CN217455982U - 一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，它包括固连于一体的安装部和刹车部。其中，刹车部包括固设在安装部上的刹车固定板、铰接在刹车固定板上的刹车板以及固设在刹车固定板和刹车板之间用于吸收动能的弹簧组件；安装部包括用于与瓦架转运车固连的底板以及与底板固连于一体的连接板，所述连接板与刹车固定板固定连接。在混凝土瓦瓦架向瓦架转运车上转移时，借助本实用新型可以对混凝土瓦瓦架进行缓冲减速，使混凝土瓦瓦架能够精准定位在瓦架转运车上，降低混凝土瓦瓦架转运过程中发生碰撞的概率。

Description

一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器

技术领域

本实用新型属于混凝土瓦瓦架转运设备技术领域,涉及对转运过程中瓦架的缓冲减速，具体地说是一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器。

背景技术

混凝土瓦在生产过程中，设备辊压成型的湿瓦会被预先装载到混凝土瓦瓦架上，然后经湿瓦输送线运送至养护房内，养护完成后再经干瓦输送线运送至打包生产线上。

目前，湿瓦输送线、干瓦输送线都由瓦架转运车和地面轨道构成。混凝土瓦瓦架从输送线向瓦架转运车上转移时，因为瓦架转运车未设有相应的刹车器，致使大多数情况下混凝土瓦瓦架无法精确减速定位在瓦架转运车上。混凝土瓦瓦架不能精确定位在瓦架转运车上，一方面容易致使混凝土瓦瓦架与瓦架转运车碰撞，另一方面瓦架转运车在地面轨道上移动时混凝土瓦瓦架容易发生晃动。上述情况均会增大对成品混凝土瓦的磕碰概率，最终导致混凝土瓦品质降低。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，以达到降低混凝土瓦瓦架在转运过程中发生碰撞的概率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，包括固连于一体的安装部和刹车部；其中，刹车部包括固设在安装部上的刹车固定板、铰接在刹车固定板上的刹车板以及固设在刹车固定板和刹车板之间用于吸收动能的弹簧组件。

作为本实用新型的限定，弹簧组件包括一端固设在刹车板上而另一端贯穿刹车固定板的支撑柱、套设在支撑柱上的压缩弹簧以及固装在支撑柱自由端的调节螺母；

其中，压缩弹簧位于刹车固定板和刹车板之间；调节螺母位于刹车固定板与刹车板的相背侧。

作为本实用新型的另一种限定，刹车板为工作面可拆卸设有缓冲层的弧形板。

作为本实用新型的进一步限定，安装部包括用于与瓦架转运车固连的底板以及与底板固连于一体的连接板；所述连接板与刹车固定板固定连接。

作为本实用新型的再进一步限定，连接板为L型肋板，以将刹车部架起使其能够接触瓦架转运车上混凝土瓦瓦架的底端侧壁。

作为本实用新型的另一种限定，该刹车器于瓦架转运车的两侧各设有一个，并且两个刹车器的刹车部工作端相对。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的有益效果是：

（1）本实用新型中的刹车板和固设在刹车固定板与刹车板之间的弹簧组件配合工作，当瓦架接触刹车板时，刹车板挤压弹簧组件将瓦架的动能转化为弹簧组件的弹性势能，进而实现对瓦架的缓冲减速，令其可以精准定位在瓦架转运车上。

（2）本实用新型中刹车板的工作面上设置有可拆卸的缓冲层，配合刹车板的弧形结构能进一步增强减速作用，而且定期更换缓冲层还能够在一定程度上降低设备的磨损，延长设备的使用周期。

（3）本实用新型中的连接板采用L型肋板，一方面结构稳固牢靠，另一方面能够将刹车部在瓦架转运车上架起一定高度，使刹车部可以更好接触混凝土瓦瓦架，实现对瓦架的缓冲减速以及夹持固定的作用。

（4）本实用新型通过在瓦架转运车的两侧各设置一个刹车器，两个刹车器配合使用来实现缓冲减速效果，同时在瓦架转运车移动时还可以在一定程度上对瓦架进行夹持固定，避免其晃动而造成对混凝土瓦的磕碰。

综上所述，在混凝土瓦瓦架向瓦架转运车上转移时，借助本实用新型可以对混凝土瓦瓦架进行缓冲减速，使混凝土瓦瓦架能够精准定位在瓦架转运车上，降低混凝土瓦瓦架转运过程中发生碰撞的概率。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的结构关系俯视图；

