CN217477479U - 摩托车 - Google Patents

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CN217477479U CN202221669660.5U CN202221669660U CN217477479U CN 217477479 U CN217477479 U CN 217477479U CN 202221669660 U CN202221669660 U CN 202221669660U CN 217477479 U CN217477479 U CN 217477479U
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别俊伟
郑闯
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Abstract

本申请涉及一种摩托车，所述摩托车包括：主体、车轮、悬架系统、动力系统、操控系统、前照灯系统以及交互装置，所述交互装置包括控制模块和视觉交互模块，所述视觉交互模块与所述控制模块连接，所述控制模块用于接收所述摩托车的电门锁信号，并基于所述电门锁信号唤醒所述视觉交互模块，所述控制模块能够与用户的移动终端连接以获取所述移动终端的信号，在所述摩托车处于预设状态的情况下，所述控制模块能够基于所述移动终端的信号控制所述视觉交互模块。上述摩托车，通过在摩托车上设置额外的交互装置，增加用户趣味性，加强与用户的互动。

Description

摩托车
技术领域
本申请涉及驾驶设备技术领域，特别是涉及一种摩托车。
背景技术
传统的摩托车一般仅装载车载必要电子器件，电子屏幕显示部件仪表盘以提供仪表信息的显示功能，产品功能大同小异，然而，随着人们对于车载多媒体、导航等智能化娱乐功能需求的日渐强烈，摩托车也开始向着智能化的方向发展。
针对现有车载产品多为驾驶所需功能性器件，无趣味性，且与用户互动性差的问题，目前还没有提出有效的解决方案。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种摩托车。
第一方面，本实用新型公开了一种摩托车，所述摩托车包括：
主体，包括前部和后部，所述前部和后部之间设置有至少一个驾乘区域；
车轮，包括前车轮和后车轮；
悬架系统，连接至所述主体下端，所述悬架系统包括前悬架和后悬架，所述前车轮通过所述前悬架连接至所述主体，所述后车轮通过所述后悬架连接至所述主体；
动力系统，至少部分支撑在所述主体上，用于为所述摩托车的运行提供动力，所述前车轮和所述后车轮至少其中之一传动连接至所述动力系统；
操控系统，用于操控所述摩托车的运行，所述操控系统包括转向组件，所述转向组件设置于所述主体的前部，所述转向组件包括左右方向把；所述摩托车还包括：
交互装置，所述交互装置包括控制模块和视觉交互模块，所述视觉交互模块与所述控制模块连接，所述控制模块用于接收所述摩托车的预设信号，并基于所述预设信号唤醒所述视觉交互模块，所述控制模块能够与用户的移动终端连接以获取所述移动终端的信号，在所述摩托车处于第一预设状态的情况下，所述控制模块能够基于所述移动终端的信号控制所述视觉交互模块，所述视觉交互模块位于所述摩托车的前部且在竖直方向的高度低于所述左右方向把。
在其中一个实施例中，还包括储能设备，所述储能设备与所述控制模块连接，所述控制模块还用于接收所述储能设备的常电输入作为电源。
在其中一个实施例中，所述摩托车上还设置有局域网络，所述局域网络为CAN网络，在所述局域网络为CAN网络的情况下，所述摩托车上设置有至少一根CAN总线；
所述控制模块接入所述CAN总线，并通过接入所述CAN总线获取所述摩托车的当前运行状态。
在其中一个实施例中，所述转向组件还包括左右方向把之间的握把连接轴。
在其中一个实施例中，还包括操作按键，所述操作按键设置在所述左右方向把靠近握把连接轴的一端，所述交互装置能够被用户通过所述操作按键进行控制以执行相应的视觉交互。
在其中一个实施例中，所述交互装置还包括传输模块，所述传输模块与所述控制模块连接，所述传输模块能够与用户的移动终端连接以将所述移动终端的信号传输至所述控制模块。
在其中一个实施例中，所述摩托车的状态至少包括下电、驻车、准备行驶以及行驶，所述第一预设状态包括驻车。
在其中一个实施例中，所述预设信号为电门锁信号或者上电信号。
在其中一个实施例中，还包括前照灯系统，设置于所述主体的前部，所述前照灯系统包括透光罩和前照灯，所述透光罩的内部设置有带有容纳空间的腔体，所述前照灯以及所述视觉交互模块位于所述腔体内，所述透光罩包括第一透光区和第二透光区，所述视觉交互模块位于所述第一透光区，所述前照灯位于所述第二透光区，所述第一透光区的透光率不大于所述第二透光区的透光率。
在其中一个实施例中，所述第一透光区的透光率为10％-95％，所述第二透光区的透光率为40％-95％。
上述摩托车，通过在摩托车上设置额外的交互装置，增加用户趣味性，加强与用户的互动。
本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
