CN217462305U - 一种汽车排气系统的后置消声结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气系统的后置消声结构，包括后置消声器、排气尾管和连接管，所述后置消声器的一端通过连接管与前置消声器连接，前置消声器与发动机排气歧管连接，排气尾管连接在后置消声器的另一端，排气尾管远离后置消声器的一端为扁管结构。扁管的设置增加了排气尾管的长度，排气尾管长度增加和扁管结构设计，有效改善了怠速开空调情况下车内前后排车内排气系统“突突”声问题，提升车内声音品质。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车排气系统技术领域，具体涉及一种汽车排气系统的后置消声结构。
背景技术
NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能作为汽车乘坐舒适性的重要组成部分近些年来越来越受到消费者和主机厂的重视。因此，汽车开发过程中整车NVH性能提升成为重要工作。轰鸣声是整车NVH性能的重要评价指标，其频率范围通常为20～200Hz,属于低频噪声，在车内会产生很高的压力脉动，容易给驾乘者带来主观感受上的不适感，引起客户抱怨。因此，车内轰鸣声必须得到解决。
排气系统是车内轰鸣噪声的重要噪声源，其在排出废气的同时也会把噪声传递到车辆后部，从而在车辆后部产生阶次及气流噪声，噪声传递至车内，激起车内声腔模态或者其他结构模态，引起车内的轰鸣声。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车排气系统的后置消声结构，用于改善怠速开空调情况下车内前后排车内排气系统“突突”声问题，提升车内声音品质。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车排气系统的后置消声结构，包括后置消声器、排气尾管和连接管，所述后置消声器的一端通过连接管与前置消声器连接，排气尾管连接在后置消声器的另一端，排气尾管远离后置消声器的一端为扁管结构。
进一步的，所述排气尾管包括圆管和扁管，圆管的一端与后置消声器连接，扁管连接在圆管的另一端。
进一步的，所述圆管的长度大于扁管的长度。
进一步的，所述扁管远离圆管的一端的开口为椭圆形。
进一步的，所述扁管的长度为35mm～50mm。
进一步的，所述扁管扁口的高度为30mm～40mm。
进一步的，所述排气尾管上还设有挡板，后置消声结构安装在车身上挡板与后保险上的装饰罩贴合。
进一步的，所述后置消声器包括左后置消声器和右后置消声器，左后置消声器和右后置消声器通过连接管并联连接在前置消声器上。
进一步的，所述排气尾管包括左排气尾管和右排气尾管，左排气尾管连接在左后置消声器上，右排气尾管连接在右后置消声器上。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1、本实用新型扁管的设置增加了排气尾管的长度，排气尾管长度增加和扁管结构设计，有效改善了怠速开空调情况下车内前后排车内排气系统“突突”声问题，提升车内声音品质。
2、本实用新型优化结构及长度的排气尾管，结构简单、工艺实现不复杂、成本低、开发周期短；利用尾管加长增大排气被压，降低排气阶次噪声，有效改善车内阶次轰鸣噪声，同时对于车内“突突”声改善明显，提升车内驾乘感受。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型后置消声结构整体结构示意图；
图2为本实用新型后置消声器和排气尾管装配示意图。
上述图中的标记分别为：1、后置消声器；11、左后置消声器；12、右后置消声器；2、排气尾管；21、左排气尾管；22、右排气尾管；3、连接管；4、圆管；5、扁管；6、挡板。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种汽车排气系统的后置消声结构，包括后置消声器1、排气尾管2和连接管3，所述后置消声器1的一端通过连接管3与前置消声器连接，前置消声器与发动机排气歧管连接，排气尾管2连接在后置消声器1的另一端，排气尾管2远离后置消声器1的一端为扁管结构。扁管的设置增加了排气尾管2的长度，排气尾管长度增加和扁管结构设计，有效改善了怠速开空调情况下车内前后排车内排气系统“突突”声问题，提升车内声音品质。
排气尾管2包括圆管4和扁管5，圆管4的一端与后置消声器1连接，扁管5连接在圆管4的另一端，扁管5远离圆管4的一端的开口为椭圆形。
圆管4的长度大于扁管5的长度，扁管5的长度为35mm～50mm，扁管5扁口的高度为30mm～40mm；在本实用新型优选的实施例中扁管5的长度为35mm，扁管5扁口的高度为34mm。
排气尾管2上还设有挡板6，后置消声结构安装在车身上挡板6与后保险上的装饰罩贴合。当后置消声结构安装在车身上时，排气尾管2位于车身的外部，挡板6用于遮挡住内部的消声结构，起到美观整洁的作用。
后置消声器1包括左后置消声器11和右后置消声器12，左后置消声器11和右后置消声器12通过连接管3并联连接在前置消声器上。排气尾管2包括左排气尾管21和右排气尾管22，左排气尾管21连接在左后置消声器11上，右排气尾管22连接在右后置消声器12上。左排气尾管21和右排气尾管22结构相同均包括圆管4和扁管5，均设有挡板。
排气系统在排出废气的同时也会把噪声传递到车辆后部，从而在车辆后部产生阶次及气流噪声，噪声传递至车内，激起车内声腔模态或者其他结构模态，引起车内的轰鸣声。本实用新型后置消声结构的设置可以有效改善怠速开空调情况下车内前后排车内排气系统“突突”声问题，优化后的排气尾管对于排气系统的阶次噪声降低1～2dB(A)，提升了车内声音品质。
发动机工作过程中产生的排气噪声经过排气前消声器系统，传递到后消声器后，再通过优化结构及长度的排气尾管后传递至车内。通过优化排气尾管的结构及长度，从而优化降低排气系统的阶次噪声1～2dB(A)，降低排气系统“突突”声对车内噪声的贡献度，提升车内声品质。
本实用新型优化结构及长度的排气尾管，结构简单、工艺实现不复杂、成本低、开发周期短；利用尾管加长增大排气被压，降低排气阶次噪声，有效改善车内阶次轰鸣噪声，同时对于车内“突突”声改善明显，提升车内驾乘感受。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：包括后置消声器(1)、排气尾管(2)和连接管(3)，所述后置消声器(1)的一端通过连接管(3)与前置消声器连接，排气尾管(2)连接在后置消声器(1)的另一端，排气尾管(2)远离后置消声器(1)的一端为扁管结构。
2.如权利要求1所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述排气尾管(2)包括圆管(4)和扁管(5)，圆管(4)的一端与后置消声器(1)连接，扁管(5)连接在圆管(4)的另一端。
3.如权利要求2所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述圆管(4)的长度大于扁管(5)的长度。
4.如权利要求3所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述扁管(5)远离圆管(4)的一端的开口为椭圆形。
5.如权利要求4所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述扁管(5)的长度为35mm～50mm。
6.如权利要求5所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述扁管(5)扁口的高度为30mm～40mm。
7.如权利要求2至6任意一项所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述排气尾管(2)上还设有挡板(6)，后置消声结构安装在车身上挡板(6)与后保险上的装饰罩贴合。
8.如权利要求7所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述后置消声器(1)包括左后置消声器(11)和右后置消声器(12)，左后置消声器(11)和右后置消声器(12)通过连接管(3)并联连接在前置消声器上。
9.如权利要求8所述的一种汽车排气系统的后置消声结构，其特征在于：所述排气尾管(2)包括左排气尾管(21)和右排气尾管(22)，左排气尾管(21)连接在左后置消声器(11)上，右排气尾管(22)连接在右后置消声器(12)上。
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