图中：1、安装板；2、底板；3、连接板；4、刹车固定板；5、销轴；6、刹车板；7、支撑柱；8、弹簧座；9、压缩弹簧；10、调节螺母；11、缓冲层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和理解本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例 一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器

如图1至图2所示，本实施例包括固连于一体的安装部和刹车部。

具体的，安装部用于实现本实施例整体在瓦架转运车上的安装。如图1所示，安装部包括固连于一体的底板2和连接板3。其中，连接板3为两个相互平行的直接焊接固定在底板2上的L型肋板。为确保安装质量，并尽可能减少对瓦架转运车自身结构的改变，本实施例中在瓦架转运车上的既定安装位置处焊接固定了用于配合安装部中底板2的安装板1。实际安装时，仅需通过螺栓将底板2固装在上述安装板1上，即可实现本实施例整体在瓦架转运车上的安装固定。

刹车部用于将混凝土瓦瓦架的动力势能转化为弹性势能，以达到对瓦架缓冲减速的目的。如图1所示，刹车部包括焊接在L型肋板上的刹车固定板4以及通过销轴5铰接在刹车固定板4上的刹车板6，刹车固定板4和刹车板6之间固装有用于吸收动能的弹簧组件。为达到更好的缓冲减速效果，本实施例中的刹车板6为带有一定弯曲度的弧形板，并且如图2所示，刹车板6的工作面上还设置了可更换的缓冲层11。缓冲层11由具有缓冲耐磨效果的材料制成，例如耐磨钢板NM360或NM400。

进一步的，弹簧组件包括支撑柱7、套设在支撑柱7上的压缩弹簧9以及螺纹连接在支撑柱7上的调节螺母10。其中，支撑柱7一端焊接在刹车板6上，另一端贯穿刹车固定板4向外侧延伸；压缩弹簧9位于刹车板6和刹车固定板4之间，且两端均安装有直接与刹车板6或者刹车固定板4相接触的弹簧座8；调节螺母10位于刹车固定板4相背于刹车板6的一侧。

本实施例一般为两个相互配合使用，即本实施例公开的刹车器于瓦架转运车两侧各固装有一个，并且，两个刹车器的工作端相对设置。将本实施例固装在瓦架转运车上后，其安装部的两个L型肋板能够将刹车部架起一定高度，使刹车部恰好可以接触到瓦架转运车上的混凝土瓦瓦架底端侧壁。具体工作过程如下所示：

首先拧动调节螺母10以调整压缩弹簧9的初始压缩量。当混凝土瓦瓦架从生产线向瓦架转运车转移时，瓦架接触刹车板6后，刹车板6便会挤压压缩弹簧9，令压缩弹簧9产生形变以将瓦架的动能转化为弹性势能，进而达到对瓦架缓冲减速的目的。当混凝土瓦瓦架被瓦架转运车转运时，混凝土瓦瓦架两侧的刹车板6会持续挤压混凝土瓦瓦架，在一定程度上实现对混凝土瓦瓦架的固定，避免转运过程中瓦架发生晃动。当瓦架自瓦架转运车上转移走后，刹车板6在压缩弹簧9的作用下恢复初始位置。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：包括固连于一体的安装部和刹车部；其中，刹车部包括固设在安装部上的刹车固定板、铰接在刹车固定板上的刹车板以及固设在刹车固定板和刹车板之间用于吸收动能的弹簧组件。

2.根据权利要求1所述的一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：弹簧组件包括一端固设在刹车板上而另一端贯穿刹车固定板的支撑柱、套设在支撑柱上的压缩弹簧以及固装在支撑柱自由端的调节螺母；

其中，压缩弹簧位于刹车固定板和刹车板之间；调节螺母位于刹车固定板与刹车板的相背侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：刹车板为工作面可拆卸设有缓冲层的弧形板。

4.根据权利要求3所述的一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：安装部包括用于与瓦架转运车固连的底板以及与底板固连于一体的连接板；所述连接板与刹车固定板固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：连接板为L型肋板，以将刹车部架起使其能够接触瓦架转运车上混凝土瓦瓦架的底端侧壁。

6.根据权利要求1-2、4-5中任意一项所述的一种用于对混凝土瓦瓦架缓冲减速的刹车器，其特征在于：该刹车器于瓦架转运车的两侧各设有一个，并且两个刹车器的刹车部工作端相对。

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