CN217515086U - 一种车载显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载显示系统，本实用新型的结构设计合理，通过安装底座的一侧设有与安装底座连接的第一摩擦片，第一摩擦片远离安装底座的一端设有阻尼器组件，阻尼器组件设置在壳体上；阻尼器组件包括第二摩擦片、第三摩擦片，第二摩擦片、第三摩擦片分别设于第一摩擦片的上、下方进行摩擦配合，从而使得旋转轴的轴心与第一摩擦片的摩擦发生点之间具有很长的距离，因此力臂很长，从而可以利用较小的摩擦力产生方案所需的较大的阻尼，以较小的磨耗来获得较大的阻尼，满足阻尼的可靠性和寿命要求，从而使得该车载显示系统的偏转装置具有很好的阻尼性能。

Description

一种车载显示系统

技术领域

本实用新型涉及车载显示屏技术领域，尤其涉及一种车载显示系统。

背景技术

最近几年在车载产品智能化趋势带动下，车载显示屏有一股潜在的“运动”需求，车载显示屏在内饰空间作电动驱动旋转或移动，可以提供实用性、舒适性，同时可以凸显车载显示屏的智能化特性，提高汽车整体智能化形象，因此越来越多车厂有此类产品的规划和需求。本技术方案就是应对此需求而研发产生。

目前市面上工业用、民用的旋转器虽然很多，但无法直接应用于车载旋转器，原因在于车载显示屏旋转器有特定的使用环境要求、特定的舒适性要求和跟人交互的特殊要求，如以下几点：

1.有静音舒适性要求，在车载密闭环境内，要求旋转工作噪音低于40DB，避免对用户造成噪音不适；

2.有体积小的要求，适用于车载内饰空间紧凑的结构空间；

3.要有很高的结构稳定性，在行车过程中，冲击、振动等行车环境，要保持旋转器和安装其上的显示屏不能有晃动，松动感知，不能有异常响声；

4.要有很好阻尼性能，用户按压显示屏等交互操作，不能感知显示屏有明显晃动、移动；

5.旋转器旋转工作过程中，各种场景下不能有对人体(如手部)造成挤压伤害的可能；

6.具有防破坏能力，显示屏是用户日常频繁操作、接触的部件，要具有避免受外界异常冲击力造成内部传动结构损伤的保护设计；

7.可靠性要求高，满足车载产品的可靠性要求、寿命要求；

为了满足上述要求，申请号为202110741762.7、名称为《一种车载显示系统及车辆》的中国发明专利申请所提供的技术方案满足了上述的部分要求，但是上述的要求中还有如下的这些未被满足：

