CN217455638U - 一种解决高速异响的车门侧密封条结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种解决高速异响的车门侧密封条结构和汽车。解决高速异响的车门侧密封条结构，包括：车身，其具有门框，所述门框的外侧周向设有第一密封条；车门，其安装于所述门框，所述车门的内侧周向设有第二密封条；所述第二密封条的前侧下部为唇边，所述唇边的接角处设有凸起结构，用于封堵缝隙，以使得高速气流无法进入所述缝隙。通过设置凸起结构，可封堵缝隙，使高速气流无法进入缝隙，解决了动态密封不良的问题。

Description

一种解决高速异响的车门侧密封条结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及车门侧密封条结构的技术领域，具体而言涉及解决高速异响的车门侧密封条结构。

背景技术

汽车行驶过程中，动态密封引起的气动噪声影响车内乘员的主观感受，汽车车门密封条是隔绝汽车内部与外部的重要零件之一，具有防尘、防水、隔声作用，是泄漏噪声的主要噪声源和车外噪声传入车内的主要路径。目前，车门密封条设计主要有两道密封：车门侧密封条和车身侧密封条，车门侧密封条设计有泡管、密封唇边，车身侧密封条设计有泡管。通过密封条的压缩变形来填充车门与侧围的缝隙，但是车辆在高速行驶时，密封条动态密封差，产生“呜呜”异响，影响乘客主观感受。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种解决高速异响的车门侧密封条结构。

本实用新型第二方面提供了一种汽车。为实现本实用新型的第一方面，本实用新型的技术方案提供了一种解决高速异响的车门侧密封条结构，包括：车身，其具有门框，所述门框的外侧周向设有第一密封条；车门，其安装于所述门框，所述车门的内侧周向设有第二密封条；所述第二密封条的前侧下部为唇边，所述唇边的接角处设有凸起结构，用于封堵缝隙，以使得高速气流无法进入所述缝隙。

本申请的解决高速异响的车门侧密封条结构，其包括车身、门框、第一密封条、车门和第二密封条，其中，车身具有门框，在门框的外侧周向设有第一密封条，车门安装于门框，在车门的内侧周向设有第二密封条，第二密封条的前侧下部为唇边，唇边的接角处设有凸起结构，通过设置凸起结构，可封堵缝隙，使高速气流无法进入缝隙，解决了动态密封不良的问题。

另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，所述凸起结构的厚度为4mm-6mm。

上述技术方案中，所述凸起结构的厚度为5mm。

上述技术方案中，所述凸起结构与侧围钣金过盈配合。

上述技术方案中，所述唇边的根部外侧设有密实胶层。

上述技术方案中，所述凸起结构包括一体构成的第一凸起筋条和第二凸起筋条。

为实现本实用新型的第二方面，本实用新型的技术方案提供了一种汽车，包括如第一方面任一项所述的解决高速异响的车门侧密封条结构。

本技术方案的汽车包括如本实用新型任一技术方案的解决高速异响的车门侧密封条结构，因而其具有如本实用新型任一技术方案的解决高速异响的车门侧密封条结构的全部技术效果。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的解决高速异响的车门侧密封条结构的示意性主视图；

图2是图1所示解决高速异响的车门侧密封条结构的密实胶层的示意性主视图。

图中标记：

1、唇边；2、凸起结构；21、第一凸起筋条；22、第二凸起筋条；3、密实胶层。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

实施例1：

图1是根据本申请一个实施例的解决高速异响的车门侧密封条结构的示意性主视图；图2是图1所示解决高速异响的车门侧密封条结构的密实胶层的示意性主视图。如图1和图2所示，在一个具体地实施例中，解决高速异响的车门侧密封条结构一般性地可包括车身、门框、第一密封条、车门、第二密封条和凸起结构2。

详细地，车身具有门框，门框的外侧周向设有第一密封条，车门安装于门框，车门的内侧周向设有第二密封条，用于和第一密封条挤压将缝隙封堵，第二密封条的前侧下部为唇边1，唇边1的接角处设有凸起结构2，用于封堵缝隙，以使得高速气流无法进入缝隙。通过设置凸起结构，可封堵缝隙，使高速气流无法进入缝隙，解决了动态密封不良的问题。

通过凸起结构2封闭第二密封条与侧围钣金空腔，使高速气流无法进入，在源头解决第一密封条和第二密封条动态密封差的问题，进而不会产生“呜呜”异响，提升乘客主观感受。

其中，凸起结构2的厚度为4mm-6mm。

可选地，凸起结构2的厚度为5mm，在不影响整体结构的情况下，契合地将缝隙封堵。

进一步地，凸起结构2与侧围钣金过盈配合，从源头上避免高速气流进入唇边与A柱钣金形成的空腔内。

进一步地，凸起结构2包括一体构成的第一凸起筋条21和第二凸起筋条22，其中，第一凸起筋条21和第二凸起筋条22的宽度可以一致也可以不一致，通过第一凸起筋条21和第二凸起筋条22封堵缝隙，使高速气流无法进入缝隙，解决了动态密封不良的问题。

在本实施例中，唇边1的根部外侧设有密实胶层3，通过设置密实胶层3提高唇边压缩负荷，测试压缩负荷值由0.6N/100mm提升至2N/100mm，综合实际情况考虑，唇边压缩负荷值要求为2.5±1N/100mm，压缩永久变形负荷损失≤43％。

车门的第二密封条的A柱接角唇边设计增加第一凸起筋条21和第二凸起筋条22，结构简单可靠成本低；车门第二密封条唇边根部材料由发泡胶更改为密实胶，更改简单无需更改模具。

实施例2：

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括实施例1解决高速异响的车门侧密封条结构。

本技术方案的汽车包括如本实用新型任一技术方案的解决高速异响的车门侧密封条结构，因而其具有如本实用新型任一技术方案的解决高速异响的车门侧密封条结构的全部技术效果。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于，包括：

车身，其具有门框，所述门框的外侧周向设有第一密封条；

车门，其安装于所述门框，所述车门的内侧周向设有第二密封条；

所述第二密封条的前侧下部为唇边(1)，所述唇边(1)的接角处设有凸起结构(2)，用于封堵缝隙，以使得高速气流无法进入所述缝隙。

2.根据权利要求1所述的解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于：

所述凸起结构(2)的厚度为4mm-6mm。

3.根据权利要求2所述的解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于：

所述凸起结构(2)的厚度为5mm。

4.根据权利要求1所述的解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于：

所述凸起结构(2)与侧围钣金过盈配合。

5.根据权利要求1所述的解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于：

所述唇边(1)的根部外侧设有密实胶层(3)。

6.根据权利要求1所述的解决高速异响的车门侧密封条结构，其特征在于：

所述凸起结构(2)包括一体构成的第一凸起筋条(21)和第二凸起筋条(22)。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的解决高速异响的车门侧密封条结构。

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