CN217530096U - 电圆锯箱体车削工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电圆锯箱体车削工装，电圆锯箱体车削工装包括基体，限位组件和压紧装置，基体上设有通孔；限位组件限制电圆锯箱体的位置；压紧装置包括压板、连接件、铰接座和气缸连接头，铰接座与基体连接，连接件与铰接座铰接，连接件的第一端与压板连接，压板在连接件的转动下远离或靠近基体的顶面，气缸连接头穿设于通孔中，气缸连接头的一端与连接件的第二端铰接，气缸连接头的另一端连接车床的回旋气缸，回旋气缸能够带动气缸连接头运动进而驱动连接件旋转。本实用新型通过车床的回旋气缸带动气缸连接头前后运动，从而驱动压板的张/紧来固定箱体，从多个方向的限位固定防止电圆锯箱体形变，自动化地装夹提高箱体的加工效率和质量。

Description

电圆锯箱体车削工装

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，尤其涉及一种电圆锯箱体车削工装。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有技术中，电圆锯箱体需要进行车削的加工处理，现有的电圆锯箱体车削夹具固定电圆锯箱体时，电圆锯箱体容易产生变形，并且装夹速度慢，手工装夹劳动强度高，导致加工效果不好，影响角电圆锯箱体的车削加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决电圆锯箱体在车削加工时，夹具导致电圆锯箱体易变形，装夹速度慢，需要手工操作，影响电圆锯箱体的车削效率和质量的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种电圆锯箱体车削工装，所述电圆锯箱体车削工装包括：

基体，所述基体上设有贯穿所述基体的通孔；

限位组件，所述限位组件设置在所述基体的顶部，所述限位组件用于限制所述电圆锯箱体的位置；

压紧装置，所述压紧装置包括压板、连接件、铰接座和气缸连接头，所述铰接座与所述基体连接，所述连接件与所述铰接座铰接，所述连接件的第一端与压板连接，所述压板能够在所述连接件的摆动下远离或靠近所述基体的顶面，所述气缸连接头穿设于所述通孔中，所述气缸连接头的一端与所述连接件的第二端铰接，所述气缸连接头的另一端用于连接车床的回旋气缸，所述回旋气缸能够带动所述气缸连接头运动进而驱动所述连接件摆动。

根据本实用新型的电圆锯箱体车削工装，通过车床的回旋气缸带动气缸连接头前后运动，从而驱动压板的压紧来固定箱体，基体上的限位组件能够对箱体进行限位，压板能够从顶部压紧电圆锯箱体，通过多个方向的限位和固定能够很好的防止电圆锯箱体形变，自动化地装夹提高箱体的加工效率和加工质量。

另外，根据本实用新型的电圆锯箱体车削工装，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件呈Z型，所述连接件的一端设有长孔，所述气缸连接头的一端设有圆孔，所述圆孔与所述长孔销接。

在本实用新型的一些实施例中，所述压板呈C型，所述压板的中段与所述连接件连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述基体上设有凹槽，部分所述连接件以可滑动的方式设置在所述凹槽中。

在本实用新型的一些实施例中，所述基体呈圆盘型，所述通孔设置在所述基体的圆心处，所述限位组件包括定位芯，所述定位芯的底端与所述基体的顶端连接，所述定位芯的轴线与所述通孔间隔设置，所述定位芯的顶端设有多个连接孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位组件还包括抵靠件，所述抵靠件的底端与所述基体的顶端连接，所述抵靠件用于为电圆锯箱体提供水平方向的限位。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位组件还包括支撑件，所述支撑件的底端与所述基体的顶端连接，所述支撑件用于支撑电圆锯箱体。

在本实用新型的一些实施例中，部分所述压板在竖直方向上对应所述支撑件设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述电圆锯箱体车削工装还包括设于所述基体上的平衡块。