为了更好地描述和说明这里公开的那些实用新型的实施例和/或示例，可以参考一幅或多幅附图。用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对所公开的实用新型、目前描述的实施例和/或示例以及目前理解的这些实用新型的最佳模式中的任何一者的范围的限制。
图1为本申请一实施例的摩托车的立体示意图。
图2为本申请一实施例的交互装置的结构框图。
图3为本申请另一实施例的交互装置的信号交互示意图。
图4为本申请另一实施例的控制模块被唤醒的流程图。
图5为本申请另一实施例的交互装置的执行交互的流程图。
图6为本申请一实施例的视觉交互模块的爆炸图。
图7为本申请一实施例的摩托车的局部立体示意图。
图8为本申请一实施例的交互装置、前照灯以及透光罩的爆炸图。
图9为本申请另一实施例的摩托车的立体示意图。
图10为本申请另一实施例的摩托车的立体示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请所涉及的“连接”、“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请所涉及的“连接”、“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
请参阅图1，在本实施例中，摩托车100包括多个组成部件，具体包括：主体10，悬架系统20，车轮30，动力系统40，操控系统60以及交互装置70(图1未示)。
摩托车100按照行驶方向可分为前端和后端。为了清楚的说明本申请的技术方案，定义了如图1所示的前、后、左、右、上和下。其中，主体10包括前部11和后部12，前部11和后部12之间设置有至少一个驾乘区域50。车轮30包括前车轮31和后车轮32。悬架系统20连接至主体10下端，悬架系统20包括前悬架21和后悬架22，前车轮31通过前悬架21连接至主体10，后车轮32通过后悬架22连接至主体10。动力系统40至少部分支撑在主体10上，用于为摩托车100的运行提供动力，前车轮31和后车轮32至少其中之一传动连接至动力系统40。操控系统60用于操控摩托车100的运行，操控系统60包括转向组件61，转向组件61设置于主体10的前部11，转向组件61包括左右方向把62。可选的，操控系统60中的全部或者部分组件与动力系统40电性连接。如图1所示，转向组件61例如位于前车轮31上方且位于驾乘区域50的前方。
请参阅图1和图2，在本实施例中，交互装置70设置于主体10上。交互装置70包括控制模块72、视觉交互模块71以及传输模块73，视觉交互模块71与控制模块72连接，传输模块73与控制模块72连接，传输模块73能够与移动终端200连接以将移动终端200的信号传输至控制模块72；在摩托车100处于第一预设状态的情况下，控制模块72能够基于移动终端200的信号控制视觉交互模块71执行相应的视觉交互，以使得交互装置70能够被用户通过移动终端200进行控制以执行相应的视觉交互。
上述摩托车100，通过在摩托车100上设置交互装置70，增加用户趣味性，加强与用户的互动。并且，用户可以通过移动终端200对交互装置70进行控制，功能更加多样，控制方式更加灵活。
需要说明的是，移动终端200是预先与摩托车100绑定的，其中，一辆摩托车100能够支持绑定多个移动终端200。具体地，摩托车100的用户能够在摩托车100处于第一预设状态的情况下，通过移动终端200来控制交互装置70执行相应的视觉交互。需要进一步说明的是，摩托车的状态即摩托车的运行模式包括off、park、ready、run，也就是下电、驻车、准备行驶以及行驶。其中，下电是指摩托车断电也即静置状态。第一预设状态为驻车，驻车状态为摩托车当前已上电但是未行驶，例如在等红绿灯时该摩托车是上电但未行驶，摩托车的用户能够通过移动终端200控制视觉交互模块71执行相应的交互。
具体地，移动终端200可以为手机、平板电脑等便携设备，该移动终端200预先下载有对应的程序，例如APP，在摩托车为驻车状态下，且移动终端200与传输模块73建立连接的情况下，用户可基于控制移动终端200，使得移动终端200向传输模块73传输信号，控制模块72可以基于该信号控制视觉交互模块71执行相对应的交互。本文所称“用户”可以指驾驶员，也可以指乘客或其他使用摩托车100的人员。
下面，首先针对本申请实施例可以适用于哪些种类的摩托车100以及交互装置70在摩托车100上的布置方式作出具体的说明和解释。
本申请实施例中提及的摩托车100可以为各种类型的摩托车。
基于摩托车100的车轮30来划分，车轮30包括前车轮31和后车轮32，具体可以为以下之一：
车轮30仅包括一个前车轮31和一个后车轮32。可以理解的，摩托车100的传统车型通常仅包括一个前车轮31和一个后车轮32的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。
车轮30包括一个前车轮31和两个后车轮32。装配有这类车轮30的摩托车100通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。
