CN1245280A - 溴化锂吸收式冷热动力联产机组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一组用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产机组,该类机组在内燃发动机带动机动车、船运行或发电机组发电的同时,用内燃发动机排出的废烟气及其循环冷却水,为溴化锂吸收式制冷供热机组提供热量,从而实现为机动车、船或建筑物供冷或供热,使矿物能源按“先功后热”的顺序利用,使内燃动力装置和溴化锂吸收式制冷供热装置共同对矿物燃料的利用率,达到理想的要求,解决了直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组只节电,不节能的技术问题。

Description

溴化锂吸收式冷热动力联产机组

本发明涉及一组用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产装置。

目前市场上销售的溴化锂吸收式制冷装置，根据热源分类，有热水型机组、蒸汽型机组和直燃型机组。

热水型溴化锂吸收式制冷机组主要由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器和高低温热交换器这五个热交换设备组成，它的工作原理如下：当具有一定温度的热水进入发生器的加热管簇后，使发生器中溴化锂溶液被加热，由于溶液中水的蒸发温度比溴化锂的沸点低得多，所以稀溶液被加热到一定温度后，其中的水便不断蒸发成水蒸汽，水蒸汽经过挡水板，将其所携带的液滴分离后进入冷凝器，在冷凝器中被其冷却管簇中的冷却水冷凝成冷剂水，冷剂水流入蒸发器，被蒸发器水泵吸入，喷淋在其换热管簇上，冷剂水吸取换热管簇内冷冻回水的热量，不断蒸发。与此同时，换热管簇内的冷冻回水，失去热量后，温度降低，被冷冻水泵送去进行空调。蒸发后的冷剂水蒸汽，经过挡水板，将其中携带的液滴分离后进入吸收器，被吸收器内喷淋的浓度较大的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被吸收器冷却管簇中的冷却水带走。吸收了水蒸汽的溴化锂溶液浓度降低，变成溴化锂稀溶液，溴化锂稀溶液由发生泵加压，经过高低温热交换器送入发生器，在发生器中再次由其加热管簇内的热源水加热，蒸发溶液中的水分，产生冷剂水蒸汽。溶液和冷剂水不间断地循环，蒸发器就连续不断地供应低温冷冻水。

蒸汽型溴化锂吸收式制冷机有两种，一种是单效机，另一种是双效机。单效机制冷原理与热水型机组基本相同，双效机比单效机主要增加了一个高压发生器，它主要由高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器和高低温热交换器这六个热交换设备组成。它的工作原理如下：当具有一定温度的蒸汽进入高压发生器的加热管簇后，使高压发生器中的溴化锂溶液被加热，由于溶液中水的蒸发温度比溴化锂的沸点低得多，所以溴化锂水溶液被加热到一定温度后，其中的水便不断蒸发成水蒸汽。该水蒸汽进入低压发生器加热管簇内，加热低压发生器加热管簇外侧的溴化锂水溶液，使之沸腾产生水蒸汽，同时，该水蒸汽被管簇外侧的溶液冷凝，进入冷凝器，低压发生器产生的水蒸汽也进入冷凝器。高压发生器内浓缩后的溶液进入高温热交换器，低压发生器内浓缩后的溶液进入低温热交换器。在冷凝器中，冷却管簇中的冷却水，使管簇外侧来自高压发生器的凝水冷却和低压发生器的水蒸汽冷凝，然后冷却水进入冷却塔，将它吸取的热源蒸汽热量散放到大气环境中。在冷凝器中被冷却水冷凝的水蒸汽，变成冷剂水，流入蒸发器，被冷剂泵吸入，喷淋在其换热管簇上，冷剂水吸取换热管簇内冷冻回水的热量，不断蒸发，使换热管簇内来自用户空调系统的冷冻回水温度降低，部分未蒸发的冷剂水落入水盘，被冷剂泵再次送入喷淋管循环喷淋，降低冷冻回水温度。冷冻回水失去热量后，流出蒸发器，被冷冻水泵送入用户空调系统进行制冷。蒸发后的冷剂水蒸汽，经过挡水板，将其中携带的液滴分离后进入吸收器，被吸收器内喷淋的浓度较大的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被吸收器冷却管簇中的冷却水带走。在这里，冷却水带走了用户空调系统的热量。吸收了水蒸汽的溴化锂溶液浓度降低，变成溴化锂稀溶液，溴化锂稀溶液由发生泵加压，经过高、低温热交换器送入高压发生器和低压发生器，在高压发生器和低压发生器中再次由其加热管簇内的蒸汽加热，蒸发溶液中的水分，产生冷剂水蒸汽。溶液和冷剂水不间断地循环，蒸发器就能连续不断地供应低温冷冻水。

