CN217502124U - 非公路宽体自卸车双缸举升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非公路宽体自卸车双缸举升系统，包括：一对举升油缸，其上下端分别与货箱前板、油缸支座铰耳式连接；动力组件，其使一对举升油缸吸油或排油。本实用新型能够有效解决宽体自卸车大型化发展，举升油缸承受偏载出现拉缸漏油的问题，具有经济、安全、可靠的优点。

Description

非公路宽体自卸车双缸举升系统

技术领域

本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种非公路宽体自卸车双缸举升系统。

背景技术

近几年，随着非公路宽体自卸车的大型化发展，加上自卸车的作业工况恶劣，各种因素叠加，导致举升油缸承受较大的偏载力而出现拉缸漏油的现象，举升系统作为自卸车的关键系统之一，可靠性和安全性不可忽视，现有的举升系统已经无法满足恶劣工况下的大型化发展。

实用新型内容

本实用新型提供一种非公路宽体自卸车双缸举升系统，其能够有效解决宽体自卸车大型化发展，举升油缸承受偏载出现拉缸漏油的问题，具有经济、安全、可靠的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种非公路宽体自卸车双缸举升系统，包括：

一对举升油缸，其上下端分别与货箱前板、油缸支座铰耳式连接；

动力组件，其使一对举升油缸吸油或排油。

优选的是，所述举升油缸为单作用多级举升油缸。

优选的是，动力组件包括：

液压油箱；

举升控制阀，其与气源连通；

举升分配阀，所述举升分配阀通过主油路与一对举升油缸的缸筒连通，所述举升分配阀分别通过第一吸油油路、排油油路与所述液压油箱连通，所述举升分配阀分别通过举升气路、下降气路与所述举升控制阀连通。

优选的是，所述举升分配阀通过第二吸油油路与转向系统的油源连通。

优选的是，

一对举升油缸设置有举升油缸C口，

所述液压油箱设置有油箱吸油口、油箱回油口，

所述举升控制阀设置有进气口IN、排气口OUT、举升气口TIP、下降气口LOWER，

所述举升分配阀设置有举升分配阀a1口、举升分配阀b1口，举升分配阀P口、举升分配阀A口、举升分配阀T口，

所述举升控制阀举升气口TIP、举升分配阀a1口贯通所述举升气路时，油箱吸油口、举升分配阀P口、举升分配阀A口、举升油缸C口贯通所述第一吸油油路；

所述举升控制阀下降气口LOWER、举升分配阀b1口贯通所述下降气路时，举升油缸C口、举升分配阀T口、油箱回油口贯通所述排油油路。

优选的是，所述举升分配阀设置有举升分配阀P1口，所述举升气路、所述第一吸油油路均贯通时，转向系统的油源与举升分配阀P1口贯通所述第二吸油油路。

优选的是，第一吸油油路上沿吸油方向依次设置有开关阀、举升泵、单向阀，开关阀设置有开关阀进油口、开关阀出油口，举升泵设置有举升泵吸油口、举升泵出油口，单向阀设置有单向阀进油口、单向阀出油口。

优选的是，举升气路上设置有限位阀，限位阀设置有限位阀进气口、限位阀出气口。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型通过改进举升油缸的数量、安装方式，有效减少举升油缸的侧向力，降低油缸的故障率，提高举升系统的可靠性及安全性，且具有一定的经济性优势，采用双缸举升，便于自卸车的大型化系列设计，通用性强；

第二、现有技术通常采用单举升油缸，且通过销轴式的安装方式，不适合大型自卸车在恶劣作业工况下的行车安全，采用两支举升油缸，举升油缸的安装形式上下均为铰耳式提高举升的承载力、灵活性，在举升过程中，自动适应举升负载的情况而不受侧向力影响，避免因偏载而出现拉缸漏油故障；举升油缸优选为单作用多级举升油缸，避免油缸快速下降对车架及车底盘造成损坏，保证液压油缸的稳定性和安全性；

第三、动力组件包括油源(液压油箱)、气源(通过举升控制阀进气)、举升分配阀(实现不同气路驱动不同油路作业)，实现一对举升油缸吸油或排油进行举升或下降，液压油箱为整机液压油箱，举升控制阀具有用于举升的进气口和用于下降的进气口，以分别通过举升气路和下降气路向举升分配阀输送气体，使举升分配阀的阀杆位于举升位置或下降位置，进而使第一吸油油路或排油油路作业实现一对举升油缸的吸油或排油；如果有其他系统提供液压油源，例如，转向系统，可以设置第二吸油油路同时向一对举升油缸供油；

