CN217455654U - 一种车用冷却系统新型管路总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用冷却系统新型管路总成，包括钢管、胶管、安装支架、连接支架和弹性卡箍，所述钢管通过安装支架连接在车身上，钢管之间通过连接支架集成连接在一起，胶管管口与钢管管口相互装配并通过弹性卡箍进行紧固，钢管与胶管连通。钢管对所连接的胶管起到支撑约束作用，通过胶管与钢管的集成化，精简了管路走向。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种车用冷却系统新型管路总成。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，整车冷却系统也是越发复杂。冷却回路增多导致布置规划愈发困难。管路走向复杂，管路的固定多。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、管路集成化的车用冷却系统新型管路总成，将复杂的多个冷却回路集成到一个管路总成上，总成上的钢管对所连接的胶管起到支撑约束作用，通过集成化，精简了管路走向。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种车用冷却系统新型管路总成，包括钢管、胶管、安装支架、连接支架和弹性卡箍，所述钢管通过安装支架连接在车身上，钢管之间通过连接支架集成连接在一起，胶管管口与钢管管口相互装配并通过弹性卡箍进行紧固，钢管与胶管连通。
进一步的，所述钢管包括钢管Ⅰ、钢管Ⅱ和钢管Ⅲ，连接支架包括连接支架Ⅰ、连接支架Ⅱ和连接支架Ⅲ，钢管Ⅱ通过连接支架Ⅰ和连接支架Ⅱ固定连接在钢管Ⅰ上，钢管Ⅲ通过连接支架Ⅲ固定连接在钢管Ⅰ上。
进一步的，所述安装支架包括安装支架Ⅰ、安装支架Ⅱ和安装支架Ⅲ，安装支架Ⅰ、安装支架Ⅱ和安装支架Ⅲ通过焊接固定连接在钢管Ⅰ上，钢管Ⅰ通过安装支架Ⅰ、安装支架Ⅱ和安装支架Ⅲ与紧固件配合装配在整车上。
进一步的，所述钢管Ⅰ为三通结构，钢管Ⅰ的一端设有第一管口，钢管Ⅰ的另一端设有第二管口和第三管口，钢管Ⅰ通过第二管口与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
进一步的，所述胶管包括胶管Ⅱ和胶管Ⅲ，胶管Ⅱ的一端通过第三管口与钢管Ⅰ连通并通过弹性卡箍紧固，胶管Ⅲ的一端通过第一管口与钢管Ⅰ连通并通过弹性卡箍进行紧固，胶管Ⅱ和胶管Ⅲ的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
进一步的，所述胶管还包括胶管Ⅰ，胶管Ⅰ的一端与钢管Ⅱ连通，胶管Ⅰ的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固，钢管Ⅱ远离胶管Ⅰ的一端与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
进一步的，所述胶管还包括胶管Ⅳ和胶管Ⅴ，钢管Ⅲ的一端与胶管Ⅳ连通，钢管Ⅲ的另一端与胶管Ⅴ连通，胶管Ⅳ的另一端和胶管Ⅴ的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
进一步的，所述胶管的直径大于钢管的直径，钢管与胶管连接时，钢管插接在胶管中，弹性卡箍套接在胶管上对钢管与胶管进行紧固。
进一步的，所述钢管Ⅰ和钢管Ⅱ为弯折结构，钢管Ⅲ为直管结构，钢管Ⅱ和钢管Ⅲ集成连接在钢管Ⅰ上。
进一步的，所述钢管为无缝钢管，胶管为EPDM橡胶管，安装支架和连接支架为冲压结构。
采用本实用新型技术方案的优点为：
本实用新型将复杂的多个冷却回路集成到一个管路总成上，总成上的钢管对所连接的胶管起到支撑约束作用，管路不用再单独安排固定点，通过胶管与钢管的集成化，精简了管路走向；另外，多个冷却管路集成到一个管路总成上，可以减少整车安装工时，提升整车生产效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型管路总成爆炸示意图；