车轮30包括两个前车轮31和一个后车轮32。同样的，装配有这类车轮30的摩托车100通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车，此类摩托车比较少见，最为熟知的例如庞巴迪的倒三轮摩托车。
车轮30包括一个前车轮31、一个后车轮32和一个侧车轮。装配有这类车轮30的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。
车轮30包括两个前车轮31和两个后车轮32，即四轮摩托车100。常见的四轮摩托车100包括ATV(All-Terrain Vehicle，行驶于各种路面的全地形车)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side by Side Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。应当说明的是，目前针对全地形车与摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将全地形车与摩托车并列分类，认为全地形车不属于一般的摩托车，而在另一些分类方式中认为全地形车属于一种特殊类型的摩托车，这主要考虑到对于摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。本申请实施例中提及的摩托车100主要为后一种分类方式，即本申请技术方案可以应用于全地形车。
基于摩托车100的动力系统40来划分，本申请实施例中提及的摩托车100既可以为燃油摩托车，也可以为电动摩托车。对应于摩托车100为燃油摩托车，上述动力系统40为燃油动力系统；对应于摩托车100为电动摩托车，上述动力系统40为电动动力系统。
驾乘区域50设置有车座，针对车座，至少包括一个驾驶员座51，此外，还可以包括至少一个乘客座52。驾驶员座51和乘客座52可以沿摩托车100的前后方向排布，也可以沿摩托车100的左右方向排布。驾驶员座51和乘客座52可以为独立的、间隔排布的两个车座，也可以为一个车座上的两个区域。对应于驾驶员座51和乘客座52为一个车座上的两个区域的情况，驾驶员座51和乘客座52也可以分别称为可供驾驶员乘坐的区域和可供乘客乘坐的区域。
在本申请的一具体实施例中，摩托车100的车座可以为鞍座；鞍座至少包括一个驾驶员座51。可选的，驾驶员座51可以为鞍座上的可供驾驶员乘坐的区域。一般驾驶员座51位于鞍座的前侧，即靠近前车轮31以及转向组件61的一侧。此外，鞍座还包括乘客座52。对应的，乘客座52可以为鞍座上的可供乘客乘坐的区域。乘客座52位于鞍座的后侧，具体位于前述驾驶员座51之后。在本具体实施例中，鞍座沿前后方向延伸，平面为鞍座的中分面所在的平面。
应当理解，本申请对车座的类型不做具体的限制，只需要满足乘坐目的即可。
在本申请的一个实施例中，左右方向把62包括左握把和右握把。此外，转向组件61还包括位于左握把和右握把之间的握把连接轴64。握把连接轴64上设置有操作按键63。可选的，操作按键63设置在左右方向把62靠近握把连接轴64的一端，交互装置70能够被用户通过操作按键63进行控制以执行相应的视觉交互。如此，可以便于用户通过操作按键63对交互装置70进行控制。在本申请的一些实施例中，操作按键63可以设置在转向组件61的其它位置，本申请不做具体限制。应当理解，本申请对转向组件61操作按键63的结构和形貌不做具体的限制，转向组件61只需要满足方向控制需求即可，操作按键63只需能够响应用户动作即可。本申请不排除转向组件61为方向盘的情况。
此外，本申请中提供的各改进构思，也可能适用于除摩托车100以外的其他驾驶设备中。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，做出的若干变形和改进均应当认为属于本申请的保护范围。
参阅图3，将主要针对交互装置70的功能作进一步详细说明。
在摩托车处于静置状态下或者下电状态下，交互装置70中的控制模块72处于休眠状态。若交互装置70中的控制模块72接收到预设信号，则控制模块72被唤醒，具体地，控制模块72从休眠状态切换到工作状态。在控制模块72为工作状态的情况下，若当前摩托车为驻车状态，控制模块72可响应于传输模块73传输的来自移动终端200的信号控制视觉交互模块71执行相应的交互。
预设信号为电门锁信号或者上电信号，具体地，可以是用户通过钥匙卡片触发下电状态下的摩托车，或者，用户通过实体钥匙解锁摩托车，或者是用户携带的智能遥控钥匙在感应范围内摩托车解锁上电，或者，用户通过移动终端200的APP一键上电等手段解锁摩托车。在用户通过钥匙卡片触发下电状态下的摩托车或者通过实体钥匙解锁摩托车或者携带的智能遥控钥匙在感应范围内摩托车解锁上电或者通过移动终端200的APP一键上电的情况下，交互装置70中的控制模块72也会响应于该动作下所产生的电门锁信号或者上电信号被唤醒，从休眠状态切换正常工作状态。当然在其他实施例中，摩托车上电或者唤醒控制模块72的手段不仅限于上述几种，只要能够达到相同的目的即可，此处不作具体限定。具体地，也可以是摩托车100状态变化产生的相应信号，例如，摩托车100从下电状态到上电状态所产生的相应信号。进一步地，为了便于用户得知交互装置70中的控制模块72被唤醒，示例性地，控制模块72被唤醒后可控制视觉交互模块71短暂亮起。
