CN220726712U - 一种货箱举升及后门开启联动液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货箱举升及后门开启联动液压系统，包括：油箱总成；齿轮泵，齿轮泵连接所述油箱总成；第一气控换向阀，第一气控换向阀分别连接有货箱举升油缸、齿轮泵；第二气控换向阀，第二气控换向阀控制口连接有液压后门油缸，第二气控换向阀进油端连接有所述齿轮泵；比例气控换向阀，所述比例气控换向阀的进气端连接有储气筒，所述比例气控换向阀的控制口分别与第一气控换向阀、第二气控换向阀的进气端连接；本实用新型通过比例气控换向阀实现货箱举升及后门开闭的联动，满足卸货时货箱举升速度小于后门开启速度，卸完货物后货箱下降速度要大于后门闭合速度提高液压系统的工作效率及使用的安全性，降低制作成本。

Description

一种货箱举升及后门开启联动液压系统

本实用新型涉及车辆液压控制工程技术领域，尤其涉及一种货箱举升及后门开启联动液压系统。

背景技术

后门为自卸车中不可缺少的部件，后门起到封闭货物的作用。因卸货原因，自卸车卸货时会拍打后门帮助卸货，因此在使用时候后门板被拍打频繁，损坏率很高，所以用于限制拍打后门的液压后门系统越来越多，现有的液压后门系统设置两个液压动力单元，货箱的举升及后门的开闭为不同的液压动力单元分别控制，需要先开启液压后门再举升货箱，否则会对液压后门造成损坏，或者出现忘记开启后门，由于货箱的举升及后门的开闭为不同的液压动力单元分别控制，导致现有的液压操控系统存在误操作的情况，可靠性差，容易出现安全隐患，而且由于采用不同的液压动力单元分别控制，布置复杂，成本高昂，因此，亟需一种新的货箱的举升及后门的开闭的方案来克服上述缺点。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种货箱举升及后门开启联动液压系统。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：一种货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，包括：

油箱总成(1)，设置在油箱总成(1)内的齿轮泵(2)；

齿轮泵(2)的出油口分别与货箱举升油缸(10)和液压后门油缸(11)管路连接；齿轮泵(2)与货箱举升油缸(10)连接的管路上设置有第一气控换向阀(3)；齿轮泵(2)与液压后门油缸(11)连接的管路上设置有第二气控换向阀(4)；第一气控换向阀(3)、第二气控换向阀(4)的回油管均连接至油箱总成(1)；

第一气控换向阀(3)通过第一气路(13)与比例气控换向阀(5)连接，第二气控换向阀(4)通过第二气路(14)与比例气控换向阀(5)连接，

第一气控换向阀(3)、第二气控换向阀(4)还均与第三气路(15)相通连接至比例气控换向阀(5)；比例气控换向阀(5)还通过管路与储气筒(12)连接。

进一步，所述齿轮泵(2)为双联泵，用于同时为货箱升降、液压后门开闭供油。

进一步，第一气控换向阀(3)与比例气控换向阀(5)连接的所述第一气路(13)上设置有第一限位气阀(6)，用于限位货箱举升的最大动作位置。

进一步，第二气控换向阀(4)与比例气控换向阀(5)连接的所述第二气路(14)上设置有第二限位气阀(7)，用于限位后门举升的最大动作位置。

进一步，所述第二气控换向阀(4)与所述液压后门油缸(11)连接的管路之间串接有单向调压阀(8)，用于控制进入液压后门油缸(11)的流量速度。

进一步，所述液压后门油缸(11)上、下部油口均与平衡阀(9)连接，平衡阀(9)还与所述单向调压阀(8)串联连接。

本实用新型的有益效果是：根据液压后门的工作方式，通过比例气控换向阀实现货箱举升及后门开闭的联动；通过双联泵同时为货箱举升及后门开闭供油，省去设置单独控制后门开闭的动力单元，节约制作成本；通过安装限位气阀对后门开启高度及货箱举升高度进行限位，增加油缸及管路的使用寿命；通过控制单向调压阀满足卸货时货箱举升速度小于后门开启速度，卸完货物后货箱下降速度要大于后门闭合速度，提高液压系统的工作效率及使用的安全性，降低制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中货箱举升及后门开启联动液压系统的整体连接关系示意图；

图中标记说明：1、油箱总成；2、齿轮泵；3、第一气控换向阀；4、第二气控换向阀；5、比例气控换向阀；6、第一限位气阀；7、第二限位气阀；8、单向调压阀；9、平衡阀；10、货箱举升油缸；11、液压后门油缸；12、储气筒；13、第一气路；14、第二气路；15、第三气路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种货箱举升及后门开启联动液压系统，包括油箱总成1、齿轮泵2、第一气控换向阀3、第二气控换向阀4、比例气控换向阀5；所述齿轮泵2连接所述油箱总成1，所述第一气控换向阀3分别连接有货箱举升油缸10、所述齿轮泵2，通过第一气控换向阀3控制所述货箱举升油缸10实现货箱举升、保持和下降的操作，对应的第一气控换向阀3具有举升、保持、下降三位；所述第二气控换向阀4控制口连接有液压后门油缸11，所述第二气控换向阀4进油端连接有所述齿轮泵2，通过第二气控换向阀4控制所述液压后门油缸11实现后门举升、保持和下降的操作，对应的第二气控换向阀4具有举升、保持、下降三位。

