CN217495728U - 一种旅行箱包用减震滚轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旅行箱包用减震滚轮组件，包括固定支架和减震支架，减震支架和固定支架铰接，固定支架上设置有箱体托架，减震支架上设置有滚轮，减震支架和固定支架之间设置有减震弹簧，减震支架上设置有第一摩擦杆，固定支架上设置有对应第一摩擦杆的第二摩擦杆，第一摩擦杆和第二摩擦杆上设置有摩擦平面，两个摩擦平面相抵触，减震弹簧套设在第一摩擦杆和第二摩擦杆上，摩擦平面的一侧设置有支撑面，两个支撑面分别对应第一摩擦的端部杆和第二摩擦杆的端部；减震支架上设置有限位凹槽，固定支架上设置有限位凸块，限位凸块可限位活动于限位凹槽内，提高减震支架的支撑能力，挺同时比避免减震弹簧被过度压缩，提高使用寿命。

Description

一种旅行箱包用减震滚轮组件

技术领域

本实用新型属于旅行箱包技术领域，更具体的说涉及一种旅行箱包用减震滚轮组件。

背景技术

一般旅行箱包使用的滚轮组件包括有轮子、滚轮支架及托架，滚轮转动连接在滚轮支架上，滚轮支架与托架转动连接，托架则固定在旅行箱包的底部，从而方便对旅行箱包拖行。

现有技术中会根据旅行箱包的不同使用场景，会在滚轮支架与滚轮之间设置有减震结构以及刹车结构，现有技术中的减震滚轮，是在原有的滚轮支架与滚轮之间再设置一个减震支架，减震支架与滚轮支架支架转轴连接，且滚轮则与减震之间转动连接，并在减震支架与滚轮支架之间设置一个减震弹簧，从而在拖行旅行箱包时对旅行箱包进行减震。

但是，由于减震支架与滚轮支架之间只有减震弹簧进行支撑，当旅行箱包内经常装满物品，且物品重量较大时，减震弹簧的支撑弹力不够，容易使减震弹簧被过度压缩而失去减震功能，并且长时间后容易时减震弹簧失去弹性，导致减震效果降低需要一种改进的减震结构，能够使其承受更大的重量，不会时减震弹簧过度被压缩，从而延长减震弹簧的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种旅行箱包用减震滚轮组件，能够提高对旅行箱包的支撑力，提高减震弹簧的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种旅行箱包用减震滚轮组件，包括固定支架和减震支架，所述减震支架和固定支架铰接，所述固定支架上设置有箱体托架，所述减震支架上设置有滚轮，所述减震支架和固定支架之间设置有减震弹簧，所述减震支架上设置有第一摩擦杆，所述固定支架上设置有对应第一摩擦杆的第二摩擦杆，所述第一摩擦杆和第二摩擦杆上设置有摩擦平面，两个摩擦平面相抵触，所述减震弹簧套设在第一摩擦杆和第二摩擦杆上，所述摩擦平面的一侧设置有支撑面，两个支撑面分别对应第一摩擦的端部杆和第二摩擦杆的端部；

所述减震支架上设置有限位凹槽，所述固定支架上设置有限位凸块，所述限位凸块可限位活动于限位凹槽内。

进一步地，所述第一摩擦杆端部靠近减震支架的一侧以及第二摩擦杆端部远离固定支架的一侧设置有避让弧面。

进一步地，所述限位凸块的底部与限位凹槽的底壁为相互对应的限位斜面。

进一步地，所述减震支架上设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有固定块，所述固定块与滑槽之间设置有伸缩弹簧，所述滚轮靠近减震支架的一侧上设置有固定齿环，所述固定块的两侧设置有对应固定齿环的固定卡齿，所述减震支架的端部铰接有刹车块，所述刹车块的端部与固定块相抵触。

