CN217532787U - 保险杠翻边结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了保险杠翻边结构和车辆，涉及车辆技术领域，具体涉及保险杠技术领域。其中，保险杠翻边结构包括：保险杠本体；与所述保险杠本体连接的第一翻边，所述第一翻边的长度方向与所述保险杠本体的第一侧边的延伸方向一致，所述第一翻边靠近所述第一侧边；所述第一翻边的第一部位的第一侧设置有减厚结构，所述第一翻边的第一部位为与所述保险杠本体相连接的部位，所述第一侧为背离所述第一侧边的一侧。本申请能够减轻第一翻边与保险杠本体连接处的缩痕，并能够使缩痕的位置更靠近保险杠本体的端部而远离保险杠本体的主外观面，能够降低缩痕对保险杠外观的影响程度。

Description

保险杠翻边结构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种保险杠翻边结构和车辆。

背景技术

保险杠作为车辆的重要部件，主要起到外观装饰作用，并兼顾保护作用。为了实现保险杠与车身的连接，保险杠通常需要设置翻边，使保险杠通过翻边与车身进行连接。在保险杠注塑成型的过程中，翻边与保险杠本体的连接处容易因收缩不均衡而形成较明显的凹坑痕迹(可简称缩痕或缩印，下文统一称为“缩痕”)，从而在保险杠的外观面形成较明显的缩痕，这对保险杠的外观产生较大的不良影响。

实用新型内容

本申请提供了一种保险杠翻边结构和车辆，以解决保险杠外观面缩痕较明显的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种保险杠翻边结构，包括：

保险杠本体；

与所述保险杠本体连接的第一翻边，所述第一翻边的长度方向与所述保险杠本体的第一侧边的延伸方向一致，所述第一翻边靠近所述第一侧边；所述第一翻边的第一部位的第一侧设置有减厚结构，所述第一翻边的第一部位为与所述保险杠本体相连接的部位，所述第一侧为背离所述第一侧边的一侧。

可选的，所述减厚结构为减厚槽，所述减厚槽沿所述第一翻边的长度方向延伸，所述减厚槽包括第一槽壁、第二槽壁和槽底，所述第一槽壁和所述槽底均位于所述第一翻边，所述第二槽壁位于所述保险杠本体。

可选的，所述第一槽壁与所述槽底之间的夹角大于90°。

可选的，所述第一翻边的第一部位与所述保险杠本体的厚度比值范围为三分之一至二分之一。

可选的，所述第一翻边的第一部位的厚度范围为1mm至2mm，所述保险杠本体的厚度范围为2.5mm至3.5mm。

可选的，所述第一翻边的第二部位的厚度范围为2.5mm至2.8mm，所述第一翻边的第二部位为所述第一翻边除所述第一部位之外的部位。

可选的，所述保险杠本体包括相邻的第一区域和第二区域，所述第一侧边位于所述第一区域，所述第一区域的弯曲度大于所述第二区域的弯曲度；

所述第一翻边的第一部位在所述保险杠本体的投影至少部分位于所述第一区域。

可选的，所述第一翻边的第二侧的表面为平整面，所述第二侧为朝向所述第一侧边的一侧。

可选的，所述第一翻边的边缘设置有沿所述第一翻边的长度方向间隔排布的凹凸结构。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面中任一项所述的保险杠翻边结构。

本申请实施例中，通过在第一翻边与保险杠本体相连接的第一部位设置减厚结构，并将该减厚结构的位置设置在第一部位背离第一侧边的一侧，一方面，减厚结构的设置能够减小第一部位的厚度，从而能够减轻第一翻边与保险杠本体连接处的缩痕，也就能够降低缩痕对保险杠外观的影响程度；另一方面，减厚结构位于第一部位背离第一侧边的一侧，能够使第一翻边与保险杠本体的连接部位更靠近保险杠本体的端部，从而能够使缩痕的位置也更靠近保险杠本体的端部而远离保险杠本体的主外观面，能够进一步地降低缩痕对保险杠外观的影响程度。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：

