CN2175134Y

CN2175134Y - 汽车节能采暖装置

Info

Publication number: CN2175134Y
Application number: CN 93219260
Authority: CN
Inventors: 鲁尚文
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-07-19
Filing date: 1993-07-19
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2003-07-19

Abstract

本实用新型涉及一种利用汽车主机余热供汽车除霜和采暖的通用汽车节能采暖装置，其特点是该装置包括一个由风机、风机驱动机构、热风换热器、风管、除霜风嘴、采暖风管组成的热风采暖机构和一个由水泵、与主机相连的水泵传动装置、热水换热器、双联调节阀、水管、膨胀水箱和车内散热器组成的热水采暖机构两部分。经热风采暖机构加热的空气供各类汽车除霜及司机和车厢部分区域取暖，经热水采暖机构加热的循环水供各类汽车大面积取暖。

Description

本实用新型涉及一种汽车节能采暖装置，特别是一种利用汽车主机产生的余热，供汽车除霜和车厢取暖的节能采暖装置，属于机械领域。

目前，用于汽车采暖的装置主要有二类：一类是燃油采暖装置，如国内生产的柴油暖风机，这类采暖装置的缺点是要消耗一定数量能源，成本高，维修保养困难，另外，风机由电机带动，车上电量有限，风机风量不足，热传递慢，遇天气寒冷汽车内温度不会高，增加热量受限；另一类是利用汽车主机余热采暖的装置，目前国内主要有水暖式和气暖式两种，水暖式是利用主机冷却水经散热器进行采暖，气暖式是利用主机排气将空气加热，用风机将加热的风打入车厢进行采暖，前者为了防止冷却水结冰，需要采用防冻液，故汽车只能冷起动，这不仅增加了汽车冬季起动的困难，而且对主机的寿命及正常运行都会产生不利影响，后者用热风采暖必须配备风机打风，而风机若由电机带动，影响主机及全车用电，若由主机带动，则因风机、风机进出风管及传动输出轴三者的位置，需协调配合，故需根据车型、机型进行配套设计，不易形成工业化生产，因此这两种余热采暖装置未能在汽车领域广泛得到应用。

本实用新型的目的就是针对上述存在的不足而为公众提供一种汽车节能采暖装置，它是利用汽车主机排气余热加热风和水，分别供汽车前风挡玻璃除霜及车厢取暖使用，可广泛适用于各类汽车的采暖。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型包括一个由风机、与风机相连的风机驱动器、热风换热器、风管、除霜风咀、采暖风管组成的热风采暖机构和一个由水泵、与主机相连的水泵传动装置、热水换热器、双联调节阀、水管、膨胀水箱和车内散热器组成的热水采暖机构两部分，风机的进风口与风管一端相连，其出风口与采暖风管相连，在采暖风管上设有除霜风咀和散热风孔，热风换热器位于汽车水箱处，由弯曲的内管和套在内管上的外管两部分组成，内管一端通过法兰盘与主机排气支管相接，其另一端通过双联调节阀与热水采暖机构的热水换热器相连，外管上端开口，汽车水箱风扇后面的热风从开口处进入外管，其中部有一正对汽车前进方向并带有风量调节阀的冷风入口，其末端侧面有一个冷风出口和一个与风管另一端相连的热风出口，水泵由主机带动，其传动装置由固定在主机输出轴传动皮带轮上的主动皮带轮、固定在水泵转轴上的从动皮带轮以及套在转轴上并与水泵固定在一起的轴承座组成，水泵的进水口通过水管1与热水换热器出水口相通，在水管1上设有通过水管相连的膨胀水箱，水泵的出水口通过水管3与车内散热器相连，车内散热器通过水管4与热水换热器的进水口相连，热水换热器由内管、外壳和联箱组成，内管为多管多流程结构，其一端通过双联调节阀与热风换热器的内管相连，另一端通过三通接头与汽车上的消声器相连，外壳上设有与内管结构相适应的隔板及进出水口，其进水口与水管4相连，出水口与水管3相连。风机驱动器可以为主机和固定在主机输出轴传动皮带轮上的主动皮带轮、固定在风机转轴上的从动皮带轮及套在风机转轴上并与风机固定在一起的轴承座组成的传动机构共同组成。热水换热器为双管三流程结构。双联调节阀由主阀、副阀和连动杆组成，主阀通过连动杆带动副阀同步动作，主副阀开度互成反比。热水采暖机构的车内散热器，可以是一个，也可以是相互串联的若干个，每个散热器可以由一组钢串片组成，也可以由若干组相互并联的钢串片组成。

