CN217532644U - 便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，涉及汽车零部件技术领域，包括侧护板本体，侧护板本体的一侧固定安装有若干缓冲座，若干缓冲座的内部两侧均开设有滑槽，一对滑槽之间均滑动安装有卡筒，卡筒的底侧贯穿开设有卡槽，卡筒的底部固定安装有延长块，卡筒的内部底部固定安装有第一弹簧，第一弹簧的顶端套设在延长块的外侧，第一弹簧的内部中心处竖直安装有减震器，减震器的顶端与延长块的底端固定连接，减震器的外侧套装有第二弹簧，第二弹簧的顶端与延长块底部相抵。该实用新型，能有效提高前排座椅侧护板的缓冲作用，具有较高的实用价值。

Description

便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，特别涉及便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构。

背景技术

汽车座椅为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置，汽车座椅的两侧均安装有侧护板，以保护座椅和司乘人员的安全。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的前排座椅侧护板不具有缓冲结构，导致侧护板在受到冲击的时候，冲击力仍传递到座椅和司乘人员的身上，降低了侧护板的防护效果。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，以解决现在的前排座椅侧护板缓冲效果差的问题。

本实用新型便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，包括侧护板本体，所述侧护板本体的一侧固定安装有若干缓冲座，若干所述缓冲座的内部两侧均开设有滑槽，一对所述滑槽之间均滑动安装有卡筒，所述卡筒的底侧贯穿开设有卡槽，所述卡筒的底部固定安装有延长块，所述卡筒的内部底部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端套设在延长块的外侧，所述第一弹簧的内部中心处竖直安装有减震器，所述减震器的顶端与延长块的底端固定连接。

进一步的，所述减震器的外侧套装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与延长块底部相抵。

进一步的，所述第一弹簧的内径大于第二弹簧，所述第一弹簧的长度大于第二弹簧。

进一步的，所述延长块为圆台形。

进一步的，所述侧护板本体一侧内壁上固定安装有若干第一加强块，若干所述第一加强块之间固定安装有若干第一加强条。

进一步的，所述侧护板本体在远离第一加强块的一侧内壁上固定安装有若干第二加强块，若干所述第二加强块之间固定安装有若干第二加强条。

进一步的，所述侧护板本体一侧开设有一对横向预留孔，所述横向预留孔的一侧开设有一对纵向预留孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该种便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，通过在缓冲座内部开设滑槽，便于卡筒在缓冲座内部进行上下移动，通过第一弹簧、第二弹簧、延长块的配合使用，使得侧护板本体在受到冲击的时候，卡筒与延长块之间安装的减震器回缩，使得延长块与卡筒之间的第二弹簧收缩，进而利用第二弹簧的弹力，将冲击力降低，并且利用减震器的阻尼作用，避免了第二弹簧的往复运动，提高侧护板本体的缓冲作用；

2、该种便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，通过安装第一弹簧，使得侧护板本体受到的冲击力大于第二弹簧的承受力，进而使得第二弹簧继续压缩，通过将延长块设置为圆台形，使得第二弹簧在压缩的过程中延长块的外侧与第一弹簧相抵，进而带动第一弹簧压缩，利用第一弹簧的弹力，对受到的冲击力继续进行降低，进一步提高侧护板本体的缓冲作用；本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高前排座椅侧护板的缓冲作用，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的背立体示意图。

图2是本实用新型的正立体示意图。

图3是本实用新型的卡筒立体示意图。

图4是本实用新型的卡筒立体剖视示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、侧护板本体；2、横向预留孔；3、纵向预留孔；4、第一加强块；5、第一加强条；6、缓冲座；7、卡筒；8、卡槽；9、第二加强条；10、滑槽；11、减震器；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、延长块；15、第二加强块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上二术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，包括侧护板本体1，所述侧护板本体1的一侧固定安装有若干缓冲座6，若干所述缓冲座6的内部两侧均开设有滑槽10，一对所述滑槽10之间均滑动安装有卡筒7，所述卡筒7的底侧贯穿开设有卡槽8，通过在缓冲座6内部滑动安装卡筒7，便于使用者通过卡筒7快速的与座椅进行卡合安装，并且利用缓冲座6，使得侧护板本体1具有缓冲的作用，所述卡筒7的底部固定安装有延长块14，所述卡筒7的内部底部固定安装有第一弹簧12，通过安装第一弹簧12，对侧护板本体1受到的冲击力起到缓冲的作用，所述第一弹簧12的顶端套设在延长块14的外侧，所述第一弹簧12的内部中心处竖直安装有减震器11，所述减震器11的顶端与延长块14的底端固定连接，通过安装减震器11，利用减震器11的阻尼效果，降低第一弹簧12与第二弹簧13的往复运动。