图1是本申请实施例提供的一种保险杠翻边结构的侧视图；

图2是本申请实施例提供的一种保险杠翻边结构的整体视图；

图3是对比例示出的保险杠翻边结构的侧视图。

附图标记：

10、保险杠本体；11、第一侧边；12、第一区域；13、第二区域；

20、第一翻边；21、减厚结构；21a、减厚槽；22、第一部位；23、第二部位；24、第一侧；25、第二侧；26、缩痕位置；27、凹凸结构；28、安装孔；

211、第一槽壁；212、第二槽壁；213、槽底。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

缩痕(或缩印)是指塑料件在注塑成型的时候由于收缩不均衡，在塑料件表面形成的凹坑痕迹。目前，为了使车辆的保险杠与车身进行连接，保险杠一般设置翻边，通过翻边实现保险杠与车身的连接。然而，翻边与保险杠本体的连接处壁厚不一致，因此，保险杠在注塑成型时，翻边与保险杠本体的连接处容易出现较明显的缩痕，且该缩痕的位置往往位于保险杠外观面的比较明显的位置，这对保险杠的外观产生较大的不良影响。

鉴于此，本申请提供一种保险杠翻边结构，以解决保险杠外观面缩痕较明显的问题。

如图1至图2所示，本申请提供一种保险杠翻边结构，包括：

保险杠本体10；

与保险杠本体10连接的第一翻边20，第一翻边20的长度方向与保险杠本体10的第一侧边11的延伸方向一致，第一翻边20靠近保险杠本体10的第一侧边11；第一翻边20的第一部位22的第一侧24设置有减厚结构21，第一翻边20的第一部位22为与保险杠本体10相连接的部位，第一侧24为背离第一侧边11的一侧。

保险杠本体10一般包括四个侧边，这里的第一侧边11可以理解为设置有翻边的任一侧边，本申请将设置于第一侧边11的翻边称为第一翻边20。保险杠除了在第一侧边11设置第一翻边20之外，还可以在第二侧25边设置第二翻边，以此类推。本申请实施例中，第一翻边20对应的翻边结构同样适用于其他翻边。

第一翻边20靠近保险杠本体10的第一侧边11，可以理解为，第一翻边20与第一侧边11之间存在一定的间距，或者说，第一翻边20不位于保险杠本体10的第一侧边11所在的端部，而是与该端部存在一定的间距。相应的，对于保险杠本体10而言，保险杠本体10的连接第一翻边20的区域与第一侧边11之间的距离大于零。

需要说明的是，相比于现有技术中存在的通过保险杠本体10弯折形成的翻边结构，本申请实施例的第一翻边20不是由保险杠本体10弯折形成，而是采用注塑成型工艺制作形成。本申请实施例提供的翻边结构是针对注塑成型工艺形成的翻边结构，以解决该种翻边结构存在的缩痕较明显的问题。

第一翻边20的第一部位22可理解为第一翻边20的连接(或邻接)保险杠本体10的部位。第一翻边20的除第一部位22之外的部位可理解为第一翻边20的第二部位23。由于第一翻边20的第一部位22设置有减厚结构21，因此，第一翻边20的第一部位22的厚度小于第二部位23的厚度。如果将第二部位23的厚度视为第一翻边20本身的厚度，则第一翻边20的第一部位22可以理解为第一翻边20中厚度减小的部位。

为了便于理解，可将第一翻边20的朝向第一侧边11的这一面视为第一翻边20的正面，将第一翻边20的背离第一侧边11的这一面视为第一翻边20的背面。那么，本申请实施例是在第一翻边20的第一部位22的背面设置减厚结构21，这使得第一翻边20与保险杠本体10的连接位置更靠近保险杠本体10的第一侧边11，也即更靠近保险杠本体10的端部(或边缘)。

本申请实施例中，通过在第一部位22的背离第一侧边11的一侧设置减厚结构21，不仅可以减小第一翻边20与保险杠本体10连接处的厚度，从而能够减轻第一翻边20与保险杠本体10连接处的缩痕，也就能够降低缩痕对保险杠外观的影响程度，而且，能够使第一翻边20与保险杠本体10的连接部位更靠近保险杠本体10的端部，从而能够使缩痕的位置也更靠近保险杠本体10的端部而远离保险杠本体10的主外观面，能够进一步地降低缩痕对保险杠外观的影响程度。总而言之，相比于现有技术，本申请实施例中，缩痕的程度得到降低，且缩痕位置26的明显程度也得到降低。