其中，交互装置70为娱乐用趣味屏，可在用户驻车时与用户进行交互，可采用CAN唤醒方式实现对交互装置70中控制模块72的唤醒。但这种方式，要求硬件上配备专用的带CAN唤醒的控制器，成本较高；且下电期间需实时检测CAN信号线的CAN报文，静态功耗较高。在本实施例中，采用预设信号实现对交互装置70中控制模块72的唤醒，电流需求小，代替了整车下电期间CAN唤醒功能，交互装置70的硬件上无需配备CAN唤醒的部件，成本更优，且静态功耗更小，可实现静态功耗<0.1mA。
在另一个实施例中，控制模块72可以基于电门锁信号或者上电信号，并结合CAN唤醒信号唤醒交互装置70中的控制模块72。
在本申请的一个实施例中，摩托车100还包括储能设备81，控制模块72还用于接收储能设备81的常电输入以作为电源。示例性地，摩托车100上设置铅酸常电电源，向交互装置70输入常电信号，为交互装置70进行供电，不受整车下电的影响，成本更优，且静态功耗更小。
可以理解的，若摩托车100为燃油车，储能设备81可以为摩托车100上配备的小电池，若摩托车100为新能源车，储能设备81可以为摩托车100上的小电池，也可以是摩托车100上的用于提供动力的动力电池。
在本申请的一个实施例中，摩托车100上还设置有局域网络，局域网络为CAN网络，在局域网络为CAN网络的情况下，摩托车100上设置有至少一根CAN总线82；控制模块72除连接电门锁83外还接入CAN总线82，并通过接入CAN总线82获取摩托车100的当前状态。示例性地，控制模块72根据CAN通讯信号判断摩托车的当前状态，是下电、驻车、准备行驶或者行驶状态，控制模块72并根据摩托车的状态调整交互装置70的工作状态。具体地，在摩托车处于第二预设状态的情况下，控制模块72控制视觉交互模块71停止工作，第二预设状态包括下电、准备行驶或行驶。需要说明的是，在其他实施例中，控制模块72在摩托车什么状态下控制视觉交互模块71工作，可以根据实际需求进行设定，此处不作具体限定。
如图4所示，对交互装置70中控制模块72的唤醒进行描述，从步骤S400开始。在步骤S401中，摩托车100处于下电状态或者静置状态，在该状态下，摩托车上的储能设备81输出的常电接入到控制模块72。在步骤S402中，若用户通过钥匙卡片触发下电状态下的摩托车或者通过实体钥匙解锁摩托车或者携带的智能遥控钥匙在感应范围内摩托车解锁上电或者通过移动终端200的APP一键上电的情况下，摩托车解锁。在步骤S403，交互装置70中的控制模块72也会响应于步骤S402动作所产生的电门锁信号或者上电信号被唤醒，也就判断是否检测到电门锁信号，若检测到则执行步骤S404，若未检测到则回到步骤S402。在步骤S404中，交互装置70中的控制模块72被唤醒，从休眠状态切换到正常工作状态。在步骤700结束，也即完成控制模块72的唤醒。
如图5所示，对交互装置70中视觉交互模块71的操作进行描述，从步骤S500开始。在步骤S501中，交互装置70中的控制模块72被唤醒，从休眠状态切换为正常工作状态。在步骤S502中，确定摩托车当前是否为第一预设状态，具体地，接入CAN总线82的控制模块72，根据CAN通讯信号判断摩托车的当前状态，确定摩托车当前的状态是否为驻车状态，若是，执行步骤S503，若否，回到步骤S501中。在步骤S503中，移动终端200通过短距离通信与交互装置70连接，具体地，可以是用户的手机通过蓝牙与交互装置70连接。在步骤S504中，摩托车的当前为驻车状态且移动终端200已连接上交互装置70，交互装置70中的控制模块72可基于移动终端200的信号控制视觉交互模块71执行相对应的视觉交互。在步骤S505中，判断摩托车当前是否为第二预设状态，具体地，接入CAN总线82的控制模块72，根据CAN通讯信号判断摩托车的当前状态，确定摩托车当前的状态是否为下电、准备行驶或者行驶状态，若是，执行步骤S506中，若否，回到步骤S504。步骤S506，若确定摩托车的当前状态为下电、准备行驶或者行驶状态，则控制模块72控制视觉交互模块71停止工作。在步骤S507结束。需要说明的是，上述步骤S501至步骤S507的顺序可以调换，例如，在步骤S501之后可以先执行步骤S503，再执行步骤S502。
在本申请的一个实施例中，控制模块72还用于通过CAN总线82接收CAN通讯信号，并基于CAN通讯信号控制视觉交互模块71显示预存图案。示例性地，控制模块72内预存有一种或多种图案，可以在交互装置70出厂之前预存入控制模块72中，也可以由用户预先存入控制模块72中。在使用时，用户通过与摩托车100的交互发送指令，具体地，可以通过设置在转向组件61上的操控按键发送指令，摩托车100根据用户指令发送对应CAN通讯信号，控制模块72根据CAN通讯信号判断用户指令，并控制视觉交互模块71显示对应图案。可以理解的，用户可以通过与摩托车100的交互控制交互装置70显示或切换对应图案；交互装置70显示的图案可以为预存图案，也可以为用户输入的图案。
