CN217480620U - 一种防撞承重柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞承重柱，涉及防撞设备技术领域，技术方案为，包括承重柱本体，所述承重柱本体的下端设置有与所述承重柱本体活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体上与所述承重柱本体固定连接的内护套连接筒、以及套设在所述内护套连接筒上与所述内护套连接筒活动连接的外护套连接筒，所述承重柱本体与所述外护套连接筒之间为阻尼连接。本实用新型的有益效果是：本装置通过设置的防撞机构在出现列车冲撞时能够有效的改变列车的方向，继而能够有效的防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力。

Description

一种防撞承重柱

技术领域

本实用新型涉及防撞设备技术领域，特别涉及一种一种防撞承重柱。

背景技术

高速铁路就是设计标准等级高、能让列车高速运行的高速铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，其连通东京、名古屋和大阪三大都，促进了日本的高速发展，其设计速度初期速度为200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

发明人在研究过程中发现，在高速铁路系统中由于高铁站房与列车之间的距离有限，如果列车出现脱轨现象，列车容易失控冲击高铁站房，当用于支撑高铁站房的防撞承重柱被列车撞击出现断裂现象时，高铁站房容易坍塌造成交通网络的瘫痪，同时对于人身安全也有极大的影响，因此急需一种抗撞击能力好的防撞承重柱以保证高铁站房的安全。

实用新型内容

为了实现上述实用新型目的，针对上述技术问题，本实用新型提供一种防撞承重柱。

其技术方案为，包括承重柱本体，所述承重柱本体的下端设置有与所述承重柱本体活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体上与所述承重柱本体固定连接的内护套连接筒、以及套设在所述内护套连接筒上与所述内护套连接筒活动连接的外护套连接筒，所述承重柱本体与所述外护套连接筒之间为阻尼连接。

位于所述外护套连接筒上方的所述承重柱本体外壁上设置有抱箍，所述抱箍的下端面设置有第一阻隔防滑件，所述外护套连接筒的上端面设有与所述第一阻隔防滑件接触配合的第二阻隔防滑件以形成所述阻尼连接。

所述内护套连接筒的下端设置有且沿所述内护套连接筒长度方向延伸的至少一对对称设置的凸耳，所述凸耳上设置有贯穿所述承重柱本体侧壁的固定螺栓。

所述内护套连接筒的表面设置有若干球体，所述外护套连接筒与所述球体活动连接。

所述外护套连接筒包括由外向内依次设置的第一外护套连接筒、第二外护套连接筒、第三外护套连接筒，所述第三外护套连接筒与所述内护套连接筒活动连接，所述第一外护套连接筒和第二外护套连接筒之间设置有抗压填充层；

所述第二外护套连接筒和所述第三外护套连接筒之间设置有若干沿所述外护套连接筒长度方向延伸的连接固定板，相邻所述连接固定板之间设置有泡沫金属填充层。

位于所述抱箍上方的所述承重柱本体上设置有环形凸台，所述环形凸台上设置有至少一个倾斜的缓冲阻尼器，倾斜的所述缓冲阻尼器底部设置有安装板。

所述承重柱本体的下方设置有防撞墩本体，所述防撞墩本体的尺寸大于所述承重柱本体的尺寸，所述防撞墩本体上设置有弧形导向面。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过设置的防撞机构在出现列车冲撞时能够有效地改变列车的方向，继而能够有效地防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力，抗压填充层以及泡沫铝填充层的设置在出现冲撞时能够有效的高效吸收冲击力，继而能够有效地防止防撞柱本体出现断裂现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图一。

图2为图1的A局部放大图。

图3为本实用新型实施例外护套连接筒的结构示意图。

图4为本实用新型实施例抱箍的结构示意图。

其中，附图标记为：1、安装板；2、缓冲阻尼器；3、安装座；4、安装圆环；5、防撞柱本体；6、外护套连接筒；61、广告贴标板；62、第一外护套连接筒；63、抗压填充层；64、第二外护套连接筒；65、泡沫铝填充层；66、固定板；67、第三外护套连接筒；7、弧形导向面；8、防撞墩本体；9、凸耳；10、固定螺栓；11.内护套安装块；12、球体；14、第二阻隔防滑件；15、第一阻隔防滑件；16、抱箍；17、内护套连接筒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

实施例1

参见图1至图4，本实用新型提供一种自动化电气开关，包括承重柱本体5，所述承重柱本体5的下端套设置有与所述承重柱本体5活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体5上与所述承重柱本体5固定连接的内护套连接筒13、以及套设在所述内护套连接筒13上与所述内护套连接筒13活动连接的外护套连接筒6，所述承重柱本体5与所述外护套连接筒6之间为阻尼连接。

位于外护套连接筒6上方的承重柱本体5外壁上设置有抱箍16，抱箍16的下端面设置有第一阻隔防滑件15，外护套连接筒6的上端面设有与第一阻隔防滑件15接触配合的第二阻隔防滑件14以形成阻尼连接。