由于第一翻边20的第一部位22的背离第一侧边11的一侧(即第一侧24)设置有减厚结构21，因此，第一翻边20的第一侧24的表面不是平整的表面，其第一侧24的表面在第一部位22的区域相对第二部位23的区域下沉(或下凹)。为了简化第一翻边20的成型工艺，第一翻边20的第二侧25(即朝向第一侧边11的一侧)的表面可以设置为平整的表面。

本申请实施例中，第一翻边20的第一部位22的宽度可相对小于第二部位23的宽度，从而使第一翻边20小部分区域的厚度维持在较小值，而大部分区域的厚度维持在较大值，这样，能够确保第一翻边20整体的结构强度和安装强度。相应的，由于第二部位23的厚度更大而具有更大的结构强度和安装强度，可以考虑将第一翻边20的安装结构主要设置在第二部位23。例如，可以在第一翻边20的第二部位23设置安装孔28、安装件、安装槽等安装结构。

为了进一步提高第一翻边20整体的结构强度和安装强度，还可以考虑在第一翻边20的第一部位22与保险杠本体10之间设置加强筋(图未示)，具体的，加强筋的一端与第一翻边20的第一部位22连接，另一端与保险杠本体10连接。

基于第一翻边20的安装需要，可以在第一翻边20的边缘设置沿第一翻边20的长度方向间隔排布的凹凸结构27。这些凹凸结构27可增大第一翻边20的边缘与车身之间的接触度，从而提高第一翻边20与车身之间连接的稳定性。

当然，第一翻边20的边缘结构及安装结构还可以根据具体设计的需要进行灵活地调整，不在本申请实施例的限定范围之内。

可选的，减厚结构21为减厚槽21a，减厚槽21a沿第一翻边20的长度方向延伸，减厚槽21a包括第一槽壁211、第二槽壁212和槽底213，第一槽壁211和槽底213均位于第一翻边20，第二槽壁212位于保险杠本体10。

该实施方式中，减厚槽21a位于第一翻边20的第一部位22，且从第一翻边20的一端沿第一翻边20的长度方向一直延伸至第一翻边20的另一端。减厚槽21a的两侧槽壁中的一者位于第一翻边20，另一者位于保险杠本体10，这也就说明，设置减厚槽21a的部位是第一翻边20的邻接保险杠本体10的部位(即第一部位22)。

该实施方式中，通过在第一翻边20的第一部位22设置减厚槽21a，能够简化第一翻边20的成型工艺，例如，可以通过在模具对应的位置设置侧滑块来形成减厚槽21a，而在模具上布置成型的滑块比较简单，模具制作难度较低。

可选的，第一槽壁211与槽底213之间的夹角大于90°。

第一槽壁211与槽底213之间的夹角大于90°，也就是说，减厚槽21a的槽口大于减厚槽21a的槽底213宽度，减厚槽21a的形状类似于梯形槽。

为了确保第一翻边20的安装强度，减厚槽21a的深度可以在0.8mm至1.5mm的范围内，减厚槽21a的开口宽度可以在2.0mm至3.5mm的范围内。而对于第二槽壁212，其实际就是原本的保险杠本体10，其与槽底213之间的夹角不在本申请实施例的限定范围之内。

该实施方式中，通过将减厚槽21a的第一槽壁211与槽底213之间的夹角设置为大于90°，能够降低模具成型的难度，从而能够简化第一翻边20的成型工艺。

可选的，第一翻边20的第一部位22与保险杠本体10的厚度比值范围为三分之一至二分之一。

该实施方式中，将第一翻边20的第一部位22的厚度设置在保险杠本体10厚度的三分之一至二分之一的范围内，使得在第一翻边20与保险杠本体10的连接处，主壁厚大致为截面变化部位厚度的三倍，这能够大大降低注塑过程中因收缩不均衡而产生缩痕的程度。

第一翻边20的第二部位23的厚度可大致与保险杠本体10的厚度相等，或者，第一翻边20的第二部位23的厚度小于保险杠本体10的厚度。

作为示例，第一翻边20的第一部位22的厚度范围可为1mm至2mm，保险杠本体10的厚度范围可为2.5mm至3.5mm。进一步的，第一翻边20的第二部位23的厚度范围可为2.5mm至2.8mm。上述厚度范围能够确保第一翻边20整体的结构强度和安装强度，以及确保保险杠本体10的结构强度。