在本申请的另外一个实施例中，传输模块73用于接收移动终端200的信号，并发送给控制模块72，控制模块72基于该信号控制视觉交互模块71显示对应图案。示例性地，用户通过移动终端200输入指令，移动终端200根据用户指令发送信号，控制模块72根据信号控制交互装置70显示对应图案。可以理解的，交互装置70显示的图案可以为预存图案，也可以为用户输入的图案。在其它实施例中，用户还可以通过移动终端200输入其它指令，控制交互装置70执行对应操作，本申请不做具体限定。
在本申请的其它实施例中，请参阅图1，摩托车100还包括仪表80，仪表80设置在主体10的前部11，仪表80接入CAN总线82，在摩托车上电后，仪表80显示摩托车100的行驶里程数。进一步的，控制模块72接入CAN总线82，控制模块72通过CAN总线82获取摩托车100的行驶里程数，并根据摩托车100的行驶里程数控制视觉交互模块71执行对应的交互。示例性地，摩托车100上电后，仪表80开始工作，即能够显示摩托车100的行驶里程数。
示例性地，交互装置70可以显示驾驶设备的当前行驶里程数对应的行驶里程信息，用户通过行驶里程数进行虚拟物品的兑换，以激发用户骑车兴趣。具体的，行驶里程信息可以是不同级别的行驶里程数对应的不同图案，也可以为具体的行驶里程数值，此处不作具体限定。
示例性地，控制模块72可以为单片机，传输模块73通过短距离无线通信方式与移动终端200连接，短距离无线通信方式包括以下方式之一：蓝牙通信、紫蜂通信、Wi-Fi通信、超宽带通信、射频通信、红外通信。控制模块72与传输模块73串口通信，控制模块72与视觉交互模块71电连接。在其他实施例中，控制模块72、传输模块73以及移动终端200可以根据实际需求选择其他设备，只需实现控制、通信以及移动终端200的功能即可。可以理解的，用户可以通过安装在手机上的APP与交互装置70建立通信并进行控制。
具体的，通过接收不同的控制信号，例如用户输入的信号、外界音频信号、外界光信号等输入信号，交互装置70显示、切换当前显示的图案，可以实现图库图案切换显示、俄罗斯方块等简单游戏，实现自定义相册图案上传、涂鸦、文字显示、黑暗寻车迎宾动效果、音乐律动等功能，增加用户交互的趣味性、车机与用户的互动性、依赖性以及可玩性。
示例性地，用户通过手机APP控制交互装置70时，APP里预存宠物蛋形象，用户可通过当前行驶里程数来兑换金币，然后金币可用于宠物成长能量获取或者解锁更多趣味表情或新功能，宠物养成过程中培养人车之间的情感，使用户对驾驶设备形成心理依赖，也可激发用户骑车的兴趣。在其他实施例中，通过与摩托车100的交互控制交互装置70时，也可实现上述功能。
可以理解的，在摩托车100主体10上设置除仪表80外的另一交互装置70，用于用户娱乐，提高与用户的互动性以及趣味性。
下面，将主要针对上述视觉交互模块71作进一步详细说明。
在本申请的一些实施例中，视觉交互模块71包括液晶屏，液晶屏包括基板以及设置在基板之间的液晶材料。在本申请的另外一些实施例中，请参阅图6，图6为本申请一实施例的视觉交互模块71的爆炸图，视觉交互模块71包括印刷电路板711、LED模块712以及隔光板713，其中，LED模块712包括多个LED灯珠，隔光板713具有多个镂空栅格7130，多个LED灯珠和隔光板713均设置于印刷电路板711上，每个LED灯珠位于对应的镂空栅格7130中。进一步的，视觉交互模块71还包括扩散片714，扩散片714层叠设置在隔光板713上。
可以理解的，采用点阵式LED模块712、隔光板713和扩散片714组合的方案，实现像素块风格外观效果，同时解决了单LED灯珠模组直射式发光不均匀，有光源亮点、刺眼等外观不足，可以实现更高的显示亮度、更绚丽的色彩显示效果，同时增添了显示效果的趣味性。
示例性地，全彩液晶屏显示的颜色还原性差、亮度不足，单色液晶屏显示的亮度不足、色彩单一、显示效果较差，单纯用LED灯珠显示的光源刺眼、显示效果趣味性低。而本申请实施例的点阵式LED模块712、隔光板713和扩散片714组合的方案，实现的LED像素块显示的亮度高、颜色绚丽多彩、屏幕利用率高。
在本申请实施例中，镂空栅格7130的高度大于多个LED灯珠的高度。可以理解的，镂空栅格7130高度大于LED灯珠高度，可以将每个LED灯珠发出的光限制在对应的镂空栅格7130中，降低了光线的扩散，使单个LED灯珠显示的区域亮度更均匀，同时，通过设置扩散片714，可以使单个镂空栅格7130内的LED灯珠亮度更加均匀，且扩散片714还可以降低亮度，消除刺眼的感觉。
可选的，多个LED灯珠朝向隔光板713一端的端面与隔光板713的最高点之间的距离为2-8毫米。进一步的，多个LED灯珠朝向隔光板713一端的端面与隔光板713的最高点之间的距离为4-6毫米。更进一步的，多个LED灯珠朝向隔光板713一端的端面与隔光板713的最高点之间的距离可以为5毫米。
