CN217455793U - 一种多段式加强搬运车挂钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多段式加强搬运车挂钩，包括搬运车板，所述搬运车板的顶端贴合有被搬运车辆，所述搬运车板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有滑块，所述搬运车板的侧壁上固定有固定块，所述固定块的内部贯穿安装有螺纹杆，该多段式加强搬运车挂钩，通过卡槽、转杆和腔槽等零件的相互配合作用，达到了可快速的拆卸或者安装挂钩的效果，降低了人工的劳动量，同时在不需要使用时，可以将挂钩取出，以增加其使用寿命，解决了现有的多段式加强搬运车挂钩的使用寿命有限，长期使用后需要更换，而一般的多段式搬运车挂钩多固定于搬运车上，无法做到快速的拆卸安装的问题。

Description

一种多段式加强搬运车挂钩

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，尤其涉及一种多段式加强搬运车挂钩。

背景技术

目前人们所使用的搬运车一般是由架体、拖把、轴和轮子等组合而成的，它的作用有供人们临时拖拉一些货物，以代替人们直接用力去抱拿货物等，其最主要的作用就是对一些因为故障而抛锚的中小型车辆进行拖运转移，通过挂钩与抛锚车辆自身的挂钩版相连接，从而达到对车辆拖运的效果。

需要说明的是为了能够拖运不同重量的车辆，较多的搬运车都设置有多排挂钩，以加强拖运的稳定性，然而现有的多段式加强搬运车挂钩的使用寿命有限，长期使用后需要更换，而一般的多段式搬运车挂钩多固定于搬运车上，无法做到快速的拆卸安装，而且现有的搬运车由于挂钩的高度固定无法拖运不同高度的车辆，使得搬运车的实际使用率较低，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种多段式加强搬运车挂钩。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种多段式加强搬运车挂钩，包括搬运车板，所述搬运车板的顶端贴合有被搬运车辆，所述搬运车板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有滑块，所述搬运车板的侧壁上固定有固定块，所述固定块的内部贯穿安装有螺纹杆，且螺纹杆的底端与滑块轴承连接，所述滑块的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有挂钩主体，所述被搬运车辆的侧壁上安装有挂钩板，且挂钩主体的一端位于挂钩板的内部，所述挂钩主体的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有转杆，所述转杆的内部开设有腔槽，所述腔槽的内部安装有转轴，所述转轴的外壁设置有转板，所述转板的侧壁连接有弹簧，且弹簧的一端固定于腔槽的内壁。

一个示例中，所述滑块的俯视为“T”型结构，且滑块通过第一滑槽与搬运车板构成卡合式的滑动结构。

一个示例中，所述螺纹杆为“T”型结构，且螺纹杆与固定块为螺纹连接。

一个示例中，所述挂钩主体为“C”型结构，所述挂钩主体通过第二滑槽与滑块构成滑动结构，且挂钩主体与挂钩板为卡合连接。

一个示例中，所述转杆通过卡槽与挂钩主体为卡合连接，且转杆的外壁与卡槽的内壁相互贴合。

一个示例中，所述转板为圆弧形结构，所述转板通过转轴与腔槽为转动连接，且转板与挂钩主体为卡合连接。

通过本实用新型提出的一种多段式加强搬运车挂钩能够带来如下有益效果：通过卡槽、转杆和腔槽等零件的相互配合作用，达到了可快速的拆卸或者安装挂钩的效果，降低了人工的劳动量，同时在不需要使用时，可以将挂钩取出，以增加其使用寿命，解决了现有的多段式加强搬运车挂钩的使用寿命有限，长期使用后需要更换，而一般的多段式搬运车挂钩多固定于搬运车上，无法做到快速的拆卸安装的问题，通过第一滑槽、滑块和固定块等零件的相互配合作用，达到了可灵活的调整挂钩高度的效果，保证了搬运车能够拖运不同高度的车辆，解决了现有的搬运车由于挂钩的高度固定无法拖运不同高度的车辆，使得搬运车的实际使用率较低的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图2中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型滑块的俯视安装结构示意图；

图5为本实用新型挂钩主体的俯视安装结构示意图；

图6为本实用新型滑块的俯视安装结构示意图。

图中：1、搬运车板；2、被搬运车辆；3、第一滑槽；4、滑块；5、固定块；6、螺纹杆；7、第二滑槽；8、挂钩主体；9、挂钩板；10、卡槽；11、转杆；12、腔槽；13、转轴；14、转板；15、弹簧。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

