CN217496258U - 一种两门汽车的侧围门板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两门汽车的侧围门板结构，属于汽车门板技术领域。一种两门汽车的侧围门板结构，包括：相连接的侧围内板和侧围外板；侧围外板包括：依次连接的A柱上板、A柱下板、门槛梁板和侧围副板，侧围副板的顶端与A柱上板远离A柱下板的端部连接。本实用新型通过对侧围外板结构进行优化，使得A柱上板、A柱下板、门槛梁板以及侧围副板拼接连成侧围外板，替换原有的加强板总成和侧围外板，使得整体零部件数量减少，装配工艺简化，从而有效降低了部件开发和装配成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门板技术领域，具体涉及一种两门汽车的侧围门板结构。
背景技术
本实用新型对于背景技术的描述属于与本实用新型相关的相关技术，仅仅是用于说明和便于理解本实用新型的实用新型内容，不应理解为申请人明确认为或推定申请人认为是本实用新型在首次提出申请的申请日的现有技术。
当前两门汽车侧围总成组成部分由三层零件组成，侧围外板、加强板总成及内板总成组成。其中侧围外板为整体成型，加强板总成由分别成型的A柱上加强板、A柱下加强板、门槛梁加强板以及副板加强板几个零件依次拼接而成，再组装在侧围外板和内板总成之间。不仅导致零部件的开发费用高、也存在拼接装配工艺繁琐的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种两门汽车的侧围门板结构，以解决现有开发费用高、拼接装配工艺繁琐的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种两门汽车的侧围门板结构，包括：相连接的侧围内板和侧围外板；
侧围外板包括：依次连接的A柱上板、A柱下板、门槛梁板和侧围副板，侧围副板的顶端与A柱上板远离A柱下板的端部连接。
本实用新型通过对侧围外板结构进行优化，使得A柱上板、A柱下板、门槛梁板以及侧围副板拼接连成侧围外板，替换原有的加强板总成和侧围外板，使得整体零部件数量减少，装配工艺简化，从而有效降低了部件开发和装配成本。
进一步地，上述侧围内板和侧围副板之间设有加强板组。
本实用新型设置加强板组用于对侧围副板的内侧进行强度加强。
进一步地，上述加强板组包括：相连接的上加强板和下加强板，上加强板与侧围副板靠近A柱上板的位置连接，下加强板与侧围副板靠近门槛梁板的位置连接。
本实用新型通过设置上加强板和下加强板分别对侧围副板的顶端和底端进行强度加强，还能有效降低发生碰撞后的维修成本。
进一步地，上述A柱上板、A柱下板和门槛梁板的厚度为2.0mm。
进一步地，上述侧围副板的厚度为0.7mm。
进一步地，上述加强板组的厚度为1.2mm。
进一步地，上述A柱上板、A柱下板、门槛梁板和侧围副板之间通过铆钉连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过对侧围外板结构进行优化，使得A柱上板、A柱下板、门槛梁板以及侧围副板拼接连成侧围外板，替换原有的加强板总成和侧围外板，使得整体零部件数量减少，装配工艺简化，从而有效降低了部件开发和装配成本。
附图说明
图1为本实用新型侧围内板的结构示意图；
图2为本实用新型侧围外板的结构示意图；
图3为本实用新型加强板组的结构示意图；
图4为本实用新型A柱上板的结构示意图；
图5为本实用新型A柱下板的结构示意图；
图6为本实用新型门槛梁板的结构示意图；
图7为本实用新型侧围副板的结构示意图。
图中：10-侧围内板；20-侧围外板；21-A柱上板；22-A柱下板；23-门槛梁板；24-侧围副板；30-加强板组；31-上加强板；32-下加强板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
参考图1至图3，一种两门汽车的侧围门板结构，包括：相连接的侧围内板10和侧围外板20。侧围内板10的结构与现有技术一致。
参照图4至图7，侧围外板20包括：依次拼接连接的A柱上板21、A柱下板22、门槛梁板23和侧围副板24，侧围副板24的顶端与A柱上板21远离A柱下板22的端部连接。在A柱上板21、A柱下板22和门槛梁板23的内侧分别取消其对应的加强板件，并且A柱上板21、A柱下板22和门槛梁板23的厚度分为为2.0mm，与改善前的外板结构叠加加强板件的厚度之和一致。A柱上板21、A柱下板22、门槛梁板23和侧围副板24之间通过铆钉连接。
参照图3，在侧围内板10和侧围副板24之间还设置有加强板组30，因侧围副板24的端面面积远大于A主上板21、A柱下板22和门槛梁板23的端面面积，所以保留有加强板组30用于对侧围副板24的内侧位置进行强度加强。侧围副板24的厚度为0.7mm，加强板组30的厚度为1.2mm。
加强板组30包括：相连接的上加强板31和下加强板32，上加强板31与侧围副板24靠近A柱上板21的位置连接，下加强板32与侧围副板24靠近门槛梁板23的位置连接，通过设置上加强板31和下加强板32分别对侧围副板24的顶端和底端进行强度加强，还能有效降低发生碰撞后的维修成本。
本实用新型相比现有技术减少了整体零部件的数量，也就降低了零部件的开发成本，同时简化了拼接装配工艺，对应的装配成本也能够有效降低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，包括：相连接的侧围内板(10)和侧围外板(20)；
所述侧围外板(20)包括：依次连接的A柱上板(21)、A柱下板(22)、门槛梁板(23)和侧围副板(24)，所述侧围副板(24)的顶端与所述A柱上板(21)远离所述A柱下板(22)的端部连接。
2.根据权利要求1所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述侧围内板(10)和所述侧围副板(24)之间设有加强板组(30)。
3.根据权利要求2所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述加强板组(30)包括：相连接的上加强板(31)和下加强板(32)，所述上加强板(31)与所述侧围副板(24)靠近所述A柱上板(21)的位置连接，所述下加强板(32)与所述侧围副板(24)靠近所述门槛梁板(23)的位置连接。
4.根据权利要求1所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述A柱上板(21)、所述A柱下板(22)和所述门槛梁板(23)的厚度为2.0mm。
5.根据权利要求4所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述侧围副板(24)的厚度为0.7mm。
6.根据权利要求2所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述加强板组(30)的厚度为1.2mm。
7.根据权利要求1至6任一项所述的两门汽车的侧围门板结构，其特征在于，所述A柱上板(21)、所述A柱下板(22)、所述门槛梁板(23)和所述侧围副板(24)之间通过铆钉连接。
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