在本实用新型的一些实施例中，所述基体的底端设有止口，所述止口用于连接车床法兰。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的电圆锯箱体车削工装的压紧状态的第一视角的结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的电圆锯箱体车削工装的打开状态(电圆锯箱体未示出)的结构示意图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的电圆锯箱体车削工装的压紧状态的第二视角的结构示意图；

图4示意性地示出了根据本实用新型实施方式的剖视结构示意图；

图5示意性地示出了根据本实用新型实施方式的压紧装置的结构示意图；

图6示意性地示出了根据本实用新型实施方式的压板的结构示意图；

图7示意性地示出了根据本实用新型实施方式的连接件的结构示意图；

图8示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸连接头的结构示意图；

图9示意性地示出了根据本实用新型实施方式的定位芯的结构示意图；

图10示意性地示出了根据本实用新型实施方式的支撑件的结构示意图；

图11示意性地示出了根据本实用新型实施方式的基体的第一视角的结构示意图；

图12示意性地示出了根据本实用新型实施方式的基体的第二视角的结构示意图；

附图标记如下：

10：基体、11：凹槽、12：通孔、13：止口；

20：压板、21：连接件、211：长孔、22：铰接座、23：气缸连接头、231：圆孔；

30：定位芯、31：抵靠件、32：支撑件、33：平衡块；

40：电圆锯箱体；

50：车床法兰、51：气缸连杆、52；气缸装夹法兰、53：回旋气缸。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图12所示，本实用新型提出了一种电圆锯箱体40车削工装，电圆锯箱体40车削工装包括基体10、限位组件和压紧装置，基体10上设有沿轴向贯穿基体10的通孔12；限位组件设置在基体10的顶部，限位组件用于限制电圆锯箱体40的位置；压紧装置包括压板20、连接件21、铰接座22和气缸连接头23，铰接座22与基体10连接，连接件21与铰接座22铰接，连接件21的第一端与压板20连接，压板20能够在连接件21的摆动下远离或靠近基体10的顶面，气缸连接头23穿设于通孔12中，气缸连接头23的一端与连接件21的第二端铰接，气缸连接头23的另一端用于连接车床的回旋气缸53，回旋气缸53能够带动气缸连接头23运动进而驱动连接件21摆动。

基体10作为承载体，作用是连接各部件，基体10根据实际需要设计为圆柱形或者多棱柱形，基体10的底端用于连接车床法兰50，通过卡接和螺接的方式与车床法兰50连接。限位组件用于支撑电圆锯箱体40并且对其进行限位，防止其在车削时滑动。限位组件根据电圆锯箱体40的实际结构进行设置，例如限位组件包括凸台，凸台坐落在基体10上，电圆锯箱体40的凹槽11处与凸台卡接，实现限位。限位组件还包括限位块，限位块坐落在基体10上，电圆锯箱体40的外壁抵接在限位块上，通过设置多个限块对电圆锯箱体40进行夹紧，实现限位。

压紧装置的原理是利用车床的回旋气缸53驱动，代替手工操作电圆锯箱体40的装夹。具体地，通过连接件21与基体10铰接，连接件21的中部与基体10铰接，连接件21可以是C型或者Z型，一端连接压板20，压板20呈板型，具体形状可根据电圆锯箱体40的结构进行设计，例如C型或者E型等，通过凸出的部位对电圆锯箱体40的可压紧位置进行压紧，另一端通过气缸连接头23连接回旋气缸53，回旋气缸53将自身的旋转运动转化为气缸连杆51的直线运动，气缸连杆51通过气缸连接头23将连接件21的一端顶起，连接件21像“杠杆”一样，压板20跟随连接件21的另一端下压或者升高，实现对电圆锯箱体40的装夹。