直燃型溴化锂吸收式制冷装置有双效机组、三效机组及多效机组。直燃机将高压发生器改为直燃式发生器，直燃式发生器由燃烧设备和发生器两部分组成，它以油或燃气作燃料，直接加热溴化锂溶液。由于它自带燃烧设备，通常都做成冷温水机组型式，夏季用来制冷，冬季用来供热，或者同时作冷热源用。双效直燃机也是由高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器和高低温热交换器这六个热交换设备组成。它的工作原理如下：当燃烧机从高压发生器前管板向内筒体喷出高温火焰，使内筒体及烟管周围的溴化锂溶液沸腾，产生水蒸汽，同时使溶液浓缩。该水蒸汽进入低压发生器加热管簇内，加热低压发生器加热管簇外侧的溴化锂水溶液，使之沸腾产生水蒸汽，同时，该水蒸汽被管簇外侧的溶液冷凝，进入冷凝器，低压发生器产生的水蒸汽也进入冷凝器。高压发生器内浓缩后的溶液进入高温热交换器，低压发生器内浓缩后的溶液进入低温热交换器。在冷凝器中，冷却管簇中的冷却水，使管簇外侧来自高压发生器的凝水冷却和低压发生器的水蒸汽冷凝，然后冷却水进入冷却塔，将它吸取的热源蒸汽热量散放到大气环境中。在冷凝器中被冷却水冷凝的水蒸汽，变成冷剂水，流入蒸发器，被冷剂泵吸入，喷淋在其换热管簇上，冷剂水吸取换热管簇内冷冻回水的热量，不断蒸发，使换热管簇内来自用户空调系统的冷冻回水温度降低，部分未蒸发的冷剂水落入水盘，被冷剂泵再次送入喷淋管循环喷淋，降低冷冻回水温度。冷冻回水失去热量后，流出蒸发器，被冷冻水泵送入用户空调系统进行制冷。蒸发后的冷剂水蒸汽，经过挡水板，将其中携带的液滴分离后进入吸收器，被吸收器内喷淋的浓度较大的溴化锂浓溶液吸收，吸收热被吸收器冷却管簇中的冷却水带走。在这里，冷却水带走了用户空调系统的热量。吸收了水蒸汽的溴化锂溶液浓度降低，变成溴化锂稀溶液，溴化锂稀溶液由发生泵加压，经过高、低温热交换器送入高压发生器和低压发生器，在高压发生器和低压发生器中再次由其加热管簇内的蒸汽加热，蒸发溶液中的水分，产生冷剂水蒸汽。溶液和冷剂水不间断地循环，蒸发器就能连续不断地供应低温冷冻水。

目前市场上销售的内燃发动机有柴油发动机和燃气发动机。

柴油发动机是一种往复式活塞发动机。燃油在气缸内部燃烧，产生热量，使燃烧气体膨胀，推动活塞对外做功，把燃油的热能转化为机械能，带动机动车、船运转或发电机组发电。柴油机按工作循环方法分类，有四冲程柴油机，二冲程柴油机，按冷却方式分类，有水冷式柴油机，风冷式柴油机。水冷式柴油机是在柴油机的气缸周围设有水套，用水来冷却气缸。柴油机的冷却水由轴带动水泵或外设水泵加压循环，冷却水经过气缸周围的水套后被加热，经风冷或补充冷水等方法冷却后，再送入柴油机。风冷式柴油机是在柴油机的气缸周围设有许多肋片，用外部空气流动来冷却气缸。柴油机排烟系统排出的烟气温度比较高，在柴油机排烟口处烟气温度约400～500℃，烟气通过排烟系统引出室外，排入大气。

燃气发动机是以燃气为燃料的动力机械。燃气发动机的工作原理和分类方式与柴油发动机基本相同，它也是一种往复式活塞发动机。燃气在气缸内部燃烧，产生热量，使燃烧气体膨胀，推动活塞对外做功，把燃气的热能转化为机械能，带动机动车、船运转或发电机组发电。

