该一体前车架的各个组件，通过设置纵向架，纵向架的作用是固定连接第一前车架板和第二前车架板，并限定第一前车架板与第二前车架板之间的相对纵向距离，通过设置安装板，安装板的作用是开设安装孔，从而安装前轮，并且四个所述安装板均呈向上倾斜状，四个所述安装孔分别位于四个安装板的内部，四个所述安装孔分别呈上下分布，上侧所述安装孔与下侧安装孔呈倾斜状，安装孔的倾斜方向与安装板的倾斜方向相对，所以更利于前轮安装后的外张，使之更平稳，通过设置支撑架，支撑架的作用是进一步限定第一前车架板与第二前车架板之间的相对纵向距离，使第一前车架板和第二前车架板之间的连接关系更稳定，通过设置中间孔，中间孔通过销轴方便与中车架连接，通过设置成型圆孔，两个成型圆孔用于安装代步车前端的防撞管，从而取消了采用焊接接合的方式，通过以上设置，使该高稳定性的一体前车架具有给代步车的车身减重和使车体更平稳的效果。
2.通过采用减少或取消焊接的方式来给一体化车架减重，转而使用中间孔通过销轴方便与中车架连接，同时采用两个成型圆孔来用于安装代步车前端的防撞管，从而达到了取消焊接接合方式的目的，将四个所述安装板均设计为呈向上倾斜状，且在四个安装板内部开设的四个所述安装孔分别呈上下分布，上侧所述安装孔与下侧安装孔呈倾斜状，安装孔的倾斜方向与安装板的倾斜方向相对，所以更利于前轮安装后的外张，使车体更平稳，采用将各部分通过焊接的方式来达成一体化的目的，则焊接点会增加代步车的车身的重量，从而增大了车量的负重，如减少或取消焊接，则可以有效的给代步车的车身减重，而当车轮处于外张状态时，会使车体更平稳。
附图说明
图1为本实用新型三维结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图。
附图标记：1第一前车架板、2第二前车架板、3纵向架、4安装板、5安装孔、6支撑架、7中间孔、8成型圆孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1-3，为本实用新型公开的一种高稳定性的一体前车架，包括第一前车架板1和第二前车架板2，第一前车架板1和第二前车架板2之间固定连接有纵向架3，第一前车架板1和第二前车架板2的两端均固定连接有安装板4，安装板4的内部开设有安装孔5，第一前车架板1和第二前车架板2之间固定连接有支撑架6，支撑架6的内部开设有中间孔7，支撑架6的内部开设有成型圆孔8。
在图1和图2中，第一前车架板1与第二前车架板2呈上下分布，第一前车架板1和第二前车架板2用于装置该一体前车架的各个组件，纵向架3的数量为两个，两个纵向架3呈左右分布于第一前车架板1和第二前车架板2之间，并且两个纵向架3分别位于第一前车架板1和第二前车架板2的左右两端，纵向架3用于固定连接第一前车架板1和第二前车架板2，并限定第一前车架板1与第二前车架板2之间的相对纵向距离。
在图1、图2和图3中，第一前车架板1的左右两端和第二前车架板2的左右两端均呈倾斜状，第一前车架板1的左右两端与第二前车架板2的左右两端相互远离，从而使第一前车架板1的左右两端与第二前车架板2的左右两端与四个安装板4的连接更圆滑，从而稳定性更高。
在图1、图2和图3中，安装板4的数量为四个，四个安装板4分别位于第一前车架板1和第二前车架板2的左右两端，四个安装板4均呈向上倾斜状，四个安装板4用于配合四个安装孔5，更利于前轮安装后的外张。
在图1、图2和图3中，安装孔5的数量为四个，四个安装孔5分别位于四个安装板4的内部，四个安装孔5分别呈上下分布，上侧安装孔5与下侧安装孔5呈倾斜状，安装孔5的倾斜方向与安装板4的倾斜方向相对，处于外张状态的前轮更具有平稳性。
在图1和图2中，支撑架6的形状呈X形，支撑架6位于两个纵向架3之间，支撑架6进一步限定了第一前车架板1与第二前车架板2之间的相对纵向距离，使第一前车架板1和第二前车架板2之间的连接关系更稳定。
在图1和图2中，中间孔7位于支撑架6的中间位置，中间孔7位于第一前车架板1和第二前车架板2之间，中间孔7通过销轴方便与中车架连接，从而取消了采用焊接接合的方式。
在图1和图2中，成型圆孔8的数量为两个，两个成型圆孔8分别位于支撑架6的左右两端，中间孔7位于两个成型圆孔8之间，两个成型圆孔8用于安装代步车前端的防撞管，从而取消了采用焊接接合的方式。
本实施例的实施原理为：通过采用减少或取消焊接的方式来给一体化车架减重，转而使用中间孔7通过销轴方便与中车架连接，同时采用两个成型圆孔8来用于安装代步车前端的防撞管，从而达到了取消焊接接合方式的目的，将四个安装板4均设计为呈向上倾斜状，且在四个安装板4内部开设的四个安装孔5分别呈上下分布，上侧安装孔5与下侧安装孔5呈倾斜状，安装孔5的倾斜方向与安装板4的倾斜方向相对，所以更利于前轮安装后的外张，使车体更平稳，通过以上设置，使该高稳定性的一体前车架具有给代步车的车身减重和使车体更平稳的效果。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高稳定性的一体前车架，包括第一前车架板(1)和第二前车架板(2)，其特征在于：所述第一前车架板(1)和第二前车架板(2)之间固定连接有纵向架(3)，所述第一前车架板(1)和第二前车架板(2)的两端均固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的内部开设有安装孔(5)，所述第一前车架板(1)和第二前车架板(2)之间固定连接有支撑架(6)，所述支撑架(6)的内部开设有中间孔(7)，所述支撑架(6)的内部开设有成型圆孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：所述第一前车架板(1)位于第二前车架板(2)的顶部，所述纵向架(3)的数量为两个，两个所述纵向架(3)呈左右分布于第一前车架板(1)和第二前车架板(2)之间。
3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：两个所述纵向架(3)分别位于第一前车架板(1)和第二前车架板(2)的左右两端，所述第一前车架板(1)的左右两端和第二前车架板(2)的左右两端均呈倾斜状，所述第一前车架板(1)的左右两端与第二前车架板(2)的左右两端相互远离。
4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：所述安装板(4)的数量为四个，四个所述安装板(4)分别位于第一前车架板(1)和第二前车架板(2)的左右两端，四个所述安装板(4)均呈向上倾斜状。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：所述安装孔(5)的数量为四个，四个所述安装孔(5)分别位于四个安装板(4)的内部，四个所述安装孔(5)分别呈上下分布，上侧所述安装孔(5)与下侧安装孔(5)呈倾斜状，所述安装孔(5)的倾斜方向与安装板(4)的倾斜方向相对。
6.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：所述支撑架(6)的形状呈X形，所述支撑架(6)位于两个纵向架(3)之间，所述中间孔(7)位于支撑架(6)的中间位置，所述中间孔(7)位于第一前车架板(1)和第二前车架板(2)之间。
7.根据权利要求1所述的一种高稳定性的一体前车架，其特征在于：所述成型圆孔(8)的数量为两个，两个所述成型圆孔(8)分别位于支撑架(6)的左右两端，所述中间孔(7)位于两个成型圆孔(8)之间。
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| CN202221556224.7U CN217533116U (zh) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | 一种高稳定性的一体前车架 |
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