CN217461828U - 一种总装导轨对接结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种总装导轨对接结构，包括：上导轨；下导轨，其和所述上导轨同轴设置；连接合页片，所述连接合页片包括上页片和下页片，所述上页片和所述上导轨的下部焊接，所述下页片和所述下导轨的上部可分离地压合连接。本申请的总装导轨对接结构包括上导轨、下导轨和连接合页片，该下导轨和上导轨同轴设置，该连接合页片包括上页片和下页片，上页片和上导轨的下部焊接，用于将连接合页片的上页片固定住，下页片和下导轨的上部可分离地压合连接，便于上导轨通过连接合页片和下导轨连接，这样下导轨在车门内盲装时便于上导轨和下导轨对接，进而减少装配时长，同时结构简单，安装方便快捷。

Description

一种总装导轨对接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车的总装导轨对接的技术领域，具体而言涉及总装导轨对接结构。

背景技术

玻璃总装导轨作为玻璃升降的关键零件，在玻璃升降系统开发中不可或缺，玻璃总装导轨包括上导轨和下导轨，该上导轨和下导轨对接处的匹配很关键，现有上导轨和下导轨对接方式主要是上导轨、下导轨均和支架焊接，支架对接设计上是凸点过盈配合，下导轨在车门内盲装时，导致上导轨和下导轨对接困难，装配耗时长的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本实用新型的技术方案提供了一种总装导轨对接结构，包括：上导轨；下导轨，其和所述上导轨同轴设置；连接合页片，所述连接合页片包括上页片和下页片，所述上页片和所述上导轨的下部焊接，所述下页片和所述下导轨的上部可分离地压合连接。

本申请的总装导轨对接结构包括上导轨、下导轨和连接合页片，该下导轨和上导轨同轴设置，该连接合页片包括上页片和下页片，上页片和上导轨的下部焊接，用于将连接合页片的上页片固定住，下页片和下导轨的上部可分离地压合连接，便于上导轨通过连接合页片和下导轨连接，这样下导轨在车门内盲装时便于上导轨和下导轨对接，进而减少装配时长，同时结构简单，安装方便快捷。

另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，所述上页片包括；上面板，所述上面板位于所述上导轨的下部正面并焊接，所述上面板的宽度和所述上导轨的下部宽度一致；上侧板，所述上侧板位于所述上导轨的下部一侧并焊接，所述上侧板和所述上面板相邻的边连接，所述上侧板的宽度和所述上导轨的下部一侧宽度一致。

上述技术方案中，所述上面板和所述上侧板均为矩形体。

上述技术方案中，所述上面板和所述上侧板之间形成有第一夹角，所述上导轨的所述下部正面和所述上导轨的所述下部一侧之间形成有第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角紧密贴合。

上述技术方案中，所述下页片包括；下面板，所述下面板位于所述下导轨的上部正面，所述下面板的宽度和所述下导轨的所述上部正面宽度一致；下侧板，所述下侧板位于所述下导轨的上部两侧，所述下侧板和所述下面板相邻的边连接，所述下侧板的宽度和所述下导轨的上部一侧宽度一致。

上述技术方案中，所述下面板和所述下侧板均为矩形体。

上述技术方案中，所述下面板的下部具有一体构成的延伸板。

上述技术方案中，所述延伸板为矩形体，所述延伸板的宽度小于所述下面板的宽度。

上述技术方案中，所述下导轨的上部粘结有缓冲胶垫，所述缓冲胶垫的高度大于所述下页片的高度。

上述技术方案中，所述上页片的下端对称设有两个第一连接耳，所述下页片的上端设有第二连接耳，所述第二连接耳位于所述两个第一连接耳之间，所述两个第一连接耳和所述第二连接耳的内部通孔插有连接轴杆，以使得所述上页片和所述下页片活动连接。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的总装导轨对接结构的示意性主视图。

