CN202346713U - 一种缓冲保护活塞缸 - Google Patents

Abstract

一种缓冲保护活塞缸，具有缸筒，位于所述缸筒端部的缸底，位于所述缸筒内的活塞，以及一端连接到所述活塞且另一端从所述缸筒中伸出的活塞杆，所述缸底具有进油孔及进油腔，所述活塞杆具有内腔和节流孔；所述缸底、活塞及活塞密封件所围的空间构成油缸大腔，所述油缸大腔通过所述进油腔与所述进油孔连通；所述缸筒、导向套及导向套密封件、活塞杆、活塞所围的空间构成油缸小腔；所述活塞、活塞杆内腔及回油导管所围空间构成储油腔，所述储油腔既通过所述节流孔与所述油缸小腔连通，又通过所述回油导管和设于回油导管上的单向阀与所述油缸大腔连通。

Description

一种缓冲保护活塞缸

技术领域

本实用新型涉及一种活塞缸，尤其是涉及一种具有缓冲保护功能的活塞缸。

背景技术

在港口搬运作业中，需要叉车将货物搬进搬出船舱或集装箱，而船舱或集装箱高度有限，标准起升门架叉车不能满足其使用要求，为此，在叉车起升门架设计中常采用全自由提升机构， 这种门架机构常由侧缸和中缸组成，并且要求中缸大腔作用面积比侧缸大腔作用面积大，以保证中缸起伸到位后侧缸才开始动作。然而，由于中缸常安装在门架中间，位于操作者前方，如设计得太大，会遮挡操作者视野，影响操作。此外，叉车起升油缸常直立安装，油缸缩回作用力由门架及货物的重量提供，因此这些缸常采用单作用缸。目前，国内在设计这类缸时常采用柱塞缸，柱塞缸尽管简单，但有突出缺点：由于是柱塞式结构，这种缸比较笨粗，操作者视野不好；另外，这种缸不便于设计缓冲保护，在中缸举升到位侧缸开始起升时冲击较大，常导致货物散落，操作者不适。为了克服这种缸的缺点，本实用新型提出了一种单作用小腔缓冲保护活塞缸。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种缓冲保护活塞缸，从而达到减小油缸体积，减小起升冲击的目的。

为了解决以上技术问题，本实用新型的基本技术方案为：一种缓冲保护活塞缸，具有缸筒，位于所述缸筒端部的缸底，位于所述缸筒内的活塞，以及一端连接到所述活塞且另一端从所述缸筒中伸出的活塞杆，所述缸底具有进油孔及进油腔，所述活塞杆具有内腔和节流孔；所述缸底、活塞及活塞密封件所围的空间构成油缸大腔，所述油缸大腔通过所述进油腔与所述进油孔连通；所述缸筒、导向套及导向套密封件、活塞杆、活塞所围的空间构成油缸小腔；所述活塞、活塞杆内腔及回油导管所围空间构成储油腔，所述储油腔既通过所述节流孔与所述油缸小腔连通，又通过所述回油导管和设于回油导管上的单向阀与所述油缸大腔连通。 

优选，所述油缸为单作用活塞缸，小腔油口封闭，无外接油路作用，所述油缸起升缓冲时所述油缸小腔的油液通过所述节流孔挤入所述储油腔储存，多出的油液通过所述回油导管、所述活塞单向阀自动回馈给所述油缸大腔，所述储油腔的容积决定所述油缸缓冲的起始位置，所述节流孔的大小决定所述油缸缓冲效果的强弱，在所述油缸举升时，所述油缸大腔油液不能通过所述活塞单向阀进入所述油缸小腔。

本实用新型带来的有益效果：通过采用活塞缸的结构形式，在同等起升能力的前提下，活塞缸的缸径较柱塞缸缸径减小20%以上，操作视野明显改善，通过合理设计小腔缓冲保护结构，中缸与侧缸起升时的切换冲击明显减小，有效防止了货物散落。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为实施例活塞缸活塞缩回时结构示意及缓冲油液的状态图；