内护套连接筒13的下端设置有且沿内护套连接筒13长度方向延伸的至少一对对称设置的凸耳9，凸耳9上设置有贯穿承重柱本体5侧壁的固定螺栓10。

内护套连接筒13的表面设置有若干球体12，外护套连接筒6与球体12活动连接。

外护套连接筒6包括由外向内依次设置的第一外护套连接筒62、第二外护套连接筒64、第三外护套连接筒67，第三外护套连接筒67与内护套连接筒13活动连接，第一外护套连接筒62和第二外护套连接筒64之间设置有抗压填充层63；

第二外护套连接筒64和第三外护套连接筒67之间设置有若干沿外护套连接筒6长度方向延伸的连接固定板66，相邻连接固定板66之间设置有泡沫金属填充层65。

位于抱箍16上方的承重柱本体5上设置有环形凸台4，环形凸台4上设置有至少一个倾斜的缓冲阻尼器2，倾斜的缓冲阻尼器2底部设置有安装板1。

承重柱本体5的下方设置有防撞墩本体8，防撞墩本体8的尺寸大于承重柱本体5的尺寸，防撞墩本体8上设置有弧形导向面7。安装圆环4上固定连接有两组安装座3，倾斜的缓冲阻尼器2与安装座3固定连接，第一外护套连接筒62的外壁设置有广告贴标板61。广告贴标板61可起到警示的作用。

本实用新型使用时，在列车冲撞时，列车与防撞墩本体8接触，之后通过弧形导向面7导入至防撞机构的表面，之后通过设置球体12以及内护套安装块11之间的配合，能够有效的方便外护套连接筒6进行转动，继而能够有效的方便列车改边冲撞的方向，继而能够有效的对于高铁站房进行保护，继而能够有效地防止高铁站房出现坍塌现象，而抗压填充层63以及泡沫铝填充层65的设置在出现冲撞时能够有效的高效吸收冲击力，继而能够有效地防止防撞柱本体5出现断裂现象，继而能够有效的对于高铁站房进行保护，能够有效的防止出现坍塌现象，而且在外护套连接筒6进行滚动时，通过第一阻隔防滑件15、第二阻隔防滑件14能够有效的对于外护套连接筒6进行阻尼，继而能够有效地降低列车的冲击速度，同时通过设置的两组倾斜缓冲阻尼器2能够有效的对于防撞柱本体5进行支撑，继而在进行冲撞时，既能够有效地进行缓冲吸能，也能有效的提高防撞柱本体5的支撑能力，继而能够有效地防止出现断裂现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防撞承重柱，其特征在于，包括承重柱本体（5），所述承重柱本体（5）的下端设置有与所述承重柱本体（5）活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体（5）上与所述承重柱本体（5）固定连接的内护套连接筒（13）、以及套设在所述内护套连接筒（13）上与所述内护套连接筒（13）活动连接的外护套连接筒（6），所述承重柱本体（5）与所述外护套连接筒（6）之间为阻尼连接。

2.根据权利要求1所述的一种防撞承重柱，其特征在于，位于所述外护套连接筒（6）上方的所述承重柱本体（5）外壁上设置有抱箍（16），所述抱箍（16）的下端面设置有第一阻隔防滑件（15），所述外护套连接筒（6）的上端面设有与所述第一阻隔防滑件（15）接触配合的第二阻隔防滑件（14）以形成所述阻尼连接。

3.根据权利要求1所述的一种防撞承重柱，其特征在于，所述内护套连接筒（13）的下端设置有且沿所述内护套连接筒（13）长度方向延伸的至少一对对称设置的凸耳（9），所述凸耳（9）上设置有贯穿所述承重柱本体（5）侧壁的固定螺栓（10）。

4.根据权利要求1所述的一种防撞承重柱，其特征在于，所述内护套连接筒（13）的表面设置有若干球体（12），所述外护套连接筒（6）与所述球体（12）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种防撞承重柱，其特征在于，所述外护套连接筒（6）包括由外向内依次设置的第一外护套连接筒（62）、第二外护套连接筒（64）、第三外护套连接筒（67），所述第三外护套连接筒（67）与所述内护套连接筒（13）活动连接，所述第一外护套连接筒（62）和第二外护套连接筒（64）之间设置有抗压填充层（63）；

所述第二外护套连接筒（64）和所述第三外护套连接筒（67）之间设置有若干沿所述外护套连接筒（6）长度方向延伸的连接固定板（66），相邻所述连接固定板（66）之间设置有泡沫金属填充层（65）。

6.根据权利要求2所述的一种防撞承重柱，其特征在于，位于所述抱箍（16）上方的所述承重柱本体（5）上设置有环形凸台（4），所述环形凸台（4）上设置有至少一个倾斜缓冲阻尼器（2），倾斜的所述倾斜缓冲阻尼器（2）底部设置有安装板（1）。

7.根据权利要求5所述的一种防撞承重柱，其特征在于，所述承重柱本体（5）的下方设置有防撞墩本体（8），所述防撞墩本体（8）的尺寸大于所述承重柱本体（5）的尺寸，所述防撞墩本体（8）上设置有弧形导向面（7）。

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