CN217460304U - 一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车 - Google Patents

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杨凯
史涛
薛智峰
汝旭绅
郭羊羊
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Abstract

本实用新型属于安装脚手架技术领域,具体为一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,解决了相应的技术问题,其包括底层框架和顶层框架,底层框架是由左侧架、右侧架和第一顶架焊接而成的门型框架结构,左侧架和右侧架底部分别设置有行走轮组件,左侧架和右侧架的外侧分别连接有第一钢板平台,第一顶架上还铺设有第二钢板平台,左侧架和右侧架的外侧设置有第一爬梯;顶层框架包括四根立柱及第二顶架,第二顶架上连有第三钢板平台,第二顶架上连接有电动卷扬机,顶层框架连接有第二爬梯,第二钢板平台以及第一顶架中间开通孔。通过所述安装台车使全封闭声屏障小型构件安装等不受架设单线箱梁作业制约,减少交叉施工带来的成本和安全隐患增加。

Description

一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车
技术领域
本实用新型属于安装脚手架技术领域,涉及高速铁路全封闭声屏障的安装,具体为一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车。
背景技术
高速铁路全封闭声屏障小型构件安装施工一般采用小型升降机、门式脚手架等,小型升降机的使用受桥面挡砟墙内侧施工影响,包含防水层、保护层、铺设道砟等;门式脚手架不受其影响但是作业时线路上需要限高,限制了部分车辆和设备如运梁车等通行,上下运输材料需人工传递,费时费力,而且运输效率低,造成工期浪费和安全隐患,受限条件多,同时造成工期压缩,短时间内投入的人工设备成本大。现有技术中以上高速铁路全封闭声屏障小型构件安装施工均和其它工序发生交叉,尤其是运输架设桥梁期间无法作业,不能多工序平行作业,造成工期紧张。
实用新型内容
本实用新型提供了一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,利用该安装台车使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁工期影响,可以与其它工序同时进行,结构稳固,极大减少了安全隐患。
本实用新型解决其技术问题采用的技术手段是:一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,包括底层框架和顶层框架,底层框架是由左侧架、右侧架和位于左侧架、右侧架顶部之间的第一顶架焊接而成的门型框架结构,左侧架和右侧架之间的间距以及二者高度满足箱梁能通过,左侧架和右侧架底部分别设置有至少两个行走轮组件,行走轮组件通过行走控制系统控制,行走轮组件配合有钢轨轨道,左侧架和右侧架的外侧分别连接有至少一个第一钢板平台,第一顶架上还铺设有第二钢板平台,左侧架和右侧架的外侧还设置有用于登上第一钢板平台和第二钢板平台的第一爬梯;顶层框架包括四根立柱以及固连在立柱顶部的第二顶架,第二顶架由多根横梁和纵梁交叉焊接而成,第二顶架上固连有第三钢板平台,第二顶架的其中一根纵梁上滑动连接有沿纵梁移动的电动卷扬机,顶层框架的立柱的底端固定在第二钢板平台上,且顶层框架上还连接有用于登上第三钢板平台的第二爬梯,第二钢板平台以及第一顶架中间开有用于吊装声屏障的通孔。通过本实用新型所述的安装台车能够完成高速铁路全封闭声屏障的安装,而且在安装过程中能同时进行7.3m宽单线箱梁运梁作业、桥面挡砟墙内侧防水层和保护层施工、有砟轨道铺设道砟施工等,使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁工期影响,可以与其它工序同时进行;提高整体施工效率,具体实施时,将钢轨轨道安装至电缆槽内,整个安装台车就能沿着钢轨轨道行走,行走轮组件在行走控制系统的控制下,能够实现沿钢轨轨道行走或停止,通过遥控按钮即可实现相关功能,十分方便,行走控制系统为现有技术,是本领域技术人员熟知的技术,故在安装声屏障过程中,不需要反复拆卸,底层框架和顶层框架的刚性结构牢固稳定,平台安全可靠。底层框架和顶层框架上分别设置有第一爬架和第二爬架,这是为了便于人员上下,节约时间和人力成本。电动卷扬机能够实现机械吊装材料构件的上下,节约人力和时间成本,提高安装效率。