上述溴化锂吸收式制冷装置和内燃动力装置，要得到“冷”和“动力”，都必须消耗“热能”，并且它们消耗的热能均来自矿物能源——煤、石油、天然气等。而在我国，人均矿物能源拥有量远低于世界平均水平。在我国空调领域，有大量直燃型溴化锂吸收式制冷机和以锅炉为热源的蒸汽型、热水型溴化锂吸收式制冷机，用于中央空调系统。这主要是因为我国电力供应紧张，造成压缩式制冷机的初投资、电力运行费及增容费之和高于溴化锂吸收式制冷机的初投资和运行费，使得溴化锂吸收式制冷机在中央空调领域中拥有较大的市场。但是，直燃型溴化锂吸收式制冷系统和以锅炉为热源的蒸汽型、热水型溴化锂吸收式制冷系统的矿物能耗，都大大高于以全国平均发电煤耗的电厂和压缩式制冷装置组成的系统，故目前在国内民用建筑空调领域中普遍使用的溴化锂吸收式制冷装置，均造成矿物能源的浪费。

从充分利用矿物能源的角度看，溴化锂吸收式制冷装置适宜的应用领域，应该是在其有工业废热、热电厂汽轮机组抽汽或背压排气等低品位热能为热源的场合。对大多数没有余热源的中、小区域空调用户来说，用溴化锂吸收式制冷装置直接燃烧矿物能源制冷，只节电，不节能，同压缩式制冷装置相比，经济上没有很大的优势。

本发明的目的是提供一种既节电，又节能的溴化锂吸收式冷热动力联产装置。

所有矿物燃料燃烧时均能产生品位极高的热能，高品位热能可直接通过内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电，然后再利用内燃动力装置排出的废热，驱动溴化锂吸收式制冷装置制冷，使矿物能源按“先功后热”的顺序利用，使内燃动力装置和溴化锂吸收式制冷装置共同对矿物燃料的利用率，达到理想的要求。

内燃发动机排出的烟气温度比较高，在内燃机排烟口处，烟气温度约400～500℃，适合用于直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组和蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组。水冷内燃发动机气缸盖内的冷却水最适宜的工作温度是在80～90℃之间，进出水温差10～25℃，适合用于热水型溴化锂吸收式制冷机组。另外，内燃机排烟带走的热量，约占燃料燃烧热量的30％～70％。内燃发动机冷却水带走的热量，约占燃料燃烧热量的20％～50％。只要将内燃发动机、直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组或蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组组合到一起，在内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电的同时，用内燃发动机排出的烟气及其循环冷却水为溴化锂吸收式制冷供热机组提供热量，便能充分利用燃料的燃烧热。这种由内燃动力装置及空调制冷供热装置共同组成，由做功后的低品位热能驱动溴化锂吸收式制冷机运行的装置，即所谓冷热动力联产装置，应比直接使用高品位矿物燃料的吸收式制冷装置合理。

下面列出一些溴化锂吸收式制冷供热机组和内燃发电机组的技术参数。

             远大VI型直燃机              表1

型号	BZ-VI	30	40	50	65	75	85	100	125	150
											制冷量	104kcal/hkw	30349	40465	50581	65756	75872	85988	1001163	1251453	1501744
供热量	104kcal/h	24	32	40	52	60	68	80	100	120
											最大轻油用量	kg/h	28	37	45	59	70	77	88	111	131
最大天然气用量	Nm3/h	27	35	43	56	66	73	83	105	124

双良特灵2000系列蒸汽双效型溴化锂吸收式冷水机组技术参数  表2

型号	SXZ6-	30D	40D	45D	60D	70D	80D	95D	105D	115D	145D
												制冷量	104kcal/hkw	25291	35407	40465	50582	60698	70814	80930	901047	1001163	1251454
蒸汽耗量	kg/h	390	545	625	780	935	1090	1250	1404	1560	1950

     双良特灵热水型溴化锂吸收式冷水机组技术参数    表3

型号	RXZ(95/85)					RXZ(85/75)
											规格	23Z	35Z	60Z	115Z	175Z	23T	35T	60T	115T	175T
制    冷    量104kcal/hkw	20230	30350	50600	1001150	1501750	20230	30350	50600	1001150	1501750
											热水进出口温度℃	95～85					85～75
热水耗量   m3/h	28	42	70	140	210	28	42	70	140	210