图2为实施例活塞缸活塞伸出时结构示意及缓冲油液的状态图；

图3为实施例活塞缸在叉车上的安装示意图。

具体实施方式

图1、图2所示的单作用小腔缓冲保护活塞缸，包括缸底1、缸筒2、活塞密封件3、活塞4、活塞杆5、回油导管6、导向套7、导向套密封件8、螺塞9。所述缸底1设有进油孔P1、进油腔1a，所述活塞4内部设有活塞单向阀4a，所述活塞杆5设有内腔和节流孔h1。所述缸底1、活塞4及活塞密封件3围成的空间形成油缸大腔12，所述油缸大腔12通过所述进油腔1a与所述进油孔P1连通；所述缸筒2、导向套7及导向套密封件8、活塞杆5、活塞4围成的空间形成油缸小腔11；所述活塞4、活塞杆5内腔及回油导管6围成的空间形成储油腔10，所述储油腔10既通过所述节流孔h1与所述油缸小腔11连通，又通过所述回油导管6、所述活塞单向阀4a与所述油缸大腔12连通。

所述油缸缓冲油液的充入过程：让所述油缸小腔11位于上端，固定好所述油缸，拧开所述螺塞9，把外接油路分别接入油口P1、P2，让油口P1进油，油口P2出油，所述油缸外伸，当所述油缸小腔空气全部排出时交换进油方向，这时油口P2进油，油口P1出油，所述油缸缩回，当所述油缸缩到位时，拆开油口P2外接管路，堵上螺塞9，这时所述油缸小腔内已充满油液。当然这步工作也可在所述油缸出厂时完成。

所述油缸有效缓冲液的形成过程：图3所示，在所述油缸装入全自由门架中间位置后，把所述油缸的油口P1接入叉车起升油路，油口P2维持不变，操作叉车起升手柄让油口P1缓慢进油，所述油缸开始带动门架部件伸出，这时所述油缸小腔11的油液在通过所述节流孔h1、储油腔10、回油导管6后克服活塞单向阀4a开启压力进入所述油缸大腔12，当伸出到位时，所述油缸小腔11已无油液排出，此时储油腔10中的油液实为有效缓冲液。

所述油缸工作时的缓冲过程：如进行举升作业时，所述油口P1通入压力油，所述油缸外伸，所述油缸小腔11的容积不断缩小，当小腔容积缩为小腔缓冲油液体积时，小腔缓冲开始出现，此时缓冲液通过所述节流孔被挤入所述储油腔10，所述油缸由于缓冲液的阻碍作用速度开始变慢，所述油口P1的压力立即升高，全自由门架的侧缸开始起伸。当完成起升后如进行下降操作，首先侧缸缩回到位，然后所述油缸开始内缩，所述储油腔10内的缓冲液在自身压力作用下通过所述节流孔h1缓慢进入所述油缸小腔11，直至两液面高度相等，这时所述油缸又可进行下次缓冲举升。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种缓冲保护活塞缸，具有缸筒(2)，位于所述缸筒(2)端部的缸底(1)，位于所述缸筒(2)内的活塞(4)，以及一端连接到所述活塞(4)且另一端从所述缸筒(2)中伸出的活塞杆(5)，其特征在于：所述缸底(1)具有进油孔(P1)及进油腔(1a)，所述活塞杆(5)具有内腔和节流孔(h1)；所述缸底(1)、活塞(4)及活塞密封件(3)所围的空间构成油缸大腔(12)，所述油缸大腔(12)通过所述进油腔(1a)与所述进油孔(P1)连通；所述缸筒(2)、导向套(7)及导向套密封件(8)、活塞杆(5)、活塞(4)所围的空间构成油缸小腔(11)；所述活塞(4)、活塞杆(5)内腔及回油导管(6)所围空间构成储油腔(10)，所述储油腔(10)既通过所述节流孔(h1)与所述油缸小腔(11)连通，又通过所述回油导管(6)和设于回油导管(6)上的单向阀(4a)与所述油缸大腔(12)连通。

2.根据权利要求1所述的缓冲保护活塞缸，其特征在于：所述活塞缸为单作用活塞缸，小腔油口封闭，无外接油路作用，所述活塞缸起升缓冲时所述油缸小腔(11)的油液通过所述节流孔(h1)挤入所述储油腔(10)储存，多出的油液通过所述回油导管(6)和单向阀(4a)回馈给所述油缸大腔(12)，在所述活塞缸举升时，所述油缸大腔(12)油液不能通过所述单向阀(4a)进入所述油缸小腔(11)。

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