图中标记：

1、上导轨；11、第二夹角；

2、连接合页片；21、上面板；22、上侧板；23、第一夹角；24、下面板；25、下侧板；26、延伸板；27、第二连接耳；28、连接轴杆；29、第一连接耳；

3、缓冲胶垫；

4、下导轨。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

实施例1：

图1是根据本申请一个实施例的总装导轨对接结构的示意性主视图。如图1所示，在一个具体地实施例中，总装导轨对接结构一般性地可包括上导轨1、下导轨4和连接合页片2。

详细地，下导轨4和上导轨1同轴设置；连接合页片2包括上页片和下页片，上页片和上导轨1的下部焊接，下页片和下导轨4的上部可分离地压合连接。

在本实施例中，下导轨4和上导轨1均安装于汽车车窗框上，用于安装玻璃，使玻璃升降。连接合页片2由分体构成的上页片和下页片组成，该上页片的下部和下页片的上部活动连接，该连接合页片2和现有的合页基本相同，该上页片和上导轨1的下部焊接，牢固性较好，同时不影响上导轨1的安装，该下页片仅仅是压在下导轨4的上部，这样形成可分离地压合连接，便于将下导轨4和上导轨1连接，方便快捷。

本申请的总装导轨对接结构通过连接合页片2的上页片和上导轨1的下部焊接，用于将连接合页片2的上页片固定住，下页片和下导轨4的上部可分离地压合连接，下导轨4可大角度摆动，更容易装配，便于上导轨1通过连接合页片2和下导轨4连接，这样下导轨4在车门内盲装时便于上导轨1和下导轨4对接，进而减少装配时长，同时结构简单，安装方便快捷。同时，简化零件结构，减少零件数量，提升整体质量，降低返修概率，降低整车成本。

其中，下导轨4通过连接合页片2连接限位，保证上导轨1和下导轨4的X向和Y向一致，减小玻璃升降卡滞，异响等问题。连接合页片2可使装配角度增大，装配空间增大，使得装配更简单省时。

实施例2：

如图1所示，在一个实施例中，其包括上述任一实施例所限定的特征，以及进一步地和可选地。连接合页片2的上页片一般可包括上面板21和上侧板22。

详细地，上面板21位于上导轨1的下部正面并焊接，上面板21的宽度和上导轨1的下部宽度一致；上侧板22位于上导轨1的下部一侧并焊接，上侧板22和上面板21相邻的边连接，上侧板22的宽度和上导轨1的下部一侧宽度一致。

在本实施例中，上面板21与上导轨1的下部正面通过焊接方式连接，牢固性较好，该上面板21的宽度和上导轨1的下部宽度一致，这样避免出现剐蹭，同时可增加上面板21和上导轨1的连接面，提高牢固性。上侧板22与上导轨1的下部一侧通过焊接方式连接，牢固性较好，该上侧板22和上面板21一般是一体构成，该上侧板21的宽度和上导轨1的下部一侧宽度一致，这样可避免出现剐蹭。

进一步地，上面板21和上侧板22均为矩形体，用于和上导轨1的形状匹，贴合效果较好。

进一步地，上面板21和上侧板22之间形成有第一夹角23，上导轨1的下部正面和上导轨1的下部一侧之间形成有第二夹角11，第一夹角23和第二夹角11紧密贴合，这样上导轨1和连接合页片2贴合更加紧密，进一步增加牢固性。

实施例3：

如图1所示，在一个实施例中，其包括上述任一实施例所限定的特征，以及进一步地和可选地。连接合页片2的下页片一般可包括下面板24和下侧板25。

详细地，下面板24位于下导轨4的上部正面，下面板24的宽度和下导轨4的上部正面宽度一致；下侧板25位于下导轨4的上部两侧，下侧板25和下面板24相邻的边连接，下侧板25的宽度和下导轨4的上部一侧宽度一致。