1.有静音舒适性要求，在车载密闭环境内，要求旋转工作噪音低于40DB，避免对用户造成噪音不适；

3.要有很高的结构稳定性，在行车过程中，冲击、振动等行车环境，要保持旋转器和安装其上的显示屏不能有晃动，松动感知，不能有异常响声；

4.要有很好阻尼性能，用户按压显示屏等交互操作，不能感知显示屏有明显晃动、移动；

5.旋转器旋转工作过程中，各种场景下不能有对人体(如手部)造成挤压伤害的可能；

6.具有防破坏能力，显示屏是用户日常频繁操作、接触的部件，要具有避免受外界异常冲击力造成内部传动结构损伤的保护设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载显示系统，以满足车载显示屏旋转器要有很好阻尼性能的要求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种车载显示系统，包括显示屏系统和用于带动显示屏系统左右偏转的偏转装置，所述偏转装置设置在显示屏系统的背面侧且与显示屏系统连接；所述偏转装置包括壳体、旋转轴、用于接收控制指令的第一PCB板和用于驱动旋转轴左右偏转的驱动机构，所述驱动机构和第一PCB板均设置在壳体内，所述旋转轴竖向装配在壳体上，用于带动显示屏系统左右偏转；所述驱动机构包括用于带动齿轮组件转动的电机总成、用于带动蜗轮蜗杆组件中蜗杆绕其轴线旋转的齿轮组件、用于带动旋转轴绕其轴线旋转的蜗轮蜗杆组件和用于对齿轮组件进行测速的编码器；所述电机总成、齿轮组件、蜗轮蜗杆组件和编码器均设置在壳体内，所述蜗轮蜗杆组件的蜗杆水平设置且其两端架设在壳体上，所述蜗轮蜗杆组件的蜗轮安装在旋转轴上，用于带动旋转轴绕其轴线旋转；所述偏转装置还包括安装底座，所述安装底座固定在旋转轴的顶端且与显示屏系统连接，所述安装底座的一侧设有与安装底座连接的第一摩擦片，所述第一摩擦片远离安装底座的一端设有阻尼器组件，所述阻尼器组件设置在壳体上；所述阻尼器组件包括第二摩擦片、第三摩擦片，第二摩擦片、第三摩擦片分别设于第一摩擦片的上、下方进行摩擦配合。

进一步地，所述阻尼器组件还包括弹簧，所述弹簧设于第三摩擦片的下方且安装于壳体的弹簧槽中，所述弹簧与第三摩擦片之间设有垫片，所述弹簧向上提供弹性作用力，所述第二摩擦片的上方设有阻尼器盖，所述阻尼器盖固定在壳体上。

进一步地，所述安装底座与第一摩擦片之间设有固定在安装底座上的凸块，所述第一摩擦片靠近安装底座的一端固定在凸块的底部；所述凸块的上方设有固定在壳体上的限位盖板，所述限位盖板的底部设有扇形限位槽，所述凸块可在扇形限位槽内左右转动。

进一步地，所述第一摩擦片设为不锈钢摩擦片，所述第二摩擦片、第三摩擦片设为POM摩擦片。

进一步地，所述安装底座的底部设置有键槽，所述旋转轴的顶端设置有与键槽相配合的键体；所述旋转轴的中部设置有多个第一安装孔，所述蜗轮蜗杆组件的蜗轮上设置有与第一安装孔一一对应的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔通过螺钉将旋转轴与蜗轮固定。

进一步地，所述旋转轴沿上下方向穿过壳体，所述旋转轴的上下两端分别套设有用于对旋转轴上下限位的轴套，所述轴套固定在壳体上。

进一步地，所述旋转轴的上下两端均套设有氟橡胶圈以及铁基含油轴承，所述氟橡胶圈设于铁基含油轴承的内侧，所述铁基含油轴承固定在壳体的轴承安装槽内，所述氟橡胶圈与铁基含油轴承之间的内侧为过盈配合；上侧的轴套设于上侧的铁基含油轴承的上方，下侧的轴套设于下侧的铁基含油轴承的下方。

进一步地，所述壳体的一侧设有齿轮固定板，所述电机总成的电机转轴以及蜗轮蜗杆组件的蜗杆的一端穿过齿轮固定板；所述齿轮组件包括一级斜齿轮、二级齿轮、三级齿轮、四级齿轮、五级齿轮，所述一级斜齿轮铆压在电机转轴上，所述五级齿轮上的花键槽与蜗杆的花键联接；所述二级齿轮、三级齿轮、四级齿轮安装在齿轮固定板的齿轮轴上；所述一级斜齿轮与二级齿轮啮合，所述二级齿轮与三级齿轮啮合，所述三级齿轮与四级齿轮啮合，所述五级齿轮与四级齿轮啮合。

进一步地，所述齿轮组件还包括分路齿轮，分路齿轮安装在齿轮固定板的齿轮轴上，所述分路齿轮与四级齿轮啮合；齿轮箱盖与齿轮固定板螺钉连接，形成齿轮箱；所述分路齿轮的小齿穿过齿轮箱盖的过孔与信号齿轮啮合，所述信号齿轮驱动角度传感器电路板，以实现转动信号的检测，所述角度传感器电路板远离齿轮箱盖的一侧设有塑胶盖。

