CN220742664U - 一种汽车车门外板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门外板，属于汽车零部件技术领域，包括：内表面部，其为热塑性树脂件；中间加强部，其一面与所述内表面部连接，所述中间加强部为连续纤维增强热塑性复合件；外表面部，其与所述中间加强部的另一面连接，所述外表面部为热塑性树脂件。本实用新型的有益效果为：该汽车车门外板可以喷涂车身色，有效地改善复合材料外板难以喷涂的难题，并且在车门刚性上可显著地提升外板抗凹性及车门的整体性能，增加了整体强度；能够更好地提升外板受温度变化产生的变形问题；所采用的材料为热塑性树脂件以及连续纤维增强热塑性复合件，可被回收利用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车门外板。
背景技术
汽车车门外板是汽车内饰的重要组成部分，目前市场上流行的聚丙烯注塑成型的外板，本身刚性低，抗凹性差；在用户使用的过程中，容易被被踢、剐蹭或擦伤而出现白痕，其耐刮擦的性能不佳，并且整个汽车车门外板较重；且受高低温影响后，变形严重，造成车身侧部外观的间隙及面差难以控制，严重时会造成车门无法正常开闭；而单纯采用碳纤维或玻璃纤维等复合材料制成的车门外板，外观一般为碳纤维纹理，无法满足车身色的涂装喷漆要求，造成在外观处理上的选择比较单一。
综上所述，现有的汽车车门外板都存在相应的缺陷，具有较大的改进空间。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车车门外板。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门外板，包括：
内表面部，其为热塑性树脂件；
中间加强部，其一面与所述内表面部连接，所述中间加强部为连续纤维增强热塑性复合件；
外表面部，其与所述中间加强部的另一面连接，所述外表面部为热塑性树脂件。
在上述的一种汽车车门外板中，所述外表面部以及所述中间加强部为一体模压注塑成型件。
在上述的一种汽车车门外板中，所述内表面部为嵌件注塑成型件。
在上述的一种汽车车门外板中，所述内表面部以及所述外表面部均为聚丙烯件。
在上述的一种汽车车门外板中，所述内表面部的端部朝所述外表面部折弯并与所述外表面部连接从而形成阻挡部，所述阻挡部阻挡住所述中间加强部的端部。
在上述的一种汽车车门外板中，所述外表面部的端部延伸并超过所述阻挡部从而形成薄壁部。
在上述的一种汽车车门外板中，所述阻挡部以及所述薄壁部位于所述汽车车门外板的侧部或者下部。
在上述的一种汽车车门外板中，所述内表面部的厚度为0.8mm-2.5mm，所述中间加强部的厚度为0.6-1.2mm，所述外表面部的厚度为0.8mm-2.5mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、该汽车车门外板可以喷涂车身色，有效地改善复合材料外板难以喷涂的难题，并且在车门刚性上可显著地提升外板抗凹性及车门的整体性能，增加了整体强度；能够更好地提升外板受温度变化产生的变形问题；所采用的材料为热塑性树脂件以及连续纤维增强热塑性复合件，可被回收利用。
2、将外表面部以及中间加强部两者一体模压注塑成型的状态作为嵌件，与内表面部通过嵌件注塑从而形成该汽车车门外板，制造工艺简单并且三者连接牢固。
3、内表面部的端部朝外表面部折弯并与外表面部连接从而形成用于阻挡住中间加强部端部的阻挡部，阻挡部可将中间加强部遮挡在内，防止中间加强部暴露在外难以喷涂。
4、在汽车车门外板的边缘部位，距离边界约20mm-30mm的范围内的厚度应适当减薄，外表面部的端部延伸并超过阻挡部从而形成薄壁部，此结构主要考虑车门的运动校核，以满足车门的正常开启与关闭功能。
附图说明
图1为本实用新型的汽车车门外板的结构示意图。
图2为图1的P向的向视图。
图3为图2的A-A视角的剖面示意图。
图4为图3的D部放大图。
图5为图3的E部放大图。
图6为图2的B-B视角的剖面示意图。
图7为图2的C-C视角的剖面示意图。
图中，100、内表面部；110、阻挡部；200、中间加强部；300、外表面部；310、薄壁部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
如图1-图7所示，一种汽车车门外板，包括：内表面部100、中间加强部200以及外表面部300。