优选的,左侧架、右侧架分别由三根立柱和多根水平横杆连接而成框架结构,且框架结构上焊接有多根交叉的第一斜向支撑杆,左侧架、右侧架的底部焊接水平底梁,行走轮组件连接至水平底梁上,第一顶架由多根横梁和纵梁交叉焊接而成。左侧架、右侧架通过立柱、水平横杆以及第一斜向支撑杆连接后结构稳固,满足刚度要求,而且框架结构能够尽量减轻整体台车的重量,便于行走。
优选的,第一钢板平台的靠近左侧架或右侧架的侧边焊接有第一平台护栏,第二钢板平台上的通孔四周焊接有第二平台护栏。设置第一平台护栏是为了防止登上第一钢板平台的工人掉入底层框架内侧,第二平台护栏是为了防止工人从吊装声屏障的通孔中掉落,起到安全防护的作用。
优选的,左侧架和右侧架的外侧分别连接有上、下两个第一钢板平台。第一钢板平台的数量是为了满足不同高度的声屏障的安装,具体数量可根据台车底层框架的高度来调整。
优选的,顶层框架的立柱与第一顶架之间还焊接有第二斜向支撑杆,支撑杆与其对应的顶层框架的立柱之间焊连接有水平加强筋。这是为了保证顶层框架的立柱能够在吊装过程中,保持稳固,以及能够支撑一定重量的工人,提高了整体操作过程的安全性。
优选的,第一钢板平台、第二钢板平台和第三钢板平台均由花纹钢板制成。花纹钢板的强度满足要求,极大减少了安全隐患。
优选的,第一钢板平台的底壁与左侧架或右侧架之间焊接有多个三角形支撑架。这是为了加固第一钢板平台的稳定性,提高施工安全性。
优选的,第一斜向支撑杆与框架结构之间通过连接板相连接。这是为了连接结构更加合理、稳固。
本实用新型的有益效果是:通过本实用新型所述的安装台车能够完成高速铁路全封闭声屏障的安装,而且在安装过程中能同时进行7.3m宽单线箱梁运梁作业、桥面挡砟墙内侧防水层和保护层施工、有砟轨道铺设道砟施工等,使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁工期影响,可以与其它工序同时进行;提高整体施工效率,行走轮组件在行走控制系统的控制下,能够实现沿钢轨轨道行走或停止,十分方便,故在安装声屏障过程中,不需要反复拆卸台车,底层框架和顶层框架的刚性结构牢固稳定,平台安全可靠;底层框架和顶层框架上分别设置有第一爬架和第二爬架,这是为了便于人员上下,节约时间和人力成本;电动卷扬机能够实现机械吊装材料构件的上下,节约人力和时间成本,提高安装效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车的正面结构示意图。
图2为本实用新型所述一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车的侧面结构示意图。
图中:1、左侧架;2、右侧架;3、第一顶架;4、箱梁;5、行走轮组件;6、钢轨轨道;7、第一钢板平台;8、第二钢板平台;9、第一爬梯;10、第二顶架;11、第三钢板平台;12、电动卷扬机;13、第二爬梯;14、第一斜向支撑杆;15、水平底梁;16、第一平台护栏;17、第二平台护栏;18、第二斜向支撑杆;19、水平加强筋;20、三角形支撑架;21、连接板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语 “第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,如图1和图2所示,包括底层框架和顶层框架,底层框架是由左侧架1、右侧架2和位于左侧架1、右侧架2顶部之间的第一顶架3焊接而成的门型框架结构,左侧架1、右侧架2分别由三根立柱和多根水平横杆连接而成框架结构,且框架结构上焊接有多根交叉的第一斜向支撑杆14,第一斜向支撑杆14与框架结构之间通过连接板21相连接,左侧架1、右侧架2的底部焊接水平底梁15,行走轮组件5连接至水平底梁15上,第一顶架3由多根横梁和纵梁交叉焊接而成,左侧架1、右侧架2通过立柱、水平横杆以及第一斜向支撑杆14连接后结构稳固,满足刚度要求,而且框架结构能够尽量减轻整体台车的重量,便于行走;左侧架1和右侧架2之间的间距以及二者高度满足箱梁4能通过,左侧架1和右侧架2底部分别设置有至少两个行走轮组件5,行走轮组件5通过行走控制系统控制,行走轮组件5配合有钢轨轨道6,左侧架1和右侧架2的外侧分别连接有至少一个第一钢板平台7,第一钢板平台7的底壁与左侧架1或右侧架2之间焊接有多个三角形支撑架20,具体实施例中,左侧架1和右侧架2的外侧分别连接有上、下两个第一钢板平台7,第一钢板平台7的数量是为了满足不同高度的声屏障的安装,具体数量可根据台车底层框架的高度来调整;第一顶架3上还铺设有第二钢板平台8,左侧架1和右侧架2的外侧还设置有用于登上第一钢板平台7和第二钢板平台8的第一爬梯9;顶层框架包括四根立柱以及固连在立柱顶部的第二顶架10,第二顶架10由多根横梁和纵梁交叉焊接而成,第二顶架10上固连有第三钢板平台11,第二顶架10的其中一根纵梁上滑动连接有沿纵梁移动的电动卷扬机12,顶层框架的立柱的底端固定在第二钢板平台8上,且顶层框架上还连接有用于登上第三钢板平台11的第二爬梯13,顶层框架的立柱与第一顶架3之间还焊接有第二斜向支撑杆18,支撑杆与其对应的顶层框架的立柱之间焊连接有水平加强筋19;第二钢板平台8以及第一顶架3中间开有用于吊装声屏障的通孔,第一钢板平台7的靠近左侧架1或右侧架2的侧边焊接有第一平台护栏16,第二钢板平台8上的通孔四周焊接有第二平台护栏17。
