CN208698349U - 一种刹车性能好的车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车性能好的车圈，包括第一车圈，所述第一车圈的一侧设置有第二车圈，且第二车圈的两端设置有螺纹孔，所述第一车圈内侧的两端皆设置有定位孔，且定位孔内部设置有与螺纹孔相互配合的固定螺栓，所述固定螺栓的底部设置有固定座，所述第一车圈与第二车圈的两端皆设置有刹车槽，所述刹车槽的内部设置有防滑纹，且防滑纹上设置有多组防滑凸块。本实用新型装置通过第一车圈与第二车圈的相互配合，对自行车轮胎进行固定，便于车圈的拆卸，缩短换胎的时间，且装置设置有刹车槽，可以对刹车块起到导向的作用，避免刹车时，刹车块位置发生偏移，装置通过防滑纹和防滑凸块的相互配合，增加与刹车块之间的摩擦力。

Description

一种刹车性能好的车圈

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，具体为一种刹车性能好的车圈。

背景技术

现有的自行车车圈均采用无缝一体式圆环车圈，通过辐条加以固定，当车胎破胎需要修理时，必须要将车胎从车圈上剥离下来，然后再进行车胎修补，其中拆卸过程较为繁琐，且现有自行车的刹车结构较为单一，车圈表面过于光滑，长时间使用达不到较好的刹车效果，且在刹车时，刹车块与车圈摩擦所产生的热量，也会对刹车结构的使用寿命造成影响，同时现有车圈减震功能较差，对骑行者造成一定的不适，鉴于此，本设计人积极加以研究，以期创设一种刹车性能好的车圈来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车性能好的车圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车性能好的车圈，包括第一车圈，所述第一车圈的一侧设置有第二车圈，且第二车圈的两端设置有螺纹孔，所述第一车圈内侧的两端皆设置有定位孔，且定位孔内部设置有与螺纹孔相互配合的固定螺栓，所述第一车圈通过固定螺栓与第二车圈相互固定，所述固定螺栓的底部设置有固定座，所述第一车圈与第二车圈的两端皆设置有刹车槽，所述刹车槽的内部设置有防滑纹，且防滑纹上设置有多组防滑凸块，所述刹车槽的内部均匀设置有多组通风孔，所述第一车圈的内侧对称设置有多组辐条，且辐条侧壁的中间位置处安装有连接杆，且连接杆外侧设置有贯穿辐条的套管，所述套管的一侧设置有第一减震弹簧，且套管通过第一减震弹簧与固定座相互连接，所述辐条远离第一车圈的一侧设置有减震仓，且减震仓的内部设置收集仓，所述收集仓与减震仓之间设置有多组第二减震弹簧。

优选的，所述防滑纹呈连续V字型。

优选的，所述固定座的内部设置有螺纹孔。

优选的，所述减震仓的一端设置有车圈盖。

优选的，所述车圈盖的外侧设置有多组通风孔。

优选的，所述收集仓的内部设置有润滑脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该刹车性能好的车圈通过第一车圈与第二车圈的相互配合，对自行车轮胎进行固定，便于车圈的拆卸，缩短换胎的时间，且装置设置有刹车槽，可以对刹车块起到导向的作用，避免刹车时，刹车块位置发生偏移，影响自行车的刹车效果，装置通过防滑纹和防滑凸块的相互配合，增加与刹车块之间的摩擦力，增强刹车的效果，装置通过通风孔，可以对刹车块刹车时所产生的热量进行降温，延长刹车结构的使用寿命，装置通过第一减震弹簧、套管和第二减震弹簧的相互配合，对车圈进行双重减震操作，使得装置的减震效果更好，通过连接杆对辐条的位置进行固定，防止自行车运转时辐条左右偏移，影响自行车的正常运行，该产品相较于现有技术有实质性的进步，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型第一车圈与第二车圈示意图；

图4为本实用新型刹车槽内部结构展开图；

图5为本实用新型A的放大示意图。

图中：1、第一车圈；2、刹车槽；3、第一减震弹簧；4、套管；5、辐条； 6、连接杆；7、减震仓；8、第二减震弹簧；9、收集仓；10、防滑纹；11、通风孔；12、防滑凸块；13、定位孔；14、固定螺栓；15、固定座；16、车圈盖； 17、第二车圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种刹车性能好的车圈，