  美国国际柴油发电机公司IDE-CA系列柴油发电机组技术参数  表4

机组型号	备用功率kw/kv·A	连续功率kw/kv·A	柴油耗油量L/h负     载100％  50％	冷却水排热量	烟气排热量
						IDE-CA-893-1	240/300	230/285	65.4   34.4	214	350
IDE-CA-1099-1	340/425	320/400	90.6   48.3	242	444
						IDE-CA-1649-1	415/520	395/490	105    55	390	662
IDE-CA-2105-1	585/730	555/695	141    76.1	580	986
						IDE-CA-3158-1	875/1095	830/1040	192    97.9	832	1400
IDE-CA-4210-1	1330/1650	1265/1580	345    179	1240	2071

注：本表摘自中国电力出版社出版的《柴油电站设计手册》Pg406

  内燃发动机循环冷却水量估算指标    表5

冷却水温差(℃)	冷却水量(L/kw·h)
		10	60～95
15	45～72
		20	30～48

注：本表摘自中国电办出版社出版的《柴油电站设计手册》Pg148

我国目前许多大中型建筑物由于消防法规要求，都设置有柴油发电机组备用电站，其利用率较低，若将其改为柴油发电机组基本电站，或者在有天燃气资源的地方改为燃气发电机组基本电站，并且将其烟气和循环冷却水排出的废热，用作该建筑物溴化锂吸收式制冷供热机组的热源，使该热电冷联产装置为建筑物供电的同时，也为建筑物供冷或供热，可以给物业业主大大节省电力运行费和增容费，同时缓解城市供电紧张的局面。

另外，任何一种用内燃发动机带动运转的机动车、船，在其运行的时候，其内燃发动机都要排放废热，其中有烟气排热和循环冷却水排热。如果将其烟气排热量和循环冷却水排热量，用作该机动车、船上溴化锂吸收式制冷供热机组的热源，使机动车、船运行的同时，也为机动车、船供冷或供热，可以给机动车、船大大节省空调运行费用。

本发明的技术解决方案有4种，它们分别如下：

1.该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发动机气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧进水管，该低温热交换器的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户，由此组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发动机的排烟管上，该分支管与燃烧机并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组分别可以用内燃发动机的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器提供热源。该机组在用电负荷高峰期的白天，启动内燃发动机工作，用内燃发动机的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该机组在用电负荷低峰期的夜晚，为了降低机组工作噪音，停止内燃发动机工作，改用该机组配备的燃烧机，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该机组在内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

2.该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器。该第二低压发生器分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，用内燃发动机循环冷却水的废热，加热第二低压发生器中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该机组外部热用户，并且在内燃发动机气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发动机的排烟管上，该分支管与燃烧机并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组可以分别用内燃发动机的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器提供热源。该机组在用电负荷高峰期的白天，启动内燃发动机工作，用内燃发动机的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该机组在用电负荷低峰期的夜晚，为了降低机组工作噪音，停止内燃发动机工作，改用该机组配备的燃烧机，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该机组在内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

3.该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发动机气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧进水管，该低温热交换器的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户，由此组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将内燃发动机的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。从而实现该机组在内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

4.该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器。该第二低压发生器分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，用内燃发动机循环冷却水的废热，加热第二低压发生器中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该机组外部热用户，并且在内燃发动机气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。该第二低压发生器用内燃发动机的循环冷却水为其提供热源，另外，将内燃发动机的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。从而实现该机组在内燃动力装置带动机动车、船运转或发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

上述这些采用矿物燃料燃烧的高品位热能在内燃发动机中作功，用其低品位废热作为溴化锂吸收式制冷机的制冷热源的冷热动力联产机组，其系统等效发电煤耗，比以锅炉为热源的溴化锂吸收式制冷机、或直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组的系统等效发电煤耗低得多，具体参见表1。

             各种溴冷机应用型式的系统等效发电煤耗    表6

系统型式	系统等效发电煤耗(g/kw·h)
		锅炉+单效溴冷机组	1218
锅炉+双效溴冷机组	687
		直燃溴冷机组	526
燃油、燃气热电冷联产装置	322
		燃煤热电冷联产装置	360

注：本表摘自中国制冷学会主办《制冷学报》1998年第一期Pg5

下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是权利要求1所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组具体实施方式之一。