通过本实用新型所述的安装台车能够完成高速铁路全封闭声屏障的安装,而且在安装过程中能同时进行7.3m宽单线箱梁4运梁作业、桥面挡砟墙内侧防水层和保护层施工、有砟轨道铺设道砟施工等,使全封闭声屏障小型构件安装、钢拱架检查检测、整改验收工作不受架设单线箱梁4工期影响,可以与其它工序同时进行;提高整体施工效率,具体实施时,将钢轨轨道6安装至电缆槽内,整个安装台车就能沿着钢轨轨道6行走,行走轮组件5在行走控制系统的控制下,能够实现沿钢轨轨道6行走或停止,通过遥控按钮即可实现相关功能,十分方便,行走控制系统为现有技术,是本领域技术人员熟知的技术,故在安装声屏障过程中,不需要反复拆卸,底层框架和顶层框架的刚性结构牢固稳定,平台安全可靠。底层框架和顶层框架上分别设置有第一爬架和第二爬架,这是为了便于人员上下,节约时间和人力成本。电动卷扬机12能够实现机械吊装材料构件的上下,节约人力和时间成本,提高安装效率。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,包括底层框架和顶层框架,底层框架是由左侧架(1)、右侧架(2)和位于左侧架(1)、右侧架(2)顶部之间的第一顶架(3)焊接而成的门型框架结构,左侧架(1)和右侧架(2)之间的间距以及二者高度满足箱梁(4)能通过,左侧架(1)和右侧架(2)底部分别设置有至少两个行走轮组件(5),行走轮组件(5)通过行走控制系统控制,行走轮组件(5)配合有钢轨轨道(6),左侧架(1)和右侧架(2)的外侧分别连接有至少一个第一钢板平台(7),第一顶架(3)上还铺设有第二钢板平台(8),左侧架(1)和右侧架(2)的外侧还设置有用于登上第一钢板平台(7)和第二钢板平台(8)的第一爬梯(9);顶层框架包括四根立柱以及固连在立柱顶部的第二顶架(10),第二顶架(10)由多根横梁和纵梁交叉焊接而成,第二顶架(10)上固连有第三钢板平台(11),第二顶架(10)的其中一根纵梁上滑动连接有沿纵梁移动的电动卷扬机(12),顶层框架的立柱的底端固定在第二钢板平台(8)上,且顶层框架上还连接有用于登上第三钢板平台(11)的第二爬梯(13),第二钢板平台(8)以及第一顶架(3)中间开有用于吊装声屏障的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,左侧架(1)、右侧架(2)分别由三根立柱和多根水平横杆连接而成框架结构,且框架结构上焊接有多根交叉的第一斜向支撑杆(14),左侧架(1)、右侧架(2)的底部焊接水平底梁(15),行走轮组件(5)连接至水平底梁(15)上,第一顶架(3)由多根横梁和纵梁交叉焊接而成。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,第一钢板平台(7)的靠近左侧架(1)或右侧架(2)的侧边焊接有第一平台护栏(16),第二钢板平台(8)上的通孔四周焊接有第二平台护栏(17)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,左侧架(1)和右侧架(2)的外侧分别连接有上、下两个第一钢板平台(7)。
5.根据权利要求4所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,顶层框架的立柱与第一顶架(3)之间还焊接有第二斜向支撑杆(18),支撑杆与其对应的顶层框架的立柱之间焊连接有水平加强筋(19)。
6.根据权利要求5所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,第一钢板平台(7)、第二钢板平台(8)和第三钢板平台(11)均由花纹钢板制成。
7.根据权利要求6所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,第一钢板平台(7)的底壁与左侧架(1)或右侧架(2)之间焊接有多个三角形支撑架(20)。
8.根据权利要求2所述的一种高速铁路全封闭声屏障小型构件安装台车,其特征在于,第一斜向支撑杆(14)与框架结构之间通过连接板(21)相连接。
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