可以理解的，保证灯珠最高点与隔光板713最高点之间有一定距离，使LED灯珠完全容纳在镂空栅格7130内。优选的，灯珠最高点与隔光板713最高点之间的距离为5毫米。在其他实施例中，灯珠最高点与隔光板713最高点之间的距离可以为其他数值，只需保证灯珠最高点与隔光板713最高点之间有一定距离即可，此处不作具体限定。
在另一个实施例中，LED模块712呈矩形，LED模块712的长边长度大于65毫米，宽边长度大于65毫米。可以理解的，LED模块712的尺寸与摩托车100车身大小相关，在其他实施例中，LED模块712可以根据实际情况进行设定，本申请不作具体限定。
示例性地，保证视觉交互模块71的发光面尺寸较大，可放置较多LED灯珠，则发光效果更好，且显示图形更清晰。在其他实施例中，LED模块712可以为其他形状，只需根据实际需求设定尺寸大小即可，此处不作具体限定。
在另一个实施例中，相邻两个LED灯珠之间的间距为3-10毫米。
可以理解的，相邻LED灯珠保持一定间距，可以保证LED模块712点亮时，在视觉交互模块71上面显示的图形清晰可辨。在其他实施例中，相邻LED灯珠的距离可以根据实际需求进行设定，此处不作具体限定。
在另一个实施例中，视觉交互模块71还包括外壳710以及密封条717，印刷电路板711、LED模块712、隔光板713以及扩散片714通过密封条717封装在外壳710内。
示例性地，外壳710包括上壳715和后壳716，印刷电路板711、LED模块712、隔光板713以及扩散片714通过密封条717封装在上壳715以及后壳716形成的腔体96内，通过密封条717将印刷电路板711、LED模块712、隔光板713以及扩散片714密封在外壳710内，防止器件受损。在其他实施例中，控制模块72和传输模块73可以一并密封在外壳710内，本申请不作具体限定。
需要说明的是，视觉交互模块71、控制模块72以及传输模块73可以彼此分离设置在车体上，也可以集成一体设置。
下面，将主要针对交互装置70的设置位置以及设置方式作进一步详细说明。
在其中一个实施例中，摩托车100还包括前照灯系统90，前照灯系统90设置于主体10的前部11，前照灯系统90包括透光罩900和前照灯901，透光罩900的内部设置有带有容纳空间的腔体96，前照灯901位于透光罩900的腔体96内。若视觉交互模块71、控制模块72以及传输模块73集成一体设置的情况下，交互装置70位于透光罩900的腔体96内；若视觉交互模块71、控制模块72以及传输模块73分离设置的情况下，视觉交互模块71位于透光罩900的腔体96内，控制模块72以及传输模块73可以设置在其他位置。
进一步的，请参阅图7，前照灯901包括第一灯组91和第二灯组92，第一灯组91和第二灯组92对称设置于摩托车100纵向中心线的左右两侧，视觉交互模块71位于透光罩900的腔体96内且位于第一灯组91和第二灯组92之间。在本申请的其它实施例中，前照灯901可以设置多个灯组，集成在透光罩900中，本申请不做具体限定。
在本申请的一个实施例中，上壳715的表面颜色为黑色，交互装置70与透光罩900贴合。
可以理解的，上壳715的表面颜色为黑色，即将视觉交互模块71整体做成黑色，具体的，视觉交互模块71不工作时，整体呈黑色，若无外界光源，用户无法透过透光罩900看到视觉交互模块71的结构。示例性地，视觉交互模块71的表面颜色为黑色，可以通过对视觉交互模块71的发光模组的结构进行调整实现，也可以通过对视觉交互模块71外观结构的调整实现，此处不作具体限定。
在本实施例中，视觉交互模块71与透光罩900贴合，可以理解的，若透光罩900为曲面，则视觉交互模块71也为曲面屏；若透光罩900与视觉交互模块71对应的位置为平面，则视觉交互模块71也为平面屏。
进一步的，当上壳715的表面颜色为黑色，视觉交互模块71与透光罩900贴合时，透光罩900包括第一透光区900a和第二透光区900b，视觉交互模块71位于第一透光区900a，前照灯901位于第二透光区900b，透光罩900的透光率不大于第二透光区900b的透光率。更进一步的，可以设置第一透光区900a的透光率与第二透光区900b的透光率的比值为3：9至7：9，或者为3:9至5:9。具体地，第一透光区900a的透光率为50％-95％或者为60％～80％，第二透光区900b的透光率为40％至95％或者为70％-90％。
在本申请的一个实施例中，当上壳715的表面颜色不为黑色时，透光罩900包括第一透光区900a和第二透光区900b，交互装置70位于第一透光区900a，前照灯901位于第二透光区900b，第一透光区900a的透光率不大于第二透光区900b的透光率。进一步的，此时第一透光区900a的透光率与第二透光区900b的透光率的比值为1：9至3：9，或者为1:9至2：9。
可以理解的，前照灯901以及视觉交互模块71都需要在不发光时看不到内部结构，但在工作时不影响光线透出，同时，两者的发光强度、发光需求不同，例如，前照灯901需要光线透出距离较远，交互装置70只需透出到近处即可。因此，需要给两者对应位置的透光罩900设置不同的透光率。第一透光区900a的透光率不高于第二透光区900b的透光率，而整个透光罩900其他区域的透光率不高于第一透光区900a的透光率，以防止周围区域透过率太高，亮灯时能够看到内部结构，外观效果差。