其中，减震器11的外侧套装有第二弹簧13，所述第二弹簧13的顶端与延长块14底部相抵，通过将第二弹簧13与延长块14相抵，使得侧护板本体1在受到冲击的时候，第二弹簧13首先与卡筒进行接触，进而对冲击力进行减缓。

其中，第一弹簧12的内径大于第二弹簧13，所述第一弹簧12的长度大于第二弹簧13，通过将第一弹簧12的内径设置大于第二弹簧13，并且长度也大于第二弹簧13，使得第二弹簧13受到的冲击力过大的时候，延长块14与第一弹簧12接触，进而通过第一弹簧12的伸缩，继续降低冲击力，进一步提高了侧护板本体1的缓冲效果。

其中，延长块14为圆台形，通过将延长块14设置为圆台形，便于延长块14与第一弹簧12和第二弹簧13相抵。

其中，侧护板本体1一侧内壁上固定安装有若干第一加强块4，若干所述第一加强块4之间固定安装有若干第一加强条5，通过安装第一加强块4和第一加强条5，提高侧护板本体1的强度。

其中，侧护板本体1在远离第一加强块4的一侧内壁上固定安装有若干第二加强块15，若干所述第二加强块15之间固定安装有若干第二加强条9，通过安装第二加强块15和第二加强条9，进一步提高侧护板本体1的强度。

其中，侧护板本体1一侧开设有一对横向预留孔2，所述横向预留孔2的一侧开设有一对纵向预留孔3，通过开设横向预留孔2与纵向预留孔3，便于使用者安装座椅的调节机构。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该种产品时，首先检查该种便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构内部各个机构是否完整，然后将侧护板本体1一侧安装的若干卡筒7与座椅上的卡扣对接卡合，进而对侧护板本体1进行快速便捷的安装，随着侧护板本体1受到冲击的时候，缓冲座6在卡筒7的外侧进行滑动，卡筒7的底部安装有延长块14，利用卡筒7与延长块14之间安装的减震器11伸缩作用，使得减震器11外侧套装的第二弹簧13收缩，进而利用第二弹簧13的弹力，将冲击力降低，并且利用减震器11的阻尼作用，避免了第二弹簧13的往复运动，提高侧护板本体1的缓冲作用，通过在第二弹簧13的外侧安装第一弹簧12，使得侧护板本体1受到的冲击力大于第二弹簧13的承受能力时，第二弹簧13继续压缩，通过将延长块14设置为圆台形，使得第二弹簧13在压缩的过程中延长块14的外侧与第一弹簧12相抵，进而带动第一弹簧12压缩，利用第一弹簧12的弹力，对受到的冲击力继续进行降低，进而进一步提高侧护板本体1的缓冲作用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，包括侧护板本体(1)，其特征在于：所述侧护板本体(1)的一侧固定安装有若干缓冲座(6)，若干所述缓冲座(6)的内部两侧均开设有滑槽(10)，一对所述滑槽(10)之间均滑动安装有卡筒(7)，所述卡筒(7)的底侧贯穿开设有卡槽(8)，所述卡筒(7)的底部固定安装有延长块(14)，所述卡筒(7)的内部底部固定安装有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)的顶端套设在延长块(14)的外侧，所述第一弹簧(12)的内部中心处竖直安装有减震器(11)，所述减震器(11)的顶端与延长块(14)的底端固定连接。

2.如权利要求1所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述减震器(11)的外侧套装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的顶端与延长块(14)底部相抵。

3.如权利要求2所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述第一弹簧(12)的内径大于第二弹簧(13)，所述第一弹簧(12)的长度大于第二弹簧(13)。

4.如权利要求1所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述延长块(14)为圆台形。

5.如权利要求1所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述侧护板本体(1)一侧内壁上固定安装有若干第一加强块(4)，若干所述第一加强块(4)之间固定安装有若干第一加强条(5)。

6.如权利要求5所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述侧护板本体(1)在远离第一加强块(4)的一侧内壁上固定安装有若干第二加强块(15)，若干所述第二加强块(15)之间固定安装有若干第二加强条(9)。

7.如权利要求1所述便于安装的前排座椅侧护板缓冲结构，其特征在于：所述侧护板本体(1)一侧开设有一对横向预留孔(2)，所述横向预留孔(2)的一侧开设有一对纵向预留孔(3)。

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