可选的，保险杠本体10包括相邻的第一区域12和第二区域13，第一侧边11位于第一区域12，第一区域12的弯曲度大于第二区域13的弯曲度；

第一翻边20的第一部位22在保险杠本体10的投影至少部分位于第一区域12。

保险杠本体10的第一区域12可理解为保险杠本体10的靠近边缘(或端部)的区域，第二区域13可理解为保险杠本体10的主外观面所在的区域。为了提高外观效果，保险杠本体10的端部区域通常会设置圆角，这就使得第一区域12的弯曲度大于第二区域13的弯曲度。

该实施方式中，通过将第一翻边20与保险杠本体10连接的区域尽可能地设置在保险杠本体10的第一区域12，使得缩痕位置26尽可能地位于保险杠本体10的第一区域12(即圆角区域)，由于该区域位于主外观面之外的边缘区域，因此，该区域即便存在缩痕，其在视觉感官上也不会太明显，这就能够降低缩痕对保险杠外观的影响程度。

为了更好地理解本申请实施例，以下通过如图3所示的对比例，与如图1所示的实施例进行对比说明。

两者的主要区别如下：图3所示的对比例中，减厚槽21a设置在第一翻边20的朝向第一侧边11的一侧，而图1所示的实施例中，减厚槽21a设置在第一翻边20的背离第一侧边11的一侧。如此，图3所示的对比例中，由于减厚槽21a位于第一翻边20的朝向第一侧边11的一侧，因此，第一翻边20与保险杠本体10的连接位置位于主外观面所在的区域，相应的，缩痕位置26也位于主外观面所在的区域。向保险杠的主外观面看过去，容易看到明显的缩痕，因此，图3所示的对比例中，缩痕对保险杠外观的影响较明显。而图1所示的实施例中，由于减厚槽21a位于第一翻边20的背离第一侧边11的一侧，因此，第一翻边20与保险杠本体10的连接位置位于主外观面之外的边缘区域，相应的，缩痕位置26也位于主外观面之外的边缘区域。向保险杠的主外观面看过去，不容易看到明显的缩痕，因此，图1所示的实施例中，缩痕对保险杠外观的影响较不明显。

本申请实施例还提供一种车辆，包括上述实施例中的任一种保险杠翻边结构。需要说明的是，上述实施例中的任一种保险杠翻边结构均可适用于车辆，且能够达到相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠翻边结构，其特征在于，包括：

保险杠本体；

与所述保险杠本体连接的第一翻边，所述第一翻边的长度方向与所述保险杠本体的第一侧边的延伸方向一致，所述第一翻边靠近所述第一侧边；所述第一翻边的第一部位的第一侧设置有减厚结构，所述第一翻边的第一部位为与所述保险杠本体相连接的部位，所述第一侧为背离所述第一侧边的一侧。

2.根据权利要求1所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述减厚结构为减厚槽，所述减厚槽沿所述第一翻边的长度方向延伸，所述减厚槽包括第一槽壁、第二槽壁和槽底，所述第一槽壁和所述槽底均位于所述第一翻边，所述第二槽壁位于所述保险杠本体。

3.根据权利要求2所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一槽壁与所述槽底之间的夹角大于90°。

4.根据权利要求1所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一翻边的第一部位与所述保险杠本体的厚度比值范围为三分之一至二分之一。

5.根据权利要求4所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一翻边的第一部位的厚度范围为1mm至2mm，所述保险杠本体的厚度范围为2.5mm至3.5mm。

6.根据权利要求5所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一翻边的第二部位的厚度范围为2.5mm至2.8mm，所述第一翻边的第二部位为所述第一翻边除所述第一部位之外的部位。

7.根据权利要求1所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述保险杠本体包括相邻的第一区域和第二区域，所述第一侧边位于所述第一区域，所述第一区域的弯曲度大于所述第二区域的弯曲度；

所述第一翻边的第一部位在所述保险杠本体的投影至少部分位于所述第一区域。

8.根据权利要求1所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一翻边的第二侧的表面为平整面，所述第二侧为朝向所述第一侧边的一侧。

9.根据权利要求1所述的保险杠翻边结构，其特征在于，所述第一翻边的边缘设置有沿所述第一翻边的长度方向间隔排布的凹凸结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的保险杠翻边结构。

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