本实用新型的优点是：结构简单，造价低，安装方便，适应性强，不影响汽车正常运行，冬季除霜取暖效果好，适用于严寒地区冬季取暖，而且坚固耐用，操纵灵活方便，车内温度可调，是一种很有发展前景的汽车节能取暖装置。

附图说明如下：

图1为本实用新型结构原理图；

图2为本实用新型单内管热风换热器结构示意图；

图3为图2A－A剖示图；

图4为图2B－B剖示图；

图5为本实用新型多内管热风换热器结构示意图；

图6为图5A－A剖示图；

图7为图5B－B剖示图；

图8为本实用新型热水换热器结构示意图；

图9为图8的A－A剖示图；

图10为本实用新型风机为电机驱动的示意图；

图11为本实用新型双联调节阀示意图；

图12为图11的A－A剖示图；

图13为本实用新型风机为主机驱动的示意图；

图14为本实用新型水泵为主机驱动的示意图；

图15为本实用新型散热器的结构示意图。

其中：［1］－－－风机；［2］－－－热风换热器；［3］－－－双联调节阀；［4］－－－热水换热器；［5］－－－车内散热器；［6］－－－原车消声器；［7］－－－水泵及其传动装置；［8］－－－除霜风咀；［9］－－－采暖风管；［10］－－－膨胀水箱；［11］－－－水管1；［12］－－－风管；［13］－－－主机排烟管；［14］－－－换热器内管；［15］－－－换热器外管；［16］－－－法兰盘；［17］－－－冷风入口；［18］－－－风量调节阀；［19］－－－热风出口；［20］－－－冷风出口；［21］－－－联箱1；［22］－－－废气进口；［23］－－－废气出口；［24］－－－热水进口；［25］－－－热水出口；［26］－－－隔板；［27］－－－换热器外壳；［28］－－－换热器内管；［29］－－－风机叶轮；［30］－－－风机支架；［31］－－－电机；［32］－－－风机进风口；［33］－－－风机外壳；［34］－－－双联调节阀主阀；［35］－－－双联调节阀副阀；［36］－－－连动杆；［37］－－－阀杆；［38］－－－阀片；［39］－－－主机传动皮带轮；［40］－－－主机输出轴；［41］－－－从动皮带轮；［42］－－－三角皮带；［43］－－－主动皮带轮；［44］－－－轴承座；［45］－－－水泵；［46］－－－钢串片散热器；［47］－－－三通接头1；［48］－－－联箱2；［49］－－－三通接头2；［50］－－－水管2；［51］－－－水管3；［52］－－－水管4；［53］－－－支管。

下面结合附图对本实用新型的实施例做如下描述：

本实用新型包括一个由风机［1］、与风机［1］相连的风机驱动器、热风换热器［2］、风管［12］、除霜风咀［8］、采暖风管［9］组成的热风采暖机构和一个由水泵及其与主机相连的传动装置［7］、热水换热器［4］、双联调节阀［3］、水管1［11］、水管2［50］、水管3［51］、水管4［52］、膨胀水箱［10］和车内散热器［5］组成的热水采暖机构两部分，风机的进风口与风管一端相连，其出风口与采暖风管［9］相连，在采暖风管上设有除霜风咀［8］和散热风孔，热风换热器［2］位于汽车水箱处，由弯曲的内管［14］和套在内管上的外管［15］两部分组成，内管一端通过法兰盘［16］与主机排气支管相接，其另一端通过双联调节阀［3］与热水采暖机构的热水换热器［4］相连，外管上端开口，汽车水箱风扇后面的热风从开口处进入外管，外管中部有一正对汽车前进方向并带有风量调节阀［18］的冷风入口［17］，其末端侧面有一个冷风出口［20］和一个与风管［12］另一端相连的热风出口［19］，水泵［45］由主机带动，其传动装置由固定在主机输出轴［40］传动皮带轮［39］上的主动皮带轮［43］、固定在水泵转轴上的从动皮带轮［41］以及套在转轴上并与水泵固定在一起的轴承座［44］组成，水泵的进水口通过水管1［11］与热水换热器出水口相通，在水管1上设有通过水管2［50］相连的膨胀水箱［10］，水泵的出水口通过水管3［51］与车内散热器［5］相连，车内散热器通过水管4［52］与热水换热器的进水口相连，热水换热器［4］由内管［28］、外壳［27］和联箱2［48］组成，内管［28］为双管三流程结构，其一端通过双联调节阀［3］与热风换热器［2］的内管［28］相连，另一端通过支管［53］及三通接头［49］与汽车消声器［6］相连，外壳［27］上设有与内管［28］结构相适应的隔板及进出水口，其进水口与水管4［52］相连，出水口与水管3［51］相连。风机驱动器可以是通过支架［30］与风机［1］固定在一起的电机［31］，也可以是主机和由固定在主机输出轴［40］传动皮带轮［39］上的主动皮带轮［43］、固定在风机转动轴上的从动皮带轮［41］及套在风机转轴上并与风机固定在一起的轴承座［44］组成的传动机构共同组成。热风换热器的内管［14］可以是单管，也可以由同径多管通过联箱1［21］组成。双联调节阀［31］由主阀［34］、副阀［35］和连动杆［36］组成，主阀通过连动杆带动副阀同步动作，主副阀开度互成反比。热水采暖机构的车内散热器［5］可以是一个，也可以是相互串联的若干个，每个散热器可以由一组钢串片组成，也可以由若干组相互并联的钢串片组成（图中只画出二组钢串片组成的车内散热器）。