在本实施例中，下面板24与下导轨4的上部正面压合即紧密贴合，便于将上导轨1和下导轨4连接，该下面板24的宽度和下导轨4的上部正面宽度一致，结构紧凑。下侧板25与下导轨4的上部两侧压合即紧密贴合，便于将上导轨1和下导轨4连接，该下侧板25和下面板24相邻的边连接以形成一个整体件，该下侧板25一般是两个，对称一体构造于下面板24的两侧，可更好的和下导轨4连接。

进一步地，下面板24和下侧板25均为矩形体，用于和下导轨4的形状匹贴合效果好。

在本实施例中，下面板24的下部具有一体构成的延伸板26，用于增加下页片和下导轨4的接触面积，提高连接的稳固性。进一步地，延伸板26为矩形体可提高和下侧板25的接触面积，提高下导轨4和上导轨1连接的稳固性，该延伸板26的宽度小于下面板24的宽度，避免出现剐蹭。

在本实施例中，上页片的下端对称设有两个第一连接耳29，下页片的上端设有一个第二连接耳27，第二连接耳27位于两个第一连接耳29之间，两个第一连接耳29和第二连接耳27的内部通孔插有连接轴杆28，以使得上页片和下页片活动连接。通过将连接轴杆28插入第一连接耳29和第二连接耳27内部的通孔，将上页片和下页片连接，使得下页片可以翻转和下导轨4压合连接。

进一步地，下导轨4的上部粘结有缓冲胶垫3，该缓冲胶垫3的高度大于下页片的高度。通过缓冲胶垫3干涉配合，装配简单，同时有效规避金属间的敲击异响。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种总装导轨对接结构，其特征在于，包括：

上导轨(1)；

下导轨(4)，其和所述上导轨(1)同轴设置；

连接合页片(2)，所述连接合页片(2)包括上页片和下页片，所述上页片和所述上导轨(1)的下部焊接，所述下页片和所述下导轨(4)的上部可分离地压合连接。

2.根据权利要求1所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述上页片包括；

上面板(21)，所述上面板(21)位于所述上导轨(1)的下部正面并焊接，所述上面板(21)的宽度和所述上导轨(1)的下部宽度一致；

上侧板(22)，所述上侧板(22)位于所述上导轨(1)的下部一侧并焊接，所述上侧板(22)和所述上面板(21)相邻的边连接，所述上侧板(22)的宽度和所述上导轨(1)的下部一侧宽度一致。

3.根据权利要求2所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述上面板(21)和所述上侧板(22)均为矩形体。

4.根据权利要求2所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述上面板(21)和所述上侧板(22)之间形成有第一夹角(23)，所述上导轨(1)的所述下部正面和所述上导轨(1)的所述下部一侧之间形成有第二夹角(11)，所述第一夹角(23)和所述第二夹角(11)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述下页片包括；

下面板(24)，所述下面板(24)位于所述下导轨(4)的上部正面，所述下面板(24)的宽度和所述下导轨(4)的所述上部正面宽度一致；

下侧板(25)，所述下侧板(25)位于所述下导轨(4)的上部两侧，所述下侧板(25)和所述下面板(24)相邻的边连接，所述下侧板(25)的宽度和所述下导轨(4)的上部一侧宽度一致。

6.根据权利要求5所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述下面板(24)和所述下侧板(25)均为矩形体。

7.根据权利要求5所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述下面板(24)的下部具有一体构成的延伸板(26)。

8.根据权利要求7所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述延伸板(26)为矩形体，所述延伸板(26)的宽度小于所述下面板(24)的宽度。

9.根据权利要求7所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述下导轨(4)的上部粘结有缓冲胶垫(3)，所述缓冲胶垫(3)的高度大于所述下页片的高度。

10.根据权利要求1所述的总装导轨对接结构，其特征在于：

所述上页片的下端对称设有两个第一连接耳(29)，所述下页片的上端设有第二连接耳(27)，所述第二连接耳(27)位于所述两个第一连接耳(29)之间，所述两个第一连接耳(29)和所述第二连接耳(27)的内部通孔插有连接轴杆(28)，以使得所述上页片和所述下页片活动连接。

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