包括第一车圈，第一车圈的一侧设置有第二车圈，且第二车圈的两端设置有螺纹孔，第一车圈内侧的两端皆设置有定位孔，且定位孔内部设置有与螺纹孔相互配合的固定螺栓，第一车圈通过固定螺栓与第二车圈相互固定，固定螺栓的底部设置有固定座，第一车圈与第二车圈的两端皆设置有刹车槽，刹车槽的内部设置有防滑纹，且防滑纹上设置有多组防滑凸块，刹车槽的内部均匀设置有多组通风孔，第一车圈的内侧对称设置有多组辐条，且辐条侧壁的中间位置处安装有连接杆，且连接杆外侧设置有贯穿辐条的套管，套管的一侧设置有第一减震弹簧，对产生的作用力进行缓冲，且套管通过第一减震弹簧与固定座相互连接，辐条远离第一车圈的一侧设置有减震仓，且减震仓的内部设置收集仓，收集仓与减震仓之间设置有多组第二减震弹簧，起到减震的效果。

在本实施中，防滑纹呈连续V字型，增大摩擦力，固定座的内部设置有螺纹孔，与固定螺栓相互配合进行固定，减震仓的一端设置有车圈盖，对减震仓进行保护，车圈盖的外侧设置有多组通风孔，可以进行通风，收集仓的内部设置有润滑脂，可以对转轴及齿轮进行保养。

工作原理：当自行车减速时，刹车块伸入刹车槽2内部，接触防滑纹10和防滑凸块12，从而更好的进行减速，通过通风孔11，使刹车槽内部空气进行流动，从而对刹车块刹车时所产生的热量进行散热，当自行车在运动过程中对车圈产生形变和震动时，通过固定座15压缩第一减震弹簧3，第一减震弹簧3在套管4和连接杆6的支撑下，对产生的作用力进行缓冲，同时通过辐条5压缩减震仓7，通过第二减震弹簧8进行二次缓冲，通过连接杆6对辐条5的位置进行固定，可以防止辐条5在转动过程中左右摆动，当换胎时，通过旋转固定座 15，松掉固定螺栓14，将第一车圈1和第二车圈17进行分解，然后对车胎进行更换，通过收集仓9内部的润滑脂可以对转轴及齿轮进行保养。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种刹车性能好的车圈，包括第一车圈(1)，其特征在于：所述第一车圈(1)的一侧设置有第二车圈(17)，且第二车圈(17)的两端设置有螺纹孔，所述第一车圈(1)内侧的两端皆设置有定位孔(13)，且定位孔(13)内部设置有与螺纹孔相互配合的固定螺栓(14)，所述第一车圈(1)通过固定螺栓(14)与第二车圈(17)相互固定，所述固定螺栓(14)的底部设置有固定座(15)，所述第一车圈(1)与第二车圈(17)的两端皆设置有刹车槽(2)，所述刹车槽(2)的内部设置有防滑纹(10)，且防滑纹(10)上设置有多组防滑凸块(12)，所述刹车槽(2)的内部均匀设置有多组通风孔(11)，所述第一车圈(1)的内侧对称设置有多组辐条(5)，且辐条(5)侧壁的中间位置处安装有连接杆(6)，且连接杆(6)外侧设置有贯穿辐条(5)的套管(4)，所述套管(4)的一侧设置有第一减震弹簧(3)，且套管(4)通过第一减震弹簧(3)与固定座(15)相互连接，所述辐条(5)远离第一车圈(1)的一侧设置有减震仓(7)，且减震仓(7)的内部设置收集仓(9)，所述收集仓(9)与减震仓(7)之间设置有多组第二减震弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车性能好的车圈，其特征在于：所述防滑纹(10)呈连续V字型。

3.根据权利要求1所述的一种刹车性能好的车圈，其特征在于：所述固定座(15)的内部设置有螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种刹车性能好的车圈，其特征在于：所述减震仓(7)的一端设置有车圈盖(16)。

5.根据权利要求4所述的一种刹车性能好的车圈，其特征在于：所述车圈盖(16)的外侧设置有多组通风孔。

6.根据权利要求1所述的一种刹车性能好的车圈，其特征在于：所述收集仓(9)的内部设置有润滑脂。