如图1～图6所示，本实用新型的实施例提出了一种多段式加强搬运车挂钩，包括搬运车板1，搬运车板1的顶端贴合有被搬运车辆2，搬运车板1的内部开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内部设置有滑块4，搬运车板1的侧壁上固定有固定块5，固定块5的内部贯穿安装有螺纹杆6，且螺纹杆6的底端与滑块4轴承连接，滑块4的内部开设有第二滑槽7，第二滑槽7的内部设置有挂钩主体8，被搬运车辆2的侧壁上安装有挂钩板9，且挂钩主体8的一端位于挂钩板9的内部，挂钩主体8的内部开设有卡槽10，卡槽10的内部设置有转杆11，转杆11的内部开设有腔槽12，腔槽12的内部安装有转轴13，转轴13的外壁设置有转板14，转板14的侧壁连接有弹簧15，且弹簧15的一端固定于腔槽12的内壁。

具体地，滑块4的俯视为“T”型结构，且滑块4通过第一滑槽3与搬运车板1构成卡合式的滑动结构，保证了滑块4能够在搬运车板1的内部滑动，同时会受到第一滑槽3的限位作用只能竖直方向上滑动。

具体地，螺纹杆6为“T”型结构，且螺纹杆6与固定块5为螺纹连接，保证了螺纹杆6与固定块5之间连接的稳定性，同时螺纹杆6能够在固定块5的内部旋转着移动。

具体地，挂钩主体8为“C”型结构，挂钩主体8通过第二滑槽7与滑块4构成滑动结构，且挂钩主体8与挂钩板9为卡合连接，保证了挂钩主体8能够在滑块4的内部滑动。

具体地，转杆11通过卡槽10与挂钩主体8为卡合连接，且转杆11的外壁与卡槽10的内壁相互贴合，保证了转杆11与挂钩主体8连接的定向稳定性。

具体地，转板14为圆弧形结构，转板14通过转轴13与腔槽12为转动连接，且转板14与挂钩主体8为卡合连接，保证了转板14能够在腔槽12的内部旋转，达到了一种解除对挂钩主体8卡合的效果。

工作原理：在需要使用该搬运车对某辆抛锚的汽车进行拖运时，由于该车辆较高，需要提升挂钩主体8的高度来适应该车辆，首先顺时针旋转螺纹杆6，螺纹杆6在固定块5的内部旋转着上升，并且带动滑块4竖直向上运动，且滑块4的端部通过第一滑槽3在搬运车板1的内部竖直向上运动，当滑块4达到与挂钩板9相对应的高度时，停止旋转螺纹杆6，使得滑块4保持稳定状态，紧接着需要对挂钩主体8进行快速安装，首先顺时针旋转转杆11，转杆11通过卡槽10在挂钩主体8的内部旋转，同时带动转轴13顺时针旋转，由于转板14受到挂钩主体8侧壁的限位作用，所以随着转杆11的顺时针旋转转板14以转轴13为轴线逆时针旋转，且同时向腔槽12的内壁压缩弹簧15，慢慢的旋转至转板14恰好卡合在转杆11、腔槽12和挂钩主体8之间时，停止旋转转杆11，此时可将挂钩主体8的两侧顺利的放入滑块4和挂钩板9中，当挂钩主体8温度卡合在滑块4和挂钩板9之间后，继续顺时针旋转转杆11，当转杆11带动转板14渐渐旋转至挂钩主体8侧壁上的槽口时，弹簧15瞬间发挥复位作用，推动转板14以转轴13为轴线顺时针旋转至贯穿挂钩主体8的两侧，然后停止旋转转杆11，使得四个转板14稳定的卡合在挂钩主体8的侧壁处，并且对挂钩主体8在滑块4内起到了较好的卡合作用，当拖运完毕后，同理继续旋转转杆11可以将挂钩主体8从滑块4的内部取出。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，包括搬运车板，所述搬运车板的顶端贴合有被搬运车辆，所述搬运车板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设置有滑块，所述搬运车板的侧壁上固定有固定块，所述固定块的内部贯穿安装有螺纹杆，且螺纹杆的底端与滑块轴承连接，所述滑块的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有挂钩主体，所述被搬运车辆的侧壁上安装有挂钩板，且挂钩主体的一端位于挂钩板的内部，所述挂钩主体的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有转杆，所述转杆的内部开设有腔槽，所述腔槽的内部安装有转轴，所述转轴的外壁设置有转板，所述转板的侧壁连接有弹簧，且弹簧的一端固定于腔槽的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，所述滑块的俯视为“T”型结构，且滑块通过第一滑槽与搬运车板构成卡合式的滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，所述螺纹杆为“T”型结构，且螺纹杆与固定块为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，所述挂钩主体为“C”型结构，所述挂钩主体通过第二滑槽与滑块构成滑动结构，且挂钩主体与挂钩板为卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，所述转杆通过卡槽与挂钩主体为卡合连接，且转杆的外壁与卡槽的内壁相互贴合。

6.根据权利要求1所述的一种多段式加强搬运车挂钩，其特征在于，所述转板为圆弧形结构，所述转板通过转轴与腔槽为转动连接，且转板与挂钩主体为卡合连接。

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