进一步地，所述蜗轮设为注塑POM蜗轮，所述蜗杆设为不锈钢蜗杆；所述蜗杆设为双头蜗杆，所述蜗杆的导程角＞8度。

综上所述，运用本实用新型的技术方案，具有如下的有益效果：本实用新型的结构设计合理，通过安装底座的一侧设有与安装底座连接的第一摩擦片，第一摩擦片远离安装底座的一端设有阻尼器组件，阻尼器组件设置在壳体上；阻尼器组件包括第二摩擦片、第三摩擦片，第二摩擦片、第三摩擦片分别设于第一摩擦片的上、下方进行摩擦配合，从而使得旋转轴的轴心与第一摩擦片的摩擦发生点之间具有很长的距离，因此力臂很长，从而可以利用较小的摩擦力产生方案所需的较大的阻尼，以较小的磨耗来获得较大的阻尼，满足阻尼的可靠性和寿命要求，从而使得该车载显示系统的偏转装置具有很好的阻尼性能。

附图说明

图1是本实用新型在显示屏系统居中时的俯视结构示意图；

图2是本实用新型在显示屏系统左转15度时的俯视结构示意图；

图3是本实用新型在去掉显示屏系统时的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型的壳体与蜗杆配合时的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型的电机总成与齿轮组件配合时的爆炸结构示意图；

图6是本实用新型的旋转轴与蜗轮配合时的爆炸结构示意图；

图7是本实用新型在去掉显示屏系统、壳体时的立体结构示意图；

图8是本实用新型的阻尼器组件的爆炸结构示意图；

图9本实用新型的第一摩擦片与阻尼器组件配合时的立体结构示意图；

图10是本实用新型的旋转轴与铁基含油轴承配合时的爆炸结构示意图；

图11是本实用新型在去掉显示屏系统时的俯视结构示意图；

图12是本实用新型的限位盖板的仰视结构示意图；

图13是本实用新型在去掉显示屏系统时的剖面结构示意图；

附图标记说明：1-显示屏系统；2-偏转装置，21-壳体，211-弹簧槽，212-轴承安装槽，213-齿轮固定板，214-齿轮箱盖，215-塑胶盖；22-旋转轴，221-键体， 222-第一安装孔；23-第一PCB板；24-齿轮组件，241-一级斜齿轮，242-二级齿轮，243-三级齿轮，244-四级齿轮，245-五级齿轮，246-分路齿轮，247-信号齿轮； 25-电机总成；26-蜗轮蜗杆组件，261-蜗杆，262-蜗轮，263-第二安装孔，264- 螺钉；27-角度传感器电路板；28-安装底座，281-凸块；29-轴套；3-第一摩擦片； 4-阻尼器组件，401-第二摩擦片，402-第三摩擦片，403-弹簧，404-垫片，405- 阻尼器盖；5-限位盖板，501-扇形限位槽；6-氟橡胶圈，7-铁基含油轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但并不构成对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型中，为了更清楚的描述，作出如下说明：参见图1到3，文中的左右旋转指的是，以重力方向为旋转轴，车载中控显示屏朝向主驾驶方向旋转为左偏转状态，朝向副驾驶方向旋转为右偏转状态，应当指出文中的术语“前端”、“后端”、“左侧”“右侧”“中部”“上方”“下方”等指示方位或位置关系为基于附图所设的方位或位置关系，仅是为了便于清楚地描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的结构或零部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于为了清楚或简化描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或数量。