图2是权利要求2所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组具体实施方式之一。

图3是权利要求3所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组具体实施方式之一。

图4是权利要求4所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组具体实施方式之一。

看图1，该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发电机组及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器[3]，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器[2]，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器[7]，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]，该低压喷淋发生器[2]，与内燃发动机[6]的气缸冷却水套、冷却水循环泵[5]及内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发电机组的发动机[6]气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器[2]内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器[2]的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的高温侧进水管，该低温热交换器[4]的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵[11]的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵[10]的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户，由此组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机[9]的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发电机组的排烟管上，该分支管与燃烧机[9]并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组分别可以用内燃发电机组的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器[1]提供热源。该机组在用电负荷高峰期的白天，启动内燃发电机组工作，用内燃发电机组的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该机组在用电负荷低峰期的夜晚，为了降低机组工作噪音，停止内燃发电机组工作，改用该机组配备的燃烧机[9]，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该机组在内燃动力装置带动发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

权利要求1所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组其它实施方式是：该类机组是由带动机动车、船运转的内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该类机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机的气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该类机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发动机气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧进水管，该低温热交换器的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该类机组外部热用户，由此组成该类机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发动机的排烟管上，该分支管与燃烧机并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组分别可以用内燃发动机的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器提供热源。该类机组在机动车、船运转的时候，用内燃发动机的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该类机组在机动车、船停止运转的时候，改用该机组配备的燃烧机，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该类机组在内燃动力装置带动机动车、船运转的同时，为机动车、船供冷或供热。

看图2，该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发电机组及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器[3]，另一个为第二低压发生器[8]。该第二低压发生器[8]分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器[8]中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管，用内燃发动机循环冷却水的废热，加热第二低压发生器[8]中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该机组外部热用户，并且在内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机[9]的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发电机组的排烟管上，该分支管与燃烧机[9]并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组可以分别用内燃发电机组的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器[1]提供热源。该机组在用电负荷高峰期的白天，启动内燃发电机组工作，用内燃发电机组的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该机组在用电负荷低峰期的夜晚，为了降低机组工作噪音，停止内燃发电机组工作，改用该机组配备的燃烧机[9]，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该机组在内燃动力装置带动发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

权利要求2所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组其它实施方式是：该类机组是由带动机动车、船运转的内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该类机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器。该第二低压发生器分另接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，用内燃发动机循环冷却水的废热，加热第二低压发生器中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该类机组外部热用户，并且在内燃发动机气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该类机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内简体连接燃烧机的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发电机组的排烟管上，该分支管与燃烧机并联，使直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组可以分别用内燃发电机组的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为其高压发生器提供热源。该类机组在机动车、船运转的时候，用内燃发动机的废烟气及其循环冷却水的废热，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。而该类机组在机动车、船停止运转的时候，改用该类机组配备的燃烧机，直接燃烧矿物燃料，带动其溴化锂吸收式制冷供热机组运行。从而实现该类机组在内燃动力装置带动机动车、船运转的同时，为机动车、船供冷或供热。

看图3，该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发电机组及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器[3]，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器[2]，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器[7]，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]，该低压喷淋发生器[2]，与内燃发动机[6]的气缸冷却水套、冷却水循环泵[5]及内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器[2]内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器[2]的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的高温侧进水管，该低温热交换器[4]的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵[11]的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵[10]的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器[4]的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户，由此组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将内燃发动机[6]的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发动机[6]的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器[12]提供热源。从而实现该机组在内燃动力装置带动发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

权利要求3所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组其它实施方式是：该类机组是由带动机动车、船运转的内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该类机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机的气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该类机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该低压发生系统具体接管方法是：将内燃发动机气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。该低压喷淋发生器的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧进水管，该低温热交换器的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵的吸入管。另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，该吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该类机组外部热用户，由此组成该类机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。该内燃发动机循环冷却水低压发生系统，用溴化锂水溶液作为其循环冷却水。上述机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。另外，将内燃发动机的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。从而实现该类机组在内燃动力装置带动机动车、船运转的同时，为机动车、船供冷或供热。

看图4，该溴化锂吸收式冷热动力联产机组是由内燃发电机组及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器[3]，另一个为第二低压发生器[8]。该第二低压发生器[8]分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器[8]中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管，用内燃发电机组循环冷却水的废热，加热第二低压发生器[8]中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该机组外部热用户，并且在内燃发动机[6]气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵[5]的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。该第二低压发生器[8]用内燃发电机组的循环冷却水为其提供热源，另外，将内燃发电机组的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发电机组的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器[12]提供热源。从而实现该机组在内燃动力装置带动发电机组发电的同时，为机动车、船或建筑物供冷或供热。