图2为本实用新型管路总成装配示意图。
上述图中的标记分别为：1、钢管Ⅰ；2、钢管Ⅱ；3、钢管Ⅲ；4、胶管Ⅰ；5、胶管Ⅱ；6、胶管Ⅲ；7、胶管Ⅳ；8、胶管Ⅴ；9、安装支架Ⅰ；10、安装支架Ⅱ；11、安装支架Ⅲ；12、连接支架Ⅰ；13、连接支架Ⅱ；14、连接支架Ⅲ；15、弹性卡箍。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种车用冷却系统新型管路总成，包括钢管、胶管、安装支架、连接支架和弹性卡箍15，所述钢管通过安装支架连接在车身上，钢管之间通过连接支架集成连接在一起，胶管管口与钢管管口相互装配并通过弹性卡箍进行紧固，钢管与胶管连通。钢管对所连接的胶管起到支撑约束作用，通过胶管与钢管的集成化，精简了管路走向。
胶管的直径大于钢管的直径，钢管与胶管连接时，钢管插接在胶管中，弹性卡箍15套接在胶管上对钢管与胶管进行紧固。钢管为无缝钢管，胶管为EPDM橡胶管，安装支架和连接支架为冲压结构。
钢管包括钢管Ⅰ1、钢管Ⅱ2和钢管Ⅲ3，连接支架包括连接支架Ⅰ12、连接支架Ⅱ13和连接支架Ⅲ14，钢管Ⅱ2通过连接支架Ⅰ12和连接支架Ⅱ13固定连接在钢管Ⅰ1上，钢管Ⅲ3通过连接支架Ⅲ14固定连接在钢管Ⅰ1上。钢管Ⅰ1、钢管Ⅱ2和钢管Ⅲ3与连接支架Ⅰ12、连接支架Ⅱ13和连接支架Ⅲ14之间为焊接方式连接。
安装支架包括安装支架Ⅰ9、安装支架Ⅱ10和安装支架Ⅲ11，安装支架Ⅰ9、安装支架Ⅱ10和安装支架Ⅲ11通过焊接固定连接在钢管Ⅰ1上，钢管Ⅰ1通过安装支架Ⅰ9、安装支架Ⅱ10和安装支架Ⅲ11与紧固件配合装配在整车上。
钢管Ⅰ1为三通结构，钢管Ⅰ1的一端设有第一管口01，钢管Ⅰ1的另一端设有第二管口02和第三管口03，钢管Ⅰ1通过第二管口02与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
优选的，钢管Ⅰ1和钢管Ⅱ2为弯折结构，钢管Ⅲ3为直管结构，钢管Ⅱ2和钢管Ⅲ3集成连接在钢管Ⅰ1上。
胶管包括胶管Ⅱ5和胶管Ⅲ6，胶管Ⅱ5的一端通过第三管口03与钢管Ⅰ1连通并通过弹性卡箍15紧固，胶管Ⅲ6的一端通过第一管口01与钢管Ⅰ1连通并通过弹性卡箍15进行紧固，胶管Ⅱ5和胶管Ⅲ6的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍15进行紧固。
胶管还包括胶管Ⅰ4，胶管Ⅰ4的一端与钢管Ⅱ2连通，胶管Ⅰ4的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍15进行紧固，钢管Ⅱ2远离胶管Ⅰ4的一端与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
胶管还包括胶管Ⅳ7和胶管Ⅴ8，钢管Ⅲ3的一端与胶管Ⅳ7连通，钢管Ⅲ3的另一端与胶管Ⅴ8连通，胶管Ⅳ7的另一端和胶管Ⅴ8的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍15进行紧固。
本实用新型将钢管Ⅰ1、钢管Ⅱ2和钢管Ⅲ3通过连接支架Ⅰ12、连接支架Ⅱ13和连接支架Ⅲ14焊接到一起，在钢管Ⅰ1上焊接安装支架Ⅰ9、安装支架Ⅱ10和安装支架Ⅲ11；然后将胶管Ⅰ4、胶管Ⅱ5、胶管Ⅲ6、胶管Ⅳ7和胶管Ⅴ8装到钢管上相应的管口上，并通过弹性卡箍进行紧固连接；最后通过安装支架Ⅰ9、安装支架Ⅱ10和安装支架Ⅲ11上的安装点分别与整车上的安装点进行固定安装。通过胶管Ⅰ4、胶管Ⅱ5、胶管Ⅲ6、胶管Ⅳ7和胶管Ⅴ8与整车相应的管路接口进行连接，并用弹性卡箍紧固，通过钢管Ⅰ1、钢管Ⅱ2上未装配胶管的两个管口与整车的相应胶管进行连接，并用弹性卡箍进行紧固。