基体10在车削时安装在车床法兰50上，车床上设有回旋气缸53，回旋气缸53连接有气缸装夹法兰52，并且通过气缸连杆51与气缸连接头23连接。

根据本实用新型的电圆锯箱体40车削工装，通过车床的回旋气缸53带动气缸连接头23前后运动，从而驱动压板20的张/紧来固定箱体，基体10上的限位组件能够对箱体进行限位，压板20能够从顶部压紧电圆锯箱体40，通过多个方向的限位和固定能够很好的防止电圆锯箱体40形变，自动化地装夹提高箱体的加工效率和加工质量。

在本实用新型的一些实施例中，连接件21呈Z型，连接件21的一端设有长孔211，气缸连接头23的一端设有圆孔231，圆孔231与长孔211销接。连接件21设计为Z型，可更好地利用杠杆驱动压板20上下运动，连接件21的顶端的一端连接压板20，连接件21可相对于压板20居中设置，通过螺栓连接压板20，连接件21的顶端的另一端与铰接座22铰接，铰接座22呈凸型，中间设有开口，开口中设置铰接轴，连接件21通过铰接轴与铰接座22铰接。连接件21的底端与气缸连接头23铰接，气缸连接头23呈圆柱形，也可为多段圆柱形，其远离连接件21的一端设置外螺纹，用于螺接气缸连杆51。

在本实用新型的一些实施例中，压板20呈C型，压板20的中段与连接件21连接。压板20的C型结构能够平衡电圆锯箱体40两端的压紧力，提高压紧效果，连接件21相对于压板20居中设置，连接件21通过螺栓连接压板20的中部。C型设计的压板20还可以利用其凸出的部分与基座上的限位组件相对应，对电圆锯箱体40上较小的部分进行压紧，适用性更强。

在本实用新型的一些实施例中，基体10上设有凹槽11，部分连接件21以可滑动的方式设置在凹槽11中。连接件21的部分凸出于凹槽11，位于基体10的顶面以上，该部分与基体10铰接并且与压板20连接，连接件21的另一部分位于凹槽11内，该部分的末端与气缸连接头23铰接，引入气缸的驱动力，带动连接件21旋转。设置凹槽11使得连接件21可以嵌入至凹槽11中，使得装置更加紧凑，并且凹槽11还具有限位的功能，使得连接件21在旋转过程中沿凹槽11运动，不会偏离预设轨迹。

在本实用新型的一些实施例中，基体10呈圆盘型，通孔12设置在基体10的圆心处，限位组件包括定位芯30，定位芯30的底端与基体10的顶端连接，定位芯30的轴线与通孔12间隔设置，定位芯30的顶端设有多个连接孔。通孔12位于圆形处作为工艺孔，工艺孔用于确定定位芯30的相对距离和安装其他配件的基准，工艺孔还用于约束气缸连接头23在孔内前后运动，定位芯30与工艺孔的距离与电圆锯箱体40的装配距一致，提高装配效率和精度。定位芯30的底部还设有避让槽，连接件21在转动过程中，连接件21上升，避让槽使得连接件21的上升过程不被阻挡，提高装置的紧凑性。定位芯30的顶部设置螺栓孔和凸台，为电圆锯箱体40提供定位和支撑。

在本实用新型的一些实施例中，限位组件还包括抵靠件31，抵靠件31的底端与基体10的顶端连接，抵靠件31用于为电圆锯箱体40提供水平方向的限位。抵靠件31可以是L型或者立方体形，抵靠件31提供螺栓连接在基体10的顶面上，为方便调节位置，抵靠件31上还可设置长孔211，如腰型孔，通过调节螺栓在腰型孔内的位置，调节抵靠件31的位置，使其适用于更多规格的电圆锯箱体40。

在本实用新型的一些实施例中，限位组件还包括支撑件32，支撑件32的底端与基体10的顶端连接，支撑件32用于支撑电圆锯箱体40。支撑件32可以是环台型也可以是其他凸台型，具体结构根据电圆锯箱体40的结构进行设计，支撑件32在本实施例中环绕定位芯30设置，其底部可通过螺栓与基体10的顶端连接，支撑件32的顶部与箱体接触面精雕加工，使之与箱体接触面完全贴合。提高匹配度和加工精度。