第四、举升时，举升控制阀处于举升位置，举升控制阀举升气口TIP气体进入举升分配阀a1口，推动举升分配阀阀杆动作，使其工作在举升位置，液压油箱油液到达举升分配阀P口，再从举升分配阀A口到达一对举升油缸的举升油缸C口，完成举升过程；下降时，举升控制阀处于下降位置，举升控制阀下降气口LOWER气体进入举升分配阀b1口，推动举升分配阀阀杆动作，使其工作在下降位置，由于重力作用，油液经举升油缸C口流向举升分配阀T口，最终经油箱吸油口流回液压油箱，完成下降动作；举升时，其他系统(转向系统)的油源经举升分配阀P1口，再从举升分配阀A口到达举升油缸C口进入一对举升油缸，促进完成举升过程；

第五、开关阀的开关阀进油口通过第一吸油油路与液压油箱的油箱吸油口相连，举升泵的举升泵吸油口通过第一吸油油路与开关阀的开关阀出油口相连，举升泵的举升泵出油口通过第一吸油油路与单向阀的单向阀进油口相连，单向阀的单向阀出油口通过第一吸油油路与举升分配阀的举升分配阀P口相连，举升时，打开开关阀，举升泵从液压油箱吸油，油液经单向阀到达举升分配阀的举升分配阀P口，实现第一吸油油路的动力泵送以及开关控制；举升时，进一步设置限位阀，举升控制阀的举升气口TIP气体经过限位阀的限位阀进气口，从限位阀的限位阀出气口进入举升分配阀a1口，推动举升分配阀杆动作，当举升到一定的角度后，限位阀起作用，限位阀的限位阀进气口处于关闭状态，切断进入举升分配阀a1口的气体，举升动作结束。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一个技术方案的原理示意图；

图2为本实用新型的一个技术方案的结构示意图；

图3为本实用新型所述的液压油箱的结构示意图；

图4为本实用新型所述的举升泵的结构示意图；

图5为本实用新型所述的开关阀的结构示意图；

图6为本实用新型所述的单向阀的结构示意图；

图7为本实用新型所述的举升分配阀的结构示意图；

图8为本实用新型所述的限位阀的结构示意图；

图9为本实用新型所述的举升控制阀的结构示意图；

图10为本实用新型所述的举升油缸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，本实用新型提供一种非公路宽体自卸车双缸举升系统，包括：

一对举升油缸2，其上下端分别与货箱前板、油缸支座铰耳式连接；

动力组件，其使一对举升油缸2吸油或排油。

在上述技术方案中，通过改进举升油缸2的数量、安装方式，有效减少举升油缸2的侧向力，降低油缸的故障率，提高举升系统的可靠性及安全性，且具有一定的经济性优势，采用双缸举升，便于自卸车的大型化系列设计，通用性强。

现有技术通常采用单举升油缸2，且通过销轴式的安装方式，不适合大型自卸车在恶劣作业工况下的卸料安全，采用两支举升油缸2，举升油缸2的安装形式上下均为铰耳式提高举升的承载力、灵活性，在举升过程中，自动适应举升负载的情况而不受侧向力影响，避免因偏载而出现拉缸漏油故障。

在另一种技术方案中，如图1-2所示，所述举升油缸2为单作用多级举升油缸。举升油缸2优选为单作用多级举升油缸，避免油缸快速下降对车架及车底盘造成损坏，保证液压油缸的稳定性和安全性。

在另一种技术方案中，如图1-3、7、9、10所示，动力组件包括：

液压油箱1；

举升控制阀5，其与气源连通；

举升分配阀3，所述举升分配阀3通过主油路与一对举升油缸2的缸筒连通，所述举升分配阀3分别通过第一吸油油路、排油油路与所述液压油箱1连通，所述举升分配阀3分别通过举升气路、下降气路与所述举升控制阀5连通。

在上述技术方案中，动力组件包括油源(液压油箱1)、气源(通过举升控制阀5进气)、举升分配阀3(实现不同气路驱动不同油路作业)，实现一对举升油缸2吸油或排油进行举升或下降，液压油箱1为整机液压油箱1，举升控制阀5具有用于举升的进气口和用于下降的进气口，以分别通过举升气路和下降气路向举升分配阀3输送气体，使举升分配阀3的阀杆位于举升位置或下降位置，进而使第一吸油油路或排油油路作业实现一对举升油缸2的吸油或排油；如果有其他系统提供液压油源，例如，转向系统，可以设置第二吸油油路同时向一对举升油缸2供油。

在另一种技术方案中，如图7所示，所述举升分配阀3通过第二吸油油路与转向系统的油源连通。

在另一种技术方案中，如图1-3、7、9、10所示，

一对举升油缸2设置有举升油缸C口28，

所述液压油箱1设置有油箱吸油口10、油箱回油口9，

所述举升控制阀5设置有进气口IN 25、排气口OUT、举升气口TIP 27、下降气口LOWER 26，

所述举升分配阀3设置有举升分配阀a1口21、举升分配阀b1口22，举升分配阀P口17、举升分配阀A口20、举升分配阀T口19，

所述举升控制阀5举升气口TIP 27、举升分配阀a1口21贯通所述举升气路时，油箱吸油口10、举升分配阀P口17、举升分配阀A口20、举升油缸C口28贯通所述第一吸油油路；