在本申请的一些实施例中，第一透光区900a的透光率为10％-95％，或者为30％～60％，第二透光区900b的透光率为40％-95％，或者为70％-90％。在其他实施例中，可以根据实际需求对应调整透光率，此处不作具体限定。
在其中一个实施例中，视觉交互模块71与前照灯901之间的距离为12-200毫米。示例性地，视觉交互模块71与前照灯901左右平行设置，前照灯901与视觉交互模块71的发光面的内侧投影距离大于12mm，小于200mm。具体的，视觉交互模块71与前照灯901可能设置在同一平面上，也可能设置在不同平面上。当两者设置在不同平面上时，投影距离为将前照灯901和视觉交互模块71的发光面投影到同一平面上时，两者的距离。示例性地，当视觉交互模块71与前照灯901设置在不同平面上时，以摩托车100左右方向和上下方向所在的平面作为投影平面，将前照灯901和视觉交互模块71的发光面投影到投影平面上，并以视觉交互模块71的投影中心距前照灯901的投影中心的直线距离作为投影距离。可以理解的，在其他实施例中，根据车辆型号、车辆大小的不同，可以适应性调整视觉交互模块71与前照灯901的排布方式，以及两者之间的距离，此处不作具体限定。
进一步的，在同一投影平面上，视觉交互模块71的中心与第一灯组91的中心之间的距离为60-220毫米。示例性地，视觉交互模块71与前照灯901左右平行设置，前照灯901的第一灯组91或第二灯组92的中心与视觉交互模块71的发光面中心的距离大于60mm，小于220mm。可以理解的，在其他实施例中，根据车辆型号、车辆大小的不同，可以适应性调整视觉交互模块71与前照灯901的排布方式，以及两者之间的距离，此处不作具体限定。
在本申请的一个实施例中，视觉交互模块71与前照灯901分别形成密封结构。可以理解的，视觉交互模块71与前照灯901无论是否共用透光罩900，均可以分别进行密封，分别形成密封结构，保证密封可靠性，防水防灰尘。本实施例中，视觉交互模块71与前照灯901均为独立零件，且单独密封，在某一个零件发生故障时，独立更换故障件即可，维修方便。
进一步的，视觉交互模块71与前照灯901分别形成密封结构的情况下，透光罩900包括壳体94和罩体93，壳体94和罩体93之间可拆卸连接。示例性地，壳体94和罩体93之间可拆卸连接，可以进行拆装，后续部件损坏时可以拆装以进行维修，维修方便。
在本申请另外一些实施例中，请参阅图8，图8为本申请一实施例的视觉交互模块71、前照灯901以及透光罩900的爆炸图，透光罩900包括壳体94和罩体93，壳体94和罩体93之间通过密封胶条和螺钉密封连接。示例性地，壳体94和罩体93直接做密封结构，密封后壳716体和罩体93无法拆卸，密封后水、灰尘等无法进入此密闭空间，密封可靠，视觉交互模块71和前照灯901区域不会进水和灰尘，影响点亮效果。其中视觉交互模块71通过连接件95安装在壳体94上。
在本申请的一个实施例中，当视觉交互模块71未集成在前照灯系统90中时，视觉交互模块71可以设置在主体10表面。
需要说明的是，以下以视觉交互模块71、控制模块72以及传输模块73集成一体设置的情况下说明交互装置70的安装位置，同样地，在视觉交互模块71、控制模块72以及传输模块73分离设置的情况下，交互装置70的安装位置同样适用于视觉交互模块71的安装位置。
请参阅图9，图9为本申请另一实施例的摩托车100的立体示意图，在图9所示的实施例中，交互装置70设置在主体10的侧面。可以理解的，交互装置70可以设置在主体10的左侧或右侧。
请参阅图10，图10为本申请另一实施例的摩托车100的立体示意图。
在本实施例中，主体10包括前端以及后端，交互装置70设置在主体10的前端或后端，需要说明的是，视觉交互模块71在竖直方向的高度低于左右方向把62。需要进一步说明的是，主体包括车架以及覆盖件，若视觉交互模块、控制模块以及传输模块集成一体设置的情况下，覆盖件可层叠设置在交互装置上，交互装置处的覆盖件为透明材质制成。
可以理解的，摩托车100主体10具有相对的前端和后端，一般来说，前端即车头，后端即车尾。示例性地，交互装置70可以设置在车头，也可以设置在车尾。在图10所示的实施例中，交互装置70设置在车尾。在图7所示的实施例中，交互装置70设置在车头。
在其他实施例中，交互装置70设置在两侧、车头、车尾之外的其他位置，交互装置70、控制模块以及传输模块73集成一体设置的交互装置70同样地可设置在两侧、车头、车尾之外的其他位置，可以根据用户需求以及喜好进行设计，此处不作具体限定。
在本申请的一些实施例中，交互装置70或者交互装置70可以设置在摩托车100主体10的任意位置上，只需在进行显示时用户能够看到即可。
可以理解的，当交互装置70裸露在主体10表面时，容易受到污染或损坏，因此需要设置保护措施。进一步的，主体10包括车架以及覆盖件，覆盖件层叠设置在交互装置70上，交互装置70处的覆盖件为透明材质制成。