在本实用新型的一些实施例中，部分压板20对应支撑件32设置。压板20上设有多个凸出部，凸出部在竖直方向上对应支撑件32的支撑面设计，使得压板20能够对电圆锯箱体40的一些较小的部位进行压紧，暴露更多的电圆锯箱体40，方便对其进行车削加工。

在本实用新型的一些实施例中，电圆锯箱体40车削工装还包括设于基体10上的平衡块33。平衡块33用于平衡整体工装的重心作用，平衡块33通过计算得出所需平衡块33的质量和距离。平衡块33可根据重量选用金属或塑料，根据基体10顶部剩余的空间设计其形状，通过螺栓连接平衡块33和机体。具体地，平衡块33可设计为弧形或者扇形。

在本实用新型的一些实施例中，基体10的底端设有止口13，止口13用于连接车床法兰50，止口13与工艺孔同轴设置。例如直径165mm深度5mm止口13，车床法兰50根据止口13进行定位安装，连接可靠性好精度高；车床法兰50可通过基体10的底部的直径180mm的圆上均布3×M10螺纹紧固连接。

对电圆锯箱体40进行车削时，首先将电圆锯箱体40通过定位芯30定位，放置在支撑件32上，然后调节抵靠件31卡紧电圆锯箱体40，然后控制回旋气缸53通过气缸连杆51驱动气缸连接头23下压，进而驱动连接件21旋转，从而压板20向基体10靠近，夹紧电圆锯箱体40，实现电圆锯箱体40在车削前的压装，车削完成后，再次控制回旋气缸53通过气缸连杆51驱动气缸连接头23上升，进而驱动连接件21旋转，从而压板20远离基体10，此时电圆锯箱体40可取下。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述电圆锯箱体车削工装包括：

基体，所述基体上设有贯穿所述基体的通孔；

限位组件，所述限位组件设置在所述基体的顶部，所述限位组件用于限制电圆锯箱体的位置；

压紧装置，所述压紧装置包括压板、连接件、铰接座和气缸连接头，所述铰接座与所述基体连接，所述连接件与所述铰接座铰接，所述连接件的第一端与压板连接，所述压板能够在所述连接件的摆动下远离或靠近所述基体的顶面，所述气缸连接头穿设于所述通孔中，所述气缸连接头的一端与所述连接件的第二端铰接，所述气缸连接头的另一端用于连接车床的回旋气缸，所述回旋气缸能够带动所述气缸连接头运动进而驱动所述连接件摆动。

2.根据权利要求1所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述连接件呈Z型，所述连接件的一端设有长孔，所述气缸连接头的一端设有圆孔，所述圆孔与所述长孔销接。

3.根据权利要求2所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述压板呈C型，所述压板的中段与所述连接件连接。

4.根据权利要求2所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述基体上设有凹槽，部分所述连接件以可滑动的方式设置在所述凹槽中。

5.根据权利要求1所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述基体呈圆盘型，所述通孔设置在所述基体的圆心处，所述限位组件包括定位芯，所述定位芯的底端与所述基体的顶端连接，所述定位芯的轴线与所述通孔间隔设置，所述定位芯的顶端设有多个连接孔。

6.根据权利要求4所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述限位组件还包括抵靠件，所述抵靠件的底端与所述基体的顶端连接，所述抵靠件用于为电圆锯箱体提供水平方向的限位。

7.根据权利要求5所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述限位组件还包括支撑件，所述支撑件的底端与所述基体的顶端连接，所述支撑件用于支撑电圆锯箱体。

8.根据权利要求7所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，部分所述压板在竖直方向上对应所述支撑件设置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述电圆锯箱体车削工装还包括设于所述基体上的平衡块。

10.根据权利要求1至8任一项所述的电圆锯箱体车削工装，其特征在于，所述基体的底端设有止口，所述止口用于连接车床法兰。

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