CN217483513U - 一种汽车齿轮表面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车齿轮表面平整度检测装置，属于齿轮检测领域，包括承载台、传送机构、调节组件和检测机构；传送机构设置于承载台的左表面，调节组件设置于传送机构的上端面，检测机构与调节组件之间为固定连接；其中传送机构用于带动检测机构和调节组件进行横向移动，调节组件用于调节检测机构的使用位置，传送机构包括两个第一连接杆、传送架、两个挡板、限位杆、移动板、转杆、齿轮和转动电机，两个第一连接杆固定连接在承载台左表面。本实用新型的汽车齿轮表面平整度检测装置具有效率高、适应性高的优点，解决了由于一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率较为低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高的问题。

Description

一种汽车齿轮表面平整度检测装置

技术领域

本实用新型属于齿轮检测领域，具体涉及一种汽车齿轮表面平整度检测装置。

背景技术

齿轮的作用是能将一根轴的转动传递给另一根轴，也可以实现减速、增速、变向和换向等动作，齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。

在实际使用中对汽车齿轮进行平整度检测时，大多数是采用人工的方式进行，但由于一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率较为低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高，故而提出一种汽车齿轮表面平整度检测装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种汽车齿轮表面平整度检测装置，具有效率高、适应性高的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车齿轮表面平整度检测装置，包括承载台、传送机构、调节组件和检测机构；

所述传送机构设置于承载台的左表面，所述调节组件设置于传送机构的上端面，所述检测机构与调节组件之间为固定连接；

其中所述传送机构用于带动检测机构和调节组件进行横向移动，所述调节组件用于调节检测机构的使用位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述传送机构包括两个第一连接杆、传送架、两个挡板、限位杆、移动板、转杆、齿轮和转动电机，两个所述第一连接杆固定连接在承载台左表面，两个所述第一连接杆远离承载台的一端均与传送架固定连接，所述传送架的内部一体成型的设置有若干个齿牙且所述齿牙呈横向等距离分布，两个所述挡板均固定连接在传送架的上端面且呈左右对称分布，所述限位杆固定连接于两个所述挡板之间，所述移动板可滑动的套设于限位杆的外表面，所述转杆转动连接于移动板的内部，所述齿轮固定设于所述转杆的外周面，所述转动电机固定设置于所述移动板的一边侧面且输出端延伸至与转杆相固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节组件包括固定杆、第一支撑杆、第一滑筒、第一螺杆、第二滑筒、第二螺杆和第二支撑杆，所述固定杆固定连接在移动板的上端面，所述固定杆远离移动板的一端与第一支撑杆固定连接，所述第一滑筒可滑动的设置于第一支撑杆的外侧，所述第一螺杆螺纹连接于第一滑筒的内部且与第一支撑杆之间紧抵，所述第二滑筒固定连接于第一滑筒的外侧，所述第二支撑杆的一端可滑动的设置于第二滑筒内部，所述第二螺杆螺纹连接于第二滑筒内且与第二支撑杆间紧抵。

作为本实用新型的进一步改进，所述传送机构包括两个第一连接杆、传送架、两个挡板、限位杆、移动板、转杆、传动齿轮和转动电机，两个所述第一连接杆固定连接在承载台左表面，两个所述第一连接杆远离承载台的一端均与传送架固定连接，所述传送架的内部一体成型的设置有若干个齿牙且所述齿牙呈横向等距离分布，两个所述挡板均固定连接在传送架的上端面且呈左右对称分布，所述限位杆固定连接于两个所述挡板之间，所述移动板可滑动的套设于限位杆的外表面，所述转杆转动连接于移动板的内部，所述传动齿轮固定设于所述转杆的外周面，所述转动电机固定设置于所述移动板的一边侧面且输出端延伸至与转杆相固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一滑筒与第二滑筒的外表面分别开设有第一螺纹槽与第二螺纹槽，所述第一螺纹槽与第二螺纹槽分别供第一螺杆与第二螺杆插入。

作为本实用新型的进一步改进，所述测距传感器与转筒处于同一纵向上。

作为本实用新型的进一步改进，所述转筒的外表面为光滑设计。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