其中，内表面部100为热塑性树脂件。
具体地，所述内表面部100的厚度为0.8mm-2.5mm。
具体地，所述内表面部100为聚丙烯件。
其中，中间加强部200的一面与所述内表面部100连接，所述中间加强部200为连续纤维增强热塑性复合件。
具体地，所述中间加强部200的厚度为0.6-1.2mm。
其中，外表面部300与所述中间加强部200的另一面连接，所述外表面部300为热塑性树脂件。
具体地，所述外表面部300的厚度为0.8mm-2.5mm。
具体地，所述外表面部300为聚丙烯件。
在本实施方式中，该汽车车门外板可以喷涂车身色，有效地改善复合材料外板难以喷涂的难题，并且在车门刚性上可显著地提升外板抗凹性及车门的整体性能，增加了整体强度；能够更好地提升外板受温度变化产生的变形问题；所采用的材料为热塑性树脂件以及连续纤维增强热塑性复合件，可被回收利用。
如图1-图7所示，在上述实施方式的基础上，所述外表面部300以及所述中间加强部200为一体模压注塑成型件。
在本实施方式中，将外表面部300以及中间加强部200两者一体模压注塑成型，制造工艺简单并且两者连接牢固。
如图1-图7所示，在上述实施方式的基础上，所述内表面部100为嵌件注塑成型件。
在本实施方式中，将外表面部300以及中间加强部200两者一体模压注塑成型的状态作为嵌件，与内表面部100通过嵌件注塑从而形成该汽车车门外板，制造工艺简单并且三者连接牢固。
如图1-图7所示，在上述实施方式的基础上，所述内表面部100的端部朝所述外表面部300折弯并与所述外表面部300连接从而形成阻挡部110，所述阻挡部110阻挡住所述中间加强部200的端部。
在本实施方式中，在汽车车门外板的边缘部位，距离边界约20mm-30mm的范围内的厚度应适当减薄，外表面部300的端部延伸并超过阻挡部110从而形成薄壁部310，此结构主要考虑车门的运动校核，以满足车门的正常开启与关闭功能。
如图1-图7所示，在上述实施方式的基础上，所述外表面部300的端部延伸并超过所述阻挡部110从而形成薄壁部310。
在本实施方式中，在汽车车门外板的边缘部位，距离边界约20mm-30mm的范围内的厚度应适当减薄，外表面部300的端部延伸并超过阻挡部110从而形成薄壁部310，此结构主要考虑车门的运动校核，以满足车门的正常开启与关闭功能。
此处值得说明的是，所述阻挡部110以及所述薄壁部310位于所述汽车车门外板的侧部或者下部，具体可用于汽车车门外板的前部、后部以及下部，用以满足车门的正常开闭功能。
Claims (8)
1.一种汽车车门外板，其特征在于，包括：
内表面部，其为热塑性树脂件；
中间加强部，其一面与所述内表面部连接，所述中间加强部为连续纤维增强热塑性复合件；
外表面部，其与所述中间加强部的另一面连接，所述外表面部为热塑性树脂件。
2.如权利要求1所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述外表面部以及所述中间加强部为一体模压注塑成型件。
3.如权利要求2所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述内表面部为嵌件注塑成型件。
4.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述内表面部以及所述外表面部均为聚丙烯件。
5.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述内表面部的端部朝所述外表面部折弯并与所述外表面部连接从而形成阻挡部，所述阻挡部阻挡住所述中间加强部的端部。
6.如权利要求5所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述外表面部的端部延伸并超过所述阻挡部从而形成薄壁部。
7.如权利要求6所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述阻挡部以及所述薄壁部位于所述汽车车门外板的侧部或者下部。
8.如权利要求1-3任一项所述的一种汽车车门外板，其特征在于：所述内表面部的厚度为0.8mm-2.5mm，所述中间加强部的厚度为0.6-1.2mm，所述外表面部的厚度为0.8mm-2.5mm。
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