进一步地，所述减震支架上设置有扇形挡片，且扇形挡片的圆心角大于180°，所述固定齿环位于扇形挡片内。

进一步地，所述刹车块上设置有弧形踏板，所述弧形踏板上设置有防滑纹。

进一步地，所述滚轮的外圆面上设置有橡胶轮胎，所述橡胶轮胎的内圆面上设置有安装槽，滚轮的外圆面与安装槽配合。

进一步地，所述滚轮的侧面上设置有若干通透的安装孔，若干安装孔周向布置，所述安装槽的两个侧面上设置有两个相互对应的安装块，两个安装块的端面相抵触，且两个安装块均伸入安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过固定支架与减震支架之间的减震弹簧对旅行箱包在拖行过程中进行减震，并在减震过程中第一摩擦杆和第二摩擦杆之间通过摩擦平面相互滑动摩擦，从而对减震支架的转动提供一定的摩擦阻尼，且当旅行箱包越重时，减震支架的转动幅度越大，两个摩擦面之间的接触面积越大，产生的摩擦阻尼也越大，从而在保证能够产生减震效果的同时使减震支架能够提供更大的支撑力；当旅行箱包的重量过大时，第一摩擦杆与第二摩擦杆与其相对应才支撑面相抵触，从而避免减震弹簧被过度压缩而降低使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中滚轮组件的外观结构示意图；

图2为本实用新型中滚轮组件的内部结构示意图；

图3为固定支架与减震支架的连接示意图；

图4为滚轮组件中固定支架与减震支架的连接剖视图；

图5为滚轮组件上滚轮的刹车结构示意图；

图6为滚轮的结构示意图；

图7为橡胶轮胎的结构示意图。

附图标记：1.固定支架；2.减震支架；3.箱体托架；4.滚轮；5.减震弹簧；6.第一摩擦杆；7.第二摩擦杆；8.摩擦平面；9.支撑面；10.限位凹槽；11.限位凸块；12.避让弧面；13.限位斜面；14.滑槽；15.固定块；16.伸缩弹簧；17.固定齿环；18.固定卡齿；19.刹车块；20.扇形挡片；21.弧形踏板；22.橡胶轮胎；23.安装槽；24.安装孔；25.安装块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图7对本实用新型进一步说明。

一种旅行箱包用减震滚轮组件，包括固定支架1和减震支架2，所述减震支架2和固定支架1铰接，所述固定支架1上设置有箱体托架3，所述减震支架2上设置有滚轮4，所述减震支架2和固定支架1之间设置有减震弹簧5，所述减震支架2上设置有第一摩擦杆6，所述固定支架1上设置有对应第一摩擦杆6的第二摩擦杆7，所述第一摩擦杆6和第二摩擦杆7上设置有摩擦平面8，两个摩擦平面8相抵触，所述减震弹簧5套设在第一摩擦杆6和第二摩擦杆7上，所述摩擦平面8的一侧设置有支撑面9，两个支撑面9分别对应第一摩擦的端部杆和第二摩擦杆7的端部。

如图4所示，本实施例中优选的，所述减震支架2上设置有限位凹槽10，所述固定支架1上设置有限位凸块11，所述限位凸块11可限位活动于限位凹槽10内。

如图3所示，本实施例中优选的，所述第一摩擦杆6端部靠近减震支架2的一侧以及第二摩擦杆7端部远离固定支架1的一侧设置有避让弧面12，通过避让弧面12可防止减震支架2在转动过程中第一减震杆与第二减震杆的端部与减震弹簧5接触，影响减震弹簧5的减震效果。

如图4所示，本实施例中优选的，所述限位凸块11的底部与限位凹槽10的底壁为相互对应的限位斜面13。

如图2所示，本实施例中优选的，所述减震支架2上设置有滑槽14，所述滑槽14内滑动连接有固定块15，所述固定块15与滑槽14之间设置有伸缩弹簧16，所述滚轮4靠近减震支架2的一侧上设置有固定齿环17，所述固定块15的两侧设置有对应固定齿环17的固定卡齿18，所述减震支架2的端部铰接有刹车块19，所述刹车块19的端部与固定块15相抵触，当需要防止滚轮4随意滚动时，拨动刹车块19，刹车块19的端部推动固定块15移动，使固定块15上的固定卡齿18朝向滚轮4上的固定齿环17移动，直至与固定齿环17相啮合，即可通过固定卡齿18与固定齿环17防止滚轮4转动。

松开滚轮4时，再反向波动刹车块19，通过伸缩弹簧16的弹力使固定块15移动，即可使固定跨齿与固定齿环17分离，使滚轮4能够重新转动。

如图2和图5所示，本实施例中优选的，所述减震支架2上设置有扇形挡片20，且扇形挡片20的圆心角大于180°，所述固定齿环17位于扇形挡片20内，通过扇形挡片20可防止滚轮4在转动过程中外界砂石进入固定齿环17的卡槽内，影响与固定卡齿18的啮合效果，从而影响对滚轮4的刹车效果。