参见图1到13，本实施例提供一种车载显示系统，包括显示屏系统1和用于带动显示屏系统1左右偏转的偏转装置2，偏转装置2设置在显示屏系统1的背面侧且与显示屏系统1连接；偏转装置2包括壳体21、旋转轴22、用于接收控制指令的第一PCB板23和用于驱动旋转轴22左右偏转的驱动机构，驱动机构和第一PCB板23均设置在壳体21内，旋转轴22竖向装配在壳体21上，用于带动显示屏系统1左右偏转；所述驱动机构包括用于带动齿轮组件24转动的电机总成25、用于带动蜗轮蜗杆组件26中蜗杆261绕其轴线旋转的齿轮组件24、用于带动旋转轴22绕其轴线旋转的蜗轮蜗杆组件26和用于对齿轮组件24进行测速的编码器(图中未示出)；电机总成25、齿轮组件24、蜗轮蜗杆组件26和编码器均设置在壳体21内，蜗轮蜗杆组件26的蜗杆261水平设置且其两端架设在壳体21上，蜗轮蜗杆组件26的蜗轮262安装在旋转轴22上，用于带动旋转轴22绕其轴线旋转；偏转装置2还包括安装底座28，安装底座28固定在旋转轴 22的顶端且与显示屏系统1连接，安装底座28的一侧设有与安装底座28连接的第一摩擦片3，第一摩擦片3远离安装底座28的一端设有阻尼器组件4，阻尼器组件4设置在壳体21上；阻尼器组件4包括第二摩擦片401、第三摩擦片402，第二摩擦片401、第三摩擦片402分别设于第一摩擦片3的上、下方进行摩擦配合。作用：通过摩擦片与阻尼器组件进行摩擦配合，从而使得旋转轴的轴心与第一摩擦片的摩擦发生点之间具有很长的距离，因此力臂很长，从而可以利用较小的摩擦力产生方案所需的较大的阻尼，以较小的磨耗来获得较大的阻尼，满足阻尼的可靠性和寿命要求，从而使得该车载显示系统的偏转装置具有很好的阻尼性能。而上述蜗轮蜗杆组件作为最后级传动的作用在于：蜗轮蜗杆可以提供高传动比，如本技术方案为36:1，从而可以简化、缩减传动结构，缩减体积，从而实现体积小的技术要求。作为优选，旋转轴的轴心与第一摩擦片的摩擦发生点的距离为75mm。

一、以下为阻尼性能方面的具体方案：

具体地，阻尼器组件4还包括弹簧403，弹簧403设于第三摩擦片402的下方且安装于壳体21的弹簧槽211中，弹簧403与第三摩擦片402之间设有垫片 404，弹簧403向上提供弹性作用力，第二摩擦片401的上方设有阻尼器盖405，阻尼器盖405固定在壳体21上。作用：阻尼来源于第二摩擦片、第三摩擦片和第一摩擦片的摩擦力，正压力由底部弹簧提供，弹簧可以根据压缩量提供稳定的正压力。

具体地，安装底座28与第一摩擦片3之间设有固定在安装底座28上的凸块 281，第一摩擦片3靠近安装底座28的一端固定在凸块281的底部；凸块281的上方设有固定在壳体21上的限位盖板5，限位盖板5的底部设有扇形限位槽501，凸块281可在扇形限位槽501内左右转动。作用：扇形限位槽可以对凸块的左右转动幅度进行限位。

具体地，第一摩擦片3设为不锈钢摩擦片，第二摩擦片401、第三摩擦片402 设为POM摩擦片。作用：不锈钢摩擦片和POM摩擦片的摩擦系数稳定可靠，跟旋转轴连接的弹性不锈钢摩擦片，因其可以形成弹性变形，可以吸收零件误差和装配误差，使不锈钢摩擦片与POM摩擦片稳定处于面贴合状态可以提高阻尼方案的稳定性、容差性。因此，本阻尼方案可以实现均匀、稳定可靠的阻尼。

具体地，安装底座28的底部设置有键槽(图中未示出)，旋转轴22的顶端设置有与键槽相配合的键体221；旋转轴22的中部设置有多个第一安装孔222，蜗轮蜗杆组件26的蜗轮262上设置有与第一安装孔222一一对应的第二安装孔 263，第一安装孔222和第二安装孔263通过螺钉264将旋转轴22与蜗轮262固定。