本实用新型将复杂的多个冷却回路集成到一个管路总成上，总成上的钢管对所连接的胶管起到支撑约束作用，管路不用再单独安排固定点，通过胶管与钢管的集成化，精简了管路走向；另外，多个冷却管路集成到一个管路总成上，可以减少整车安装工时，提升整车生产效率。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：包括钢管、胶管、安装支架、连接支架和弹性卡箍(15)，所述钢管通过安装支架连接在车身上，钢管之间通过连接支架集成连接在一起，胶管管口与钢管管口相互装配并通过弹性卡箍进行紧固，钢管与胶管连通。
2.如权利要求1所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述钢管包括钢管Ⅰ(1)、钢管Ⅱ(2)和钢管Ⅲ(3)，连接支架包括连接支架Ⅰ(12)、连接支架Ⅱ(13)和连接支架Ⅲ(14)，钢管Ⅱ(2)通过连接支架Ⅰ(12)和连接支架Ⅱ(13)固定连接在钢管Ⅰ(1)上，钢管Ⅲ(3)通过连接支架Ⅲ(14)固定连接在钢管Ⅰ(1)上。
3.如权利要求2所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述安装支架包括安装支架Ⅰ(9)、安装支架Ⅱ(10)和安装支架Ⅲ(11)，安装支架Ⅰ(9)、安装支架Ⅱ(10)和安装支架Ⅲ(11)通过焊接固定连接在钢管Ⅰ(1)上，钢管Ⅰ(1)通过安装支架Ⅰ(9)、安装支架Ⅱ(10)和安装支架Ⅲ(11)与紧固件配合装配在整车上。
4.如权利要求2或3所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述钢管Ⅰ(1)为三通结构，钢管Ⅰ(1)的一端设有第一管口(01)，钢管Ⅰ(1)的另一端设有第二管口(02)和第三管口(03)，钢管Ⅰ(1)通过第二管口(02)与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
5.如权利要求4所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述胶管包括胶管Ⅱ(5)和胶管Ⅲ(6)，胶管Ⅱ(5)的一端通过第三管口(03)与钢管Ⅰ(1)连通并通过弹性卡箍(15)紧固，胶管Ⅲ(6)的一端通过第一管口(01)与钢管Ⅰ(1)连通并通过弹性卡箍(15)进行紧固，胶管Ⅱ(5)和胶管Ⅲ(6)的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍(15)进行紧固。
6.如权利要求5所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述胶管还包括胶管Ⅰ(4)，胶管Ⅰ(4)的一端与钢管Ⅱ(2)连通，胶管Ⅰ(4)的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍(15)进行紧固，钢管Ⅱ(2)远离胶管Ⅰ(4)的一端与整车上相应胶管进行连接，并通过弹性卡箍进行紧固。
7.如权利要求6所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述胶管还包括胶管Ⅳ(7)和胶管Ⅴ(8)，钢管Ⅲ(3)的一端与胶管Ⅳ(7)连通，钢管Ⅲ(3)的另一端与胶管Ⅴ(8)连通，胶管Ⅳ(7)的另一端和胶管Ⅴ(8)的另一端与整车上相应的管路接口进行连接，并通过弹性卡箍(15)进行紧固。
8.如权利要求4所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述胶管的直径大于钢管的直径，钢管与胶管连接时，钢管插接在胶管中，弹性卡箍(15)套接在胶管上对钢管与胶管进行紧固。
9.如权利要求8所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述钢管Ⅰ(1)和钢管Ⅱ(2)为弯折结构，钢管Ⅲ(3)为直管结构，钢管Ⅱ(2)和钢管Ⅲ(3)集成连接在钢管Ⅰ(1)上。
10.如权利要求9所述的一种车用冷却系统新型管路总成，其特征在于：所述钢管为无缝钢管，胶管为EPDM橡胶管，安装支架和连接支架为冲压结构。
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