所述比例气控换向阀5的进气端连接有储气筒12，所述比例气控换向阀5的控制口分别与第一气控换向阀3、第二气控换向阀4的进气端连接，所述比例气控换向阀5为三位四通换向阀，其控制口分别与第一气路13、第二气路14、第三气路15相通，用于实现货箱举升和后门开闭的联动，通过一个比例气控换向阀5来实现液压后门的开闭与货箱举升，取消了液压后门的单独控制系统，有效杜绝了误操作；具体地，所述比例气控换向阀5通过第一气路13连接有第一气控换向阀3，比例气控换向阀5通过第二气路14连接有第二气控换向阀4，比例气控换向阀5还通过第三气路15分别连接有第一气控换向阀3、第二气控换向阀4，当货箱及后门实现举升时，比例气控换向阀5进气端接通第一气路13、第二气路14即货箱、后门举升位，通过第一气控换向阀3、第二气控换向阀4分别实现货箱举升油缸10及液压后门油缸11后端的进油，当货箱及后门实现下降时，比例气控换向阀5进气端接通第三气路15，第三气路又分为两路，一路连接有第一气控换向阀3，另一路连接有第二气控换向阀4，以此分别实现货箱举升油缸10的出油及液压后门油缸11前端的进油。

所述齿轮泵2为双联泵，用于同时为货箱升降、液压后门开闭供油，省去单独控制后门开闭的动力单元，有效杜绝了因操作失误产生的安全事故及箱体的损坏。

所述第一气路13设置有第二限位气阀7，用于限位所述液压后门油缸11的最大动作位置，通过第二限位气阀7实现在与第二气控换向阀4连接的液压后门油缸11控制后门举升到位后切断对第二气控换向阀4的举升控制，使后门举升到位后自动停止，具体地，第二限位气阀7为常通式二位换向阀，在货箱未举升时，第二限位气阀7为接通状态，在后门举升至设定位置时，第二限位气阀7变为截止状态，切断第一气控换向阀3的举升位控制口的连接，使得后门停止举升，以此增加液压后门油缸11和管路的使用寿命。

所述第二气路14设置有第一限位气阀6，用于限位所述货箱举升油缸10的最大动作位置，通过第一限位气阀6实现在与第一气控换向阀3连接的货箱举升油缸10控制货箱举升到位后切断对第一气控换向阀3的举升控制，使货箱举升到位后自动停止，具体地，第一限位气阀6为常通式二位换向阀，在货箱未举升时，第一限位气阀6为接通状态，在货箱举升至设定位置时，第一限位气阀6变为截止状态，切断第一气控换向阀3的举升位控制口的连接，使得货箱停止举升，以此增加货箱举升油缸10和管路的使用寿命。

所述第二气控换向阀4与所述液压后门油缸11下部油口之间串接有单向调压阀8，用于控制进入液压后门油缸11的流量速度，进而控制后门的开闭速度，具体地，货箱举升时，单向调压阀8增大出油速度，后门开启速度大于货箱举升速度，货箱下降时，单向调压阀8限制回油速度，使后门关闭速度小于货箱下降速度，保证卸货的安全性，提高后门的耐用性；所述液压后门油缸11上、下部油口均连接有平衡阀9。

根据液压后门的工作方式，通过比例气控换向阀5实现货箱举升及后门开闭的联动；通过双联泵2同时为货箱举升及后门开闭供油，省去设置单独控制后门开闭的动力单元，节约制作成本；通过安装第一限位气阀6、第二限位气阀7对货箱举升高度及后门开启高度进行限位，增加油缸及管路的使用寿命；通过控制单向调压阀8满足卸货时货箱举升速度小于后门开启速度，卸完货物后货箱下降速度要大于后门闭合速度，提高液压系统的工作效率及使用的安全性，降低制作成本。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，包括：

油箱总成(1)，与油箱总成(1)连接的齿轮泵(2)；

齿轮泵(2)的出油口分别与货箱举升油缸(10)和液压后门油缸(11)管路连接；齿轮泵(2)与货箱举升油缸(10)连接的管路上设置有第一气控换向阀(3)；齿轮泵(2)与液压后门油缸(11)连接的管路上设置有第二气控换向阀(4)；第一气控换向阀(3)、第二气控换向阀(4)的回油管均连接至油箱总成(1)；

第一气控换向阀(3)通过第一气路(13)与比例气控换向阀(5)连接，第二气控换向阀(4)通过第二气路(14)与比例气控换向阀(5)连接，

第一气控换向阀(3)、第二气控换向阀(4)还均与第三气路(15)相通连接至比例气控换向阀(5)；比例气控换向阀(5)还通过管路与储气筒(12)连接。

2.根据权利要求1所述的货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，所述齿轮泵(2)为双联泵，用于同时为货箱升降、液压后门开闭供油。

3.根据权利要求1所述的货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，第一气控换向阀(3)与比例气控换向阀(5)连接的所述第一气路(13)上设置有第一限位气阀(6)，用于限位货箱举升的最大动作位置。

4.根据权利要求1所述的货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，第二气控换向阀(4)与比例气控换向阀(5)连接的所述第二气路(14)上设置有第二限位气阀(7)，用于限位后门举升的最大动作位置。

5.根据权利要求1所述的货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，所述第二气控换向阀(4)与所述液压后门油缸(11)连接的管路之间串接有单向调压阀(8)，用于控制进入液压后门油缸(11)的流量速度。

6.根据权利要求5所述的货箱举升及后门开启联动液压系统，其特征在于，所述液压后门油缸(11)上、下部油口均与平衡阀(9)连接，平衡阀(9)还与所述单向调压阀(8)串联连接。