如图1所示，本实施例中优选的，所述刹车块19上设置有弧形踏板21，所述弧形踏板21上设置有防滑纹。

如图5至7所示，本实施例中优选的，所述滚轮4的外圆面上设置有橡胶轮胎22，所述橡胶轮胎22的内圆面上设置有安装槽23，滚轮4的外圆面与安装槽23配合，提高滚轮4的摩擦力和滚轮4的寿命。

如图6和图7所示，本实施例中优选的，所述滚轮4的侧面上设置有若干通透的安装孔24，若干安装孔24周向布置，所述安装槽23的两个侧面上设置有两个相互对应的安装块25，两个安装块25的端面相抵触，且两个安装块25均伸入安装孔24内，通过安装块25与安装孔24的配合提高橡胶轮胎22的固定效果，同时方便将橡胶轮胎22从滚轮4上取下更换。

如图1至图7所示，当滚轮4组件安装在旅行箱包的底部后，即可通过减震支架2与固定支架1支架的减震弹簧5在拖行旅行箱包时对其进行减震，而在减震过程中，固定支架1上的第一摩擦杆6与减震支架2上的第二摩擦杆7始终通过摩擦面相互接触摩擦，从而对减震支架2在固定支架1上的转动提供一定阻尼，且当旅行箱包的重量越大，则第一摩擦杆6和第二摩擦杆7之间摩擦面的接触面积越大，即两个摩擦面之间的摩擦力越大，对减震支架2提供的阻尼也就越大，使得滚轮4组件能够承受更大的重量，对旅行箱包的支撑力更大，当旅行箱包的重量过大时，第一摩擦杆6的端部与第二摩擦杆7的端部分别与其相对应的支撑面9相抵触，即可避免减震弹簧5被过度压缩，提高弹簧的使用寿命。

当第一摩擦杆6和第二摩擦杆7分别和支撑面9接触时，固定支架1上的限位凸块11上的限位斜面13与限位凹槽10上的限位斜面13相互抵触，从而提高对滚轮4组件的支撑能力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：包括固定支架和减震支架，所述减震支架和固定支架铰接，所述固定支架上设置有箱体托架，所述减震支架上设置有滚轮，所述减震支架和固定支架之间设置有减震弹簧，所述减震支架上设置有第一摩擦杆，所述固定支架上设置有对应第一摩擦杆的第二摩擦杆，所述第一摩擦杆和第二摩擦杆上设置有摩擦平面，两个摩擦平面相抵触，所述减震弹簧套设在第一摩擦杆和第二摩擦杆上，所述摩擦平面的一侧设置有支撑面，两个支撑面分别对应第一摩擦的端部杆和第二摩擦杆的端部；

所述减震支架上设置有限位凹槽，所述固定支架上设置有限位凸块，所述限位凸块可限位活动于限位凹槽内。

2.根据权利要求1所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述第一摩擦杆端部靠近减震支架的一侧以及第二摩擦杆端部远离固定支架的一侧设置有避让弧面。

3.根据权利要求2所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述限位凸块的底部与限位凹槽的底壁为相互对应的限位斜面。

4.根据权利要求3所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述减震支架上设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有固定块，所述固定块与滑槽之间设置有伸缩弹簧，所述滚轮靠近减震支架的一侧上设置有固定齿环，所述固定块的两侧设置有对应固定齿环的固定卡齿，所述减震支架的端部铰接有刹车块，所述刹车块的端部与固定块相抵触。

5.根据权利要求4所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述减震支架上设置有扇形挡片，且扇形挡片的圆心角大于180°，所述固定齿环位于扇形挡片内。

6.根据权利要求5所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述刹车块上设置有弧形踏板，所述弧形踏板上设置有防滑纹。

7.根据权利要求6所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述滚轮的外圆面上设置有橡胶轮胎，所述橡胶轮胎的内圆面上设置有安装槽，滚轮的外圆面与安装槽配合。

8.根据权利要求7所述的旅行箱包用减震滚轮组件，其特征在于：所述滚轮的侧面上设置有若干通透的安装孔，若干安装孔周向布置，所述安装槽的两个侧面上设置有两个相互对应的安装块，两个安装块的端面相抵触，且两个安装块均伸入安装孔内。

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