本实用新型的工作原理如下：

由汽车主机产生的余热经主机排气管和水箱后的风扇使排气支管中的热烟气及水箱后的热风分别进入到热风采暖机构中的热风换热器的内外管中，热风换热器产生的热风被风机抽吸到采暖风管中去，通过采暖风管上的除霜风咀和散热风孔排出供各类汽车前档玻璃除霜及司机和车厢部分区域取暖，主机排气管中的热烟气经热风换热器后再通过双联调节阀一路进入热水换热器，与热水采暖机构中的水系统交换热量，由水系统将热量带到车厢供车厢大部分区域使用，另一路经支管及三通接头与热水换热器中出来的热烟气汇集在一起进入汽车消声器内并从与消声器相连的主机排烟管排到车外。双联调节阀通过主副阀的开度平衡热水换热气热量交换的多少从而控制车内散热器的温度达到调整车厢温度的目的。热水采暖机构中的水泵由主机通过传动机构带动，保证供水与水加热同步，不会因水泵晚启动而使热水换热器内的水汽化。在热风换热器的外管冷风进口上设置风量调节阀，可通过它平衡风机的风量及采暖热风的温度，夏季还可冷却主机排烟管，防止主机余热进入车厢，保证车厢凉爽怡人。

Claims

1、一种汽车节能采暖装置，其特征在于：上述采暖装置包括一个由风机、与风机相连的风机驱动器、热风换热器、风管、除霜风咀、采暖风管组成的热风采暖机构和一个由水泵与主机相连的水泵传动装置、热水换热器、双联调节阀、水管、膨胀水箱和车内散热器组成的热水采暖机构两部分，风机的进风口与风管一端相连，其出风口与采暖风管相连，在采暖风管上设有除霜风咀和散热风孔，热风换热器位于汽车水箱处，由弯曲的内管和套在内管上的外管两部分组成，内管一端通过法兰盘与主机排气支管相接，其另一端通过双联调节阀与热水采暖机构的热水换热器相连，外管上端开口，汽车水箱风扇后面的热风从开口处进入外管，其中部有一正对汽车前进方向并带有风量调节阀的冷风入口，其末端侧面有一个冷风出口和一个与风管另一端相连的热风出口，水泵由主机带动，其传动装置由固定在主机输出轴传动皮带轮上的主动皮带轮、固定在水泵转轴上的从动皮带轮以及套在转轴上并与水泵固定在一起的轴承座组成，水泵的进水口通过水管1与热水换热器出水口相通，在水管1上设有通过水管2相连的膨胀水箱，水泵的出水口通过水管3与车内散热器相连，车内散热器通过水管4与热水换热器的进水口相连，热水换热器由内管、外壳和联箱组成；内管为多管多流程结构，其一端通过双联调节阀与热风换热器的内管相连，另一端通过三通接头与汽车消声器相连，外壳上设有与内管结构相适应的隔板及进出水口，其进水口与水管4相连，出水口与水管3相连。

2、根据权利要求1所述的汽车节能采暖装置，其特征在于：风机驱动器可以为通过支架与风机固定在一起的电机，也可以为主机和由固定在主机输出轴传动皮带轮上的主动皮带轮、固定在风机转动轴上的从动皮带轮及套在风机转轴上并与风机固定在一起的轴承座组成的传动机构共同组成。

3、根据权利要求1所述的汽车节能采暖装置，其特征在于：热风换热器的内管由单管或同径多管组成。

4、根据权利要求1所述的汽车节能采暖装置，其特征在于：热水换热器为双管三流程结构。

5、根据权利要求1所述的汽车节能采暖装置，其特征在于：双联调节阀由主阀、副阀和连动杆组成，主阀通过连动杆带动副阀同步动作，主副阀开度互成反比。

6、根据权利要求1所述的汽车节能采暖装置，其特征在于：热水采暖机构的车内散热器，可以是一个，也可以是相互串联的若干个，每个散热器可以由一组钢串片组成，也可以由若干组相互并联的钢串片组成。