具体地，旋转轴22沿上下方向穿过壳体21，旋转轴22的上下两端分别套设有用于对旋转轴22上下限位的轴套29，轴套29固定在壳体21上。

二、以下为结构稳定性方面的具体方案：

具体地，旋转轴22的上下两端均套设有氟橡胶圈6以及铁基含油轴承7，氟橡胶圈6设于铁基含油轴承7的内侧，铁基含油轴承7固定在壳体21的轴承安装槽212内，氟橡胶圈6与铁基含油轴承7之间的内侧为过盈配合；上侧的轴套 29设于上侧的铁基含油轴承7的上方，下侧的轴套29设于下侧的铁基含油轴承 7的下方。作用：通过旋转轴两端套氟橡胶圈，配合壳体上采用铁基含油轴承，使旋转轴具有减震、缓冲性能，含油轴承可以延长氟橡胶圈的寿命。作为优选，旋转轴采用直径25mm，长度80mm的铝合金主轴设计，保证整体结构强度，满足重量3KG显示屏重量负载，满足车载振动、冲击环境试验要求。而作为优选，氟橡胶圈与铁基含油轴承之间作过盈0.2㎜设计，产生预压力，实现缓冲减震性能。因此本申请可满足在行车过程中，冲击、振动等行车环境的稳定性，偏转装置和安装其上的显示屏不能有晃动，松动感知，不能有异常响声的要求。

具体地，壳体21的一侧设有齿轮固定板213，电机总成25的电机转轴以及蜗轮蜗杆组件26的蜗杆261的一端穿过齿轮固定板213；齿轮组件24包括一级斜齿轮241、二级齿轮242、三级齿轮243、四级齿轮244、五级齿轮245，一级斜齿轮241铆压在电机转轴上，五级齿轮245上的花键槽与蜗杆261的花键联接；二级齿轮242、三级齿轮243、四级齿轮244安装在齿轮固定板213的齿轮轴上；一级斜齿轮241与二级齿轮242啮合，二级齿轮242与三级齿轮243啮合，三级齿轮243与四级齿轮244啮合，五级齿轮245与四级齿轮244啮合。

具体地，齿轮组件24还包括分路齿轮246，分路齿轮246安装在齿轮固定板 213的齿轮轴上，分路齿轮246与四级齿轮244啮合；齿轮箱盖214与齿轮固定板213螺钉连接，形成齿轮箱；分路齿轮246的小齿穿过齿轮箱盖214的过孔与信号齿轮247啮合，信号齿轮247驱动角度传感器电路板27，以实现转动信号的检测，角度传感器电路板27远离齿轮箱盖214的一侧设有塑胶盖215。值得注意的是，角度传感器为编码器的一种。

三、以下为静音舒适性方面的具体方案：

具体地，蜗轮262设为注塑POM蜗轮，蜗杆261设为不锈钢蜗杆，作用：由于蜗轮创新采用注塑POM涡轮(配合不锈钢蜗杆)，从而作为最后级传动，可以利用POM材料和不锈钢之间摩擦系数小、摩擦噪声小的特性，降低传动系统的噪声，从而实现静音要求，使旋转工作噪音低于40DB。作为优选，蜗轮262 设为POM扇形蜗轮结构，蜗轮齿的有效角度为35度，采用注塑模方式生产；其蜗轮齿采用模具两个拼接的滑块来实现蜗轮齿的出模。

四、以下为防破坏能力方面的具体方案：

蜗杆261设为双头蜗杆，蜗杆261的导程角＞8度。为了实现防破坏功能，避免受外界异常冲击力造成内部传动部件损伤，本申请实施了双头蜗杆，导程角 9.73度的设计:1)双头蜗杆，导程角＞8度情况下，可以实现蜗轮蜗杆不自锁，被驱动侧受力可以反向驱动，即显示屏受力，可以驱动蜗轮蜗杆、齿轮箱齿轮组从动转动，避免冲击力集中在蜗轮蜗杆上造成损坏；2)导程角设置9.73度，可以在实现不自锁同时，保持一定反驱阻力，实现显示屏受力＞8NM情况下，机构才会发生反向驱动，即在受到超过8NM外部扭矩情况下，机构反驱，保护传动结构件，而低于此外力情况下，机构仍可提供理想的保持力，提高显示屏的保持稳定性。