示例性地，若交互装置70上层叠设置有覆盖件，则覆盖件需为透明材料制成，用户才能看到交互装置70。可以理解的，覆盖件还可以由透光率较低的材料制成，具体的，可以采用透光率为10％-95％的材料制作覆盖件。
可以理解的，上述实施例仅以前照灯系统90为例，摩托车100上还可能设置其它照明系统，如位置灯、前大灯、后大灯等，交互装置70可以集成在其它照明系统中，本申请不做具体限定。
在本申请的一个实施例中，前照灯901即为位置灯，前照灯901的第一灯组91和第二灯组92对称设置于摩托车100纵向中心线的左右两侧，作为左位置灯和右位置灯。另外，前照灯系统90还包括前大灯，前大灯设置于摩托车100的纵向中心线上，在摩托车100上下方向上位于第一灯组91和第二灯组92下方。
显然，附图只是本申请的一些例子或实施例，对本领域的普通技术人员来说，也可以根据这些附图将本申请适用于其他类似情况，但无需付出创造性劳动。另外，可以理解的是，尽管在此开发过程中所做的工作可能是复杂和漫长的，但是，对于本领域的普通技术人员来说，根据本申请披露的技术内容进行的某些设计、制造或生产等更改仅是常规的技术手段，不应被视为本申请公开的内容不足。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种摩托车，所述摩托车包括：
主体，包括前部和后部，所述前部和后部之间设置有至少一个驾乘区域；
车轮，包括前车轮和后车轮；
悬架系统，连接至所述主体下端，所述悬架系统包括前悬架和后悬架，所述前车轮通过所述前悬架连接至所述主体，所述后车轮通过所述后悬架连接至所述主体；
动力系统，至少部分支撑在所述主体上，用于为所述摩托车的运行提供动力，所述前车轮和所述后车轮至少其中之一传动连接至所述动力系统；
操控系统，用于操控所述摩托车的运行，所述操控系统包括转向组件，所述转向组件设置于所述主体的前部，所述转向组件包括左右方向把；其特征在于，所述摩托车还包括：
交互装置，所述交互装置包括控制模块和视觉交互模块，所述视觉交互模块与所述控制模块连接，所述控制模块用于接收所述摩托车的预设信号，并基于所述预设信号唤醒所述视觉交互模块，所述控制模块能够与用户的移动终端连接以获取所述移动终端的信号，在所述摩托车处于第一预设状态的情况下，所述控制模块能够基于所述移动终端的信号控制所述视觉交互模块，所述视觉交互模块位于所述摩托车的前部且在竖直方向的高度低于所述左右方向把。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括储能设备，所述储能设备与所述控制模块连接，所述控制模块还用于接收所述储能设备的常电输入作为电源。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车上还设置有局域网络，所述局域网络为CAN网络，在所述局域网络为CAN网络的情况下，所述摩托车上设置有至少一根CAN总线；
所述控制模块接入所述CAN总线，并通过接入所述CAN总线获取所述摩托车的当前状态。
4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述转向组件还包括左右方向把之间的握把连接轴。
5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，还包括操作按键，所述操作按键设置在所述左右方向把靠近握把连接轴的一端，所述交互装置能够被用户通过所述操作按键进行控制以执行相应的视觉交互。
6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述交互装置还包括传输模块，所述传输模块与所述控制模块连接，所述传输模块能够与用户的移动终端连接以将所述移动终端的信号传输至所述控制模块。
7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车的状态至少包括下电、驻车、准备行驶以及行驶，所述第一预设状态包括驻车。
8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述预设信号为电门锁信号或者上电信号。
9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括前照灯系统，设置于所述主体的前部，所述前照灯系统包括透光罩和前照灯，所述透光罩的内部设置有带有容纳空间的腔体，所述前照灯以及视觉交互模块位于所述腔体内，所述透光罩包括第一透光区和第二透光区，所述视觉交互模块位于所述第一透光区，所述前照灯位于所述第二透光区，所述第一透光区的透光率不大于所述第二透光区的透光率。
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述第一透光区的透光率为10％-95％，所述第二透光区的透光率为40％-95％；所述第一透光区的透光率与所述第二透光区的透光率的比值为1:3至7:9。
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