（1）本实用新型的汽车齿轮表面平整度检测装置，在需要使用时，先将多个待检测件依次放置在承载台上，随后通过传送机构与检测机构之间的配合，即可对依次对多个齿轮进行检测，通过采用这种自动化的检测方式，避免了由于一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率较为低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高的问题，从而提高的检测效率。

（2）本实用新型的汽车齿轮表面平整度检测装置，当在使用前后可通过调节组件对检测机构的使用位置进行调节，进而在齿轮尺寸发生变化时使该装置能够进行适配，使传送机构开始带动调节组件与检测机构进行移动，使检测机构对多个尺寸大小不一的待检测件依次进行检测，从而具有适应性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传送机构爆炸结构示意图；

图3为本实用新型调节组件实施例中结构示意图；

图4为本实用新型检测机构爆炸结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1、承载台；2、传送机构；21、第一连接杆；22、传送架；23、齿牙；24、挡板；25、限位杆；26、移动板；27、转杆；28、传动齿轮；29、转动电机；3、调节组件；31、固定杆；32、第一支撑杆；33、第一滑筒；34、第一螺杆；35、第二滑筒；36、第二螺杆；37、第二支撑杆；4、检测机构；41、圆杆；42、测距传感器；43、套筒；44、第二连接杆；45、弹簧；46、扭力传感器；47、转筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

由图1给出一种汽车齿轮表面平整度检测装置，包括承载台1、传送机构2、调节组件3和检测机构4；

传送机构2设置于承载台1的左表面，调节组件3设置于传送机构2的上端面，检测机构4与调节组件3之间为固定连接；

其中传送机构2用于带动检测机构4和调节组件3进行横向移动，调节组件3用于调节检测机构4的使用位置。

本实施例中，在需要使用时，先将多个待检测件依次放置在承载台1上，随后通过传送机构2与检测机构4之间的配合，即可对依次对多个齿轮进行检测，当在使用前后可通过调节组件3对检测机构4的使用位置进行调节，进而在齿轮尺寸发生变化时使该装置能够进行适配，从而提高了该设备使用时的适用性，通过采用自动化的检测方式替代人工检测，避免了一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高的问题，从而提高对齿轮的检测效率。

具体的，参照图2，传送机构2包括两个第一连接杆21、传送架22、两个挡板24、限位杆25、移动板26、转杆27、传动齿轮28和转动电机29，两个第一连接杆21固定连接在承载台1左表面，两个第一连接杆21远离承载台1的一端均与传送架22固定连接，传送架22的内部一体成型的设置有若干个齿牙23且齿牙23呈横向等距离分布，两个挡板24均固定连接在传送架22的上端面且呈左右对称分布，限位杆25固定连接于两个挡板24之间，移动板26可滑动的套设于限位杆25的外表面，转杆27转动连接于移动板26的内部，传动齿轮28固定设于转杆27的外周面，转动电机29固定设置于移动板26的一边侧面且输出端延伸至与转杆27相固定。

本实施例中，当转动电机29通电开启时，可依次带动转杆27与传动齿轮28进行转动，通过传动齿轮28与齿牙23之间的配合即可使移动板26在限位杆25的外侧进行横移，限位杆25可对移动中的移动板26起到限位引导作用。

具体的，参照图3，调节组件3包括固定杆31、第一支撑杆32、第一滑筒33、第一螺杆34、第二滑筒35、第二螺杆36和第二支撑杆37，固定杆31固定连接在移动板26的上端面，固定杆31远离移动板26的一端与第一支撑杆32固定连接，第一滑筒33可滑动的设置于第一支撑杆32的外侧，第一螺杆34螺纹连接于第一滑筒33的内部且与第一支撑杆32之间紧抵，第二滑筒35固定连接于第一滑筒33的外侧，第二支撑杆37的一端可滑动的设置于第二滑筒35内部，第二螺杆36螺纹连接于第二滑筒35内且与第二支撑杆37间紧抵。