五、以下为旋转工作过程中安全性方面的具体方案：

为了实现偏转装置在旋转过程中，各种场景下不能对人体(如手部)造成挤压伤害的可能，本申请标定最终输出转速15°/S，输出扭矩3NM，在此工况下，人手对显示屏施加1.5KGf力就可以让显示屏堵住，不会对人体造成伤害。

运作如图1、2，电机扭力经过传动系统，最终驱动安装底座沿旋转轴旋转± 15°，共30°的角度范围。负载重量范围在2～3KG。

机构驱动系统如图3，电机输出扭矩和转速，通过齿轮箱进行一级降速增扭，再通过蜗杆和扇形蜗轮进行二级降速、增扭，并驱动旋转轴旋转，带动安装底座旋转和显示屏旋转。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载显示系统，包括显示屏系统(1)和用于带动显示屏系统(1)左右偏转的偏转装置(2)，所述偏转装置(2)设置在显示屏系统(1)的背面侧且与显示屏系统(1)连接；所述偏转装置(2)包括壳体(21)、旋转轴(22)、用于接收控制指令的第一PCB板(23)和用于驱动旋转轴(22)左右偏转的驱动机构，所述驱动机构和第一PCB板(23)均设置在壳体(21)内，所述旋转轴(22)竖向装配在壳体(21)上，用于带动显示屏系统(1)左右偏转；所述驱动机构包括用于带动齿轮组件(24)转动的电机总成(25)、用于带动蜗轮蜗杆组件(26)中蜗杆(261)绕其轴线旋转的齿轮组件(24)、用于带动旋转轴(22)绕其轴线旋转的蜗轮蜗杆组件(26)和用于对齿轮组件(24)进行测速的编码器；所述电机总成(25)、齿轮组件(24)、蜗轮蜗杆组件(26)和编码器均设置在壳体(21)内，所述蜗轮蜗杆组件(26)的蜗杆(261)水平设置且其两端架设在壳体(21)上，所述蜗轮蜗杆组件(26)的蜗轮(262)安装在旋转轴(22)上，用于带动旋转轴(22)绕其轴线旋转；所述偏转装置(2)还包括安装底座(28)，所述安装底座(28)固定在旋转轴(22)的顶端且与显示屏系统(1)连接，其特征在于：所述安装底座(28)的一侧设有与安装底座(28)连接的第一摩擦片(3)，所述第一摩擦片(3)远离安装底座(28)的一端设有阻尼器组件(4)，所述阻尼器组件(4)设置在壳体(21)上；所述阻尼器组件(4)包括第二摩擦片(401)、第三摩擦片(402)，第二摩擦片(401)、第三摩擦片(402)分别设于第一摩擦片(3)的上、下方进行摩擦配合。

2.根据权利要求1所述一种车载显示系统，其特征在于：所述阻尼器组件(4)还包括弹簧(403)，所述弹簧(403)设于第三摩擦片(402)的下方且安装于壳体(21)的弹簧槽(211)中，所述弹簧(403)与第三摩擦片(402)之间设有垫片(404)，所述弹簧(403)向上提供弹性作用力，所述第二摩擦片(401)的上方设有阻尼器盖(405)，所述阻尼器盖(405)固定在壳体(21)上。