所述举升控制阀5下降气口LOWER 26、举升分配阀b1口22贯通所述下降气路时，举升油缸C口28、举升分配阀T口19、油箱回油口9贯通所述排油油路。

在上述技术方案中，举升时，举升控制阀5处于举升位置，举升控制阀5举升气口TIP 27气体进入举升分配阀a1口21，推动举升分配阀3阀杆动作，使其工作在举升位置，液压油箱1油液到达举升分配阀P口17，再从举升分配阀A口20到达一对举升油缸2的举升油缸C口28，完成举升过程；下降时，举升控制阀5处于下降位置，举升控制阀5下降气口LOWER 26气体进入举升分配阀b1口22，推动举升分配阀3阀杆动作，使其工作在下降位置，由于重力作用，油液经举升油缸C口28流向举升分配阀T口19，最终经油箱吸油口10流回液压油箱1，完成下降动作。

在另一种技术方案中，如图7所示，所述举升分配阀3设置有举升分配阀P1口18，所述举升气路、所述第一吸油油路均贯通时，转向系统的油源与举升分配阀P1口18贯通所述第二吸油油路。举升时，其他系统(转向系统)的油源经举升分配阀P1口18，再从举升分配阀A口20到达举升油缸C口28进入一对举升油缸2，促进完成举升过程。

在另一种技术方案中，如图4-6所示，第一吸油油路上沿吸油方向依次设置有开关阀8、举升泵7、单向阀6，开关阀8设置有开关阀进油口13、开关阀出油口14，举升泵7设置有举升泵吸油口12、举升泵出油口11，单向阀6设置有单向阀进油口15、单向阀出油口16。开关阀8的开关阀进油口13通过第一吸油油路与液压油箱1的油箱吸油口10相连，举升泵7的举升泵吸油口12通过第一吸油油路与开关阀8的开关阀出油口14相连，举升泵7的举升泵出油口11通过第一吸油油路与单向阀6的单向阀进油口15相连，单向阀6的单向阀出油口16通过第一吸油油路与举升分配阀3的举升分配阀P口17相连，举升时，打开开关阀8，举升泵7从液压油箱1吸油，油液经单向阀6到达举升分配阀3的举升分配阀P口17，实现第一吸油油路的动力泵送以及开关控制。

在另一种技术方案中，如图8所示，举升气路上设置有限位阀4，限位阀4设置有限位阀进气口23、限位阀出气口24。举升时，进一步设置限位阀4，举升控制阀5的举升气口TIP27气体经过限位阀4的限位阀进气口23，从限位阀4的限位阀出气口24进入举升分配阀a1口21，推动举升分配阀3杆动作，当举升到一定的角度后，限位阀4起作用，限位阀4的限位阀进气口23处于关闭状态，切断进入举升分配阀a1口21的气体，举升动作结束。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，包括：

一对举升油缸，其上下端分别与货箱前板、油缸支座铰耳式连接；

动力组件，其使一对举升油缸吸油或排油。

2.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，所述举升油缸为单作用多级举升油缸。

3.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，动力组件包括：

液压油箱；

举升控制阀，其与气源连通；

举升分配阀，所述举升分配阀通过主油路与一对举升油缸的缸筒连通，所述举升分配阀分别通过第一吸油油路、排油油路与所述液压油箱连通，所述举升分配阀分别通过举升气路、下降气路与所述举升控制阀连通。

4.如权利要求3所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，所述举升分配阀通过第二吸油油路与转向系统的油源连通。

5.如权利要求4所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，

一对举升油缸设置有举升油缸C口，

所述液压油箱设置有油箱吸油口、油箱回油口，

所述举升控制阀设置有进气口IN、排气口OUT、举升气口TIP、下降气口LOWER，

所述举升分配阀设置有举升分配阀a1口、举升分配阀b1口，举升分配阀P口、举升分配阀A口、举升分配阀T口，

所述举升控制阀举升气口TIP、举升分配阀a1口贯通所述举升气路时，油箱吸油口、举升分配阀P口、举升分配阀A口、举升油缸C口贯通所述第一吸油油路；

所述举升控制阀下降气口LOWER、举升分配阀b1口贯通所述下降气路时，举升油缸C口、举升分配阀T口、油箱回油口贯通所述排油油路。

6.如权利要求5所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，所述举升分配阀设置有举升分配阀P1口，所述举升气路、所述第一吸油油路均贯通时，转向系统的油源与举升分配阀P1口贯通所述第二吸油油路。

7.如权利要求5或6所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，第一吸油油路上沿吸油方向依次设置有开关阀、举升泵、单向阀，开关阀设置有开关阀进油口、开关阀出油口，举升泵设置有举升泵吸油口、举升泵出油口，单向阀设置有单向阀进油口、单向阀出油口。

8.如权利要求5或6所述的非公路宽体自卸车双缸举升系统，其特征在于，举升气路上设置有限位阀，限位阀设置有限位阀进气口、限位阀出气口。

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