本实施例中，当需要调节转筒47与齿轮之间的距离与水平位时，可通过第一螺杆34、第二螺杆36进行螺纹转动使其分别对第一滑筒33与第一支撑杆32、第二支撑杆37与第二滑筒35之间进行取消固定，在滑动第一螺杆34与第二支撑杆37进行调节转筒47与待检测件的距离和水平位，调节完毕后再将第一滑筒33与第二螺杆36进行螺纹转动保证第一滑筒33与第二支撑杆37分布固定在第一支撑杆32与第二滑筒35的内部

本实施例中，在使用前可依次拉动第一滑筒33在第一支撑杆32的外侧第二支撑杆37在第二滑筒35的内部进行滑动，以用于改变第一滑筒33的高度和第二支撑杆37的延伸长度，进而改变转筒47的使用方位，进而在齿轮尺寸发生变化时使该装置能够进行适配，从而提高了该设备使用时的适用性。

具体的，参照图4，检测机构4包括两个圆杆41、测距传感器42、两个套筒43、两个第二连接杆44、两个弹簧45、扭力传感器46和转筒47，两个圆杆41和测距传感器42均固定连接于第二支撑杆37的下端面且两个圆杆41呈左右对称分布，套筒43固定连接于圆杆41的下端面且第二连接杆44可滑动的设置于套筒43的内部，弹簧45的两端分别与第二连接杆44和套筒43相固定，扭力传感器46固定连接于其中一个第二连接杆44上，转筒47一端与另一个第二连接杆44之间转动连接且转筒47的另一端与扭力传感器46的输出端相固定，测距传感器42用于检测自身与转筒47之间的距离。

本实施例中，当开始检测时且转筒47与齿轮表面相紧贴时，不平整的齿轮上的凸起会将转筒47向上顶起，同时扭力传感器46和第二连接杆44跟随向上移动并推动第二连接杆44对弹簧45进行挤压，由于转筒47与测距传感器42之间距离发生变化并经测距传感器42的检测，由此可得出齿轮表面是否平整，即可完成检测进程，当转筒47位于平整的齿轮上时，在弹簧45的推动下转筒47复位并始终与齿轮间紧贴，如此往复，即可依次对多个齿轮进行平整度检测，过采用自动化的检测方式替代人工检测，避免了一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高的问题，从而提高对齿轮的检测效率。

具体的，参照图3，第一滑筒33与第二滑筒35的外表面分别开设有第一螺纹槽与第二螺纹槽，第一螺纹槽与第二螺纹槽分别供第一螺杆34与第二螺杆36插入。

本实施例中，当需要进行调节转筒47与齿轮的位置时，将第一螺杆34、第二螺杆36进行螺纹转动至第一螺纹槽、第二螺纹槽内部，通过滑动第一支撑杆32与第二支撑杆37，调节完毕后，将第一螺杆34和第二螺杆36转入第一滑筒33与第二滑筒35的内部并与第一支撑杆32和第二支撑杆37相紧贴，以达到对第一支撑杆32与第二支撑杆37的固定。

具体的，参照图4，测距传感器42与转筒47处于同一纵向上，以用于保证测距传感器42对转筒47处于水平检测状态，使转筒47向上移动时测距传感器42能够检测到两者之间的距离变化，从而得知齿轮表面是否平整。

具体的，参照图4，转筒47的外表面为光滑设计，以用于当转筒47与齿轮表面像紧贴时，通过转筒47的水平移动会导致转筒47与齿轮表面的粗糙程度带来的摩擦力使转筒47进行转动，因为扭力传感器46与转筒47之间相连接，使转筒47转动时会带动扭力传感器46随之转动，摩擦力越大，转筒47带动扭力传感器46的转动半径越大，从而得知齿轮表面的粗糙度。