3.根据权利要求2所述一种车载显示系统，其特征在于：所述安装底座(28)与第一摩擦片(3)之间设有固定在安装底座(28)上的凸块(281)，所述第一摩擦片(3)靠近安装底座(28)的一端固定在凸块(281)的底部；所述凸块(281)的上方设有固定在壳体(21)上的限位盖板(5)，所述限位盖板(5)的底部设有扇形限位槽(501)，所述凸块(281)可在扇形限位槽(501)内左右转动。

4.根据权利要求1到3任一项所述一种车载显示系统，其特征在于：所述第一摩擦片(3)设为不锈钢摩擦片，所述第二摩擦片(401)、第三摩擦片(402)设为POM摩擦片。

5.根据权利要求1到3任一项所述一种车载显示系统，其特征在于：所述安装底座(28)的底部设置有键槽，所述旋转轴(22)的顶端设置有与键槽相配合的键体(221)；所述旋转轴(22)的中部设置有多个第一安装孔(222)，所述蜗轮蜗杆组件(26)的蜗轮(262)上设置有与第一安装孔(222)一一对应的第二安装孔(263)，第一安装孔(222)和第二安装孔(263)通过螺钉(264)将旋转轴(22)与蜗轮(262)固定。

6.根据权利要求1到3任一项所述一种车载显示系统，其特征在于：所述旋转轴(22)沿上下方向穿过壳体(21)，所述旋转轴(22)的上下两端分别套设有用于对旋转轴(22)上下限位的轴套(29)，所述轴套(29)固定在壳体(21)上。

7.根据权利要求6所述一种车载显示系统，其特征在于：所述旋转轴(22)的上下两端均套设有氟橡胶圈(6)以及铁基含油轴承(7)，所述氟橡胶圈(6)设于铁基含油轴承(7)的内侧，所述铁基含油轴承(7)固定在壳体(21)的轴承安装槽(212)内，所述氟橡胶圈(6)与铁基含油轴承(7)之间的内侧为过盈配合；上侧的轴套(29)设于上侧的铁基含油轴承(7)的上方，下侧的轴套(29)设于下侧的铁基含油轴承(7)的下方。

8.根据权利要求1到3、7任一项所述一种车载显示系统，其特征在于：所述壳体(21)的一侧设有齿轮固定板(213)，所述电机总成(25)的电机转轴以及蜗轮蜗杆组件(26)的蜗杆(261)的一端穿过齿轮固定板(213)；所述齿轮组件(24)包括一级斜齿轮(241)、二级齿轮(242)、三级齿轮(243)、四级齿轮(244)、五级齿轮(245)，所述一级斜齿轮(241)铆压在电机转轴上，所述五级齿轮(245)上的花键槽与蜗杆(261)的花键联接；所述二级齿轮(242)、三级齿轮(243)、四级齿轮(244)安装在齿轮固定板(213)的齿轮轴上；所述一级斜齿轮(241)与二级齿轮(242)啮合，所述二级齿轮(242)与三级齿轮(243)啮合，所述三级齿轮(243)与四级齿轮(244)啮合，所述五级齿轮(245)与四级齿轮(244)啮合。

9.根据权利要求8所述一种车载显示系统，其特征在于：所述齿轮组件(24)还包括分路齿轮(246)，分路齿轮(246)安装在齿轮固定板(213)的齿轮轴上，所述分路齿轮(246)与四级齿轮(244)啮合；齿轮箱盖(214)与齿轮固定板(213)螺钉连接，形成齿轮箱；所述分路齿轮(246)的小齿穿过齿轮箱盖(214)的过孔与信号齿轮(247)啮合，所述信号齿轮(247)驱动角度传感器电路板(27)，以实现转动信号的检测，所述角度传感器电路板(27)远离齿轮箱盖(214)的一侧设有塑胶盖(215)。

10.根据权利要求1到3、7、9任一项所述一种车载显示系统，其特征在于：所述蜗轮(262)设为注塑POM蜗轮，所述蜗杆(261)设为不锈钢蜗杆；所述蜗杆(261)设为双头蜗杆，所述蜗杆(261)的导程角＞8度。

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