权利要求4所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组其它实施方式是：该类机组是由带动机动车、船运转的内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该类机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器。该第二低压发生器分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管，该第二低压发生器中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，用内燃发电机组循环冷却水的废热，加热第二低压发生器中的溴化锂稀溶液。另外，在内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该类机组外部热用户，并且在内燃发动机气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。该类机组外部热用户，可以是采暖热用户，也可以是卫生热水用户，当然，在卫生热水用户与内燃发动机循环冷却水之间，需要设置一套水一水热交换设备。该第二低压发生器用内燃发电机组的循环冷却水为其提供热源，另外，将内燃发电机组的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发电机组的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。从而实现该类机组在内燃动力装置带动机动车、船运转的同时，为机动车、船供冷或供热。

Claims (9)

1.一种用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组是由内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机的气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统，另外，该机组用内燃发动机的废烟气，或用燃烧机直接燃烧矿物燃料，为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组高压发生器提供热源，并且用溴化锂水溶液作为内燃发动机循环冷却水系统的循环冷却水。

2.一种用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组是由内燃发动机及直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器，该第二低压发生器用内燃发动机的循环冷却水为其提供热源，另外，该机组用内燃发动机的废烟气，或用燃烧机直接燃烧矿物燃料，为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组高压发生器提供热源。

3.一种用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组是由内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，低温热交换器也有两个，其中一个低压发生器为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个低压发生器为内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器，低温热交换器一个为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷供热机组原低温热交换器，另一个为内燃发动机循环冷却水低温热交换器，该低压喷淋发生器，与内燃发动机的气缸冷却水套、冷却水循环泵及内燃发动机循环冷却水低温热交换器，共同组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统，另外，该机组用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源，并且用溴化锂水溶液作为内燃发动机循环冷却水系统的循环冷却水。

4.一种用于机动车、船或建筑物空调、供热及供动力的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组是由内燃发动机及蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组两个部分组成，其中，该机组的溴化锂吸收式制冷机的低压发生器有两个，其中一个为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组原低压发生器，另一个为第二低压发生器，该第二低压发生器用内燃发动机的循环冷却水为其提供热源，另外，该机组用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。

5.根据权利要求1或2所述的溴化锂吸收式冷热动方联产机组，其特征在于：将直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组内筒体连接燃烧机的管口，向外延伸接出一段管，在这段管侧壁上，接出一支分支管，该分支管连接至内燃发动机的排烟管上，该分支管与燃烧机并联，它们分别用内燃发动机的废烟气，或者直接燃烧矿物燃料，为直燃型溴化锂吸收式制冷供热机组高压发生器提供热源。

6.根据权利要求3或4所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：将内燃发动机的排烟管，连接至蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组蒸汽进汽管上，用内燃发动机的废烟气，为蒸汽双效溴化锂吸收式制冷机组高压发生器提供热源。

7.根据权利要求1或3所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组的内燃发动机循环冷却水低压喷淋发生器中装设有喷淋管，该喷淋管接自内燃发动机的气缸冷却水套出水管，该机组的低压喷淋发生器的出液管，接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧进水管，内燃发动机循环冷却水低温热交换器的高温侧出水管，接至溴化锂吸收式制冷供热机组吸收泵的吸入管，另外，从溴化锂吸收式制冷供热机组发生泵的吸入管上接出一支分支管，该分支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧进水管，其低温侧出水管接至内燃发动机循环冷却水泵的吸入管，由此组成该机组的内燃发动机循环冷却水低压发生系统。

8.根据权利要求1或3所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：将内燃发动机气缸冷却水套出水管分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至该机组溴化锂吸收式制冷机低压喷淋发生器内的喷淋管，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户；另外，将内燃发动机循环冷却水泵的吸入管也分成两支，每支管上都装设一只热水控制阀，其中一支管接至内燃发动机循环冷却水低温热交换器的低温侧出水管上，另一支管预留短管及阀门，用来连接该机组外部热用户。

9.根据权利要求2或4所述的溴化锂吸收式冷热动力联产机组，其特征在于：该机组的溴化锂吸收式制冷机的第二低压发生器，分别接有溴化锂稀溶液进液管和溴化锂浓溶液出液管；该第二低压发生器中还设置有加热管簇，该加热管簇两端分别连接内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管；另外，在内燃发动机气缸冷却水套出水管和内燃发动机循环冷却水泵的吸入管上，分别引出一支预留分支短管，用来连接该机组外部热用户，并且在内燃发动机气缸冷却水套出水管及其预留分支短管上、内燃发动机循环冷却水泵的吸入管及其预留分支短管上，分别装设一只热水控制阀。

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