本实用新型的汽车齿轮表面平整度检测装置，在需要使用时，先将多个待检测件依次放置在承载台1上，随后通过传送机构2与检测机构4之间的配合，即可对依次对多个齿轮进行检测，当在使用前后可通过调节组件3对检测机构4的使用位置进行调节，进而在齿轮尺寸发生变化时使该装置能够进行适配，使传送机构2开始带动调节组件3与检测机构4进行移动，使检测机构4对多个尺寸大小不一的待检测件依次进行检测，通过采用这种自动化的检测方式，避免了由于一批次齿轮数量较多，人工逐一检测时效率较为低下，而且较为繁琐，导致人工的劳作强度大大提高的问题，从而提高的检测效率达到了具有适应性高的优点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，包括承载台（1）、传送机构（2）、调节组件（3）和检测机构（4）；

所述传送机构（2）设置于承载台（1）的左表面，所述调节组件（3）设置于传送机构（2）的上端面，所述检测机构（4）与调节组件（3）之间为固定连接；

其中所述传送机构（2）用于带动检测机构（4）和调节组件（3）进行横向移动，所述调节组件（3）用于调节检测机构（4）的使用位置。

2.根据权利要求1所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述传送机构（2）包括两个第一连接杆（21）、传送架（22）、两个挡板（24）、限位杆（25）、移动板（26）、转杆（27）、传动齿轮（28）和转动电机（29），两个所述第一连接杆（21）固定连接在承载台（1）左表面，两个所述第一连接杆（21）远离承载台（1）的一端均与传送架（22）固定连接，所述传送架（22）的内部一体成型的设置有若干个齿牙（23）且所述齿牙（23）呈横向等距离分布，两个所述挡板（24）均固定连接在传送架（22）的上端面且呈左右对称分布，所述限位杆（25）固定连接于两个所述挡板（24）之间，所述移动板（26）可滑动的套设于限位杆（25）的外表面，所述转杆（27）转动连接于移动板（26）的内部，所述传动齿轮（28）固定设于所述转杆（27）的外周面，所述转动电机（29）固定设置于所述移动板（26）的一边侧面且输出端延伸至与转杆（27）相固定。

3.根据权利要求2所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述调节组件（3）包括固定杆（31）、第一支撑杆（32）、第一滑筒（33）、第一螺杆（34）、第二滑筒（35）、第二螺杆（36）和第二支撑杆（37），所述固定杆（31）固定连接在移动板（26）的上端面，所述固定杆（31）远离移动板（26）的一端与第一支撑杆（32）固定连接，所述第一滑筒（33）可滑动的设置于第一支撑杆（32）的外侧，所述第一螺杆（34）螺纹连接于第一滑筒（33）的内部且与第一支撑杆（32）之间紧抵，所述第二滑筒（35）固定连接于第一滑筒（33）的外侧，所述第二支撑杆（37）的一端可滑动的设置于第二滑筒（35）内部，所述第二螺杆（36）螺纹连接于第二滑筒（35）内且与第二支撑杆（37）间紧抵。

4.根据权利要求3所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述检测机构（4）包括两个圆杆（41）、测距传感器（42）、两个套筒（43）、两个第二连接杆（44）、两个弹簧（45）、扭力传感器（46）和转筒（47），两个所述圆杆（41）和测距传感器（42）均固定连接于第二支撑杆（37）的下端面且两个所述圆杆（41）呈左右对称分布，所述套筒（43）固定连接于所述圆杆（41）的下端面且所述第二连接杆（44）可滑动的设置于套筒（43）的内部，所述弹簧（45）的两端分别与第二连接杆（44）和套筒（43）相固定，所述扭力传感器（46）固定连接于其中一个第二连接杆（44）上，所述转筒（47）一端与另一个第二连接杆（44）之间转动连接且转筒（47）的另一端与扭力传感器（46）的输出端相固定。

5.根据权利要求3所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述第一滑筒（33）与第二滑筒（35）的外表面分别开设有第一螺纹槽与第二螺纹槽，所述第一螺纹槽与第二螺纹槽分别供第一螺杆（34）与第二螺杆（36）插入。

6.根据权利要求4所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述测距传感器（42）与转筒（47）处于同一纵向上。

7.根据权利要求4所述的汽车齿轮表面平整度检测装置，其特征在于，所述转筒（47）的外表面为光滑设计。

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