CN217440460U - 一种可冷却胎模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可冷却胎模，包括胎模本体，所述胎模本体上设置有吸盘，所述胎模本体内设置有冷却回路，所述冷却回路与一冷却真空器相连通。本实用新型的可冷却胎模，将冷却回路内置在胎模本体中，对粘接后的零件进行冷却，从而使其适用于多次连续粘接工艺；由于冷却回路是内置在胎模本体中，因此工人在正常操作时不会因触碰对其损坏而影响其冷却效果；通过控制装置控制冷却的开启和关闭，操作简便。

Description

一种可冷却胎模

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，更具体地涉及一种可冷却胎模。

背景技术

在汽车的装配过程中，需要将一些零件粘接在一起，例如，汽车尾门总成在安装时，尾门零件一先通过吸盘吸附在胎模上，然后在该零件一上涂覆结构胶，然后再将需要粘接的另一个尾门零件二安装到加热胎模上，然后将零件一和胎模一起搬运至加热胎模上，并使零件一和零件二通过结构胶粘接，然后加热胎模开始进行加热，以促进其粘接过程。

零件一和零件二进行粘接后，零件表面的温度较高，如果不冷却而直接进行下一个零件的粘接，下一次粘接的结构胶涂覆在零件表面后，过高的余温会导致其快速固化，使下一个零件无法完成粘接或粘接不牢固，从而影响产品尺寸和性能，因此现有的胎模无法用于多次连续粘接工艺。为此，现有技术中，通常采用外接气管对零件的高温区域进行吹气冷却，冷却后再进行下一次的粘接，但是外接气管会与火焰处理时的火焰枪头和涂胶时的机器人发生干涉，因此火焰枪头和机器人在作业时需避让外接气管，使其与零件距离过远，从而影响火焰处理质量和机器人涂胶可达性；且气管常用铜管，其材质较软，在操作过程容易被工人碰弯，碰弯后无法正对高温区域吹气，影响冷却效果，导致维护频次高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可冷却胎模，通过内置的冷却回路对零件表面进行冷却，冷却效果更好，从而使其适用于多次连续粘接工艺。

本实用新型提供一种可冷却胎模，包括：胎模本体，所述胎模本体上设置有吸盘，其特征在于，所述胎模本体内设置有冷却回路，所述冷却回路与一冷却真空器相连通。

进一步地，所述冷却回路包括相互连通的进风口、冷却槽和出风口，所述出风口与所述真空发生器相连通。

进一步地，所述冷却槽位于所述胎模本体的上部，且在所述胎模本体的上表面形成为格栅结构。

进一步地，所述进风口和所述出风口均位于所述胎模本体的侧面。

进一步地，所述出风口通过塑料软管与所述冷却真空器相连。

进一步地，所述胎模本体上设有安装孔，所述吸盘插入所述安装孔内，并与所述胎模本体螺纹连接。

进一步地，所述胎模本体由聚氨酯材料制成。

进一步地，所述冷却回路与所述胎模本体一体成型。

进一步地，还包括与所述冷却真空器电连接或通信连接的控制装置。

进一步地，所述控制装置为可编程逻辑控制器或计算机。

本实用新型的可冷却胎模，将冷却回路内置在胎模本体中，对粘接后的零件进行冷却，从而使其适用于多次连续粘接工艺；由于冷却回路是内置在胎模本体中，因此工人在正常操作时不会因触碰对其损坏而影响其冷却效果；通过控制装置控制冷却的开启和关闭，操作简便。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的可冷却胎模的结构示意图；

图2为沿图1的A-A方向的剖切示意图；

图3为沿图1的B-B方向的剖切示意图；

图4为第一零件和本实用新型的可冷却胎模的装配示意图；

图5为第一零件和本实用新型的可冷却胎模装配完成后的示意图；

图6为第二零件和加热胎模的装配示意图；

图7为第二零件和加热胎模装配完成后的示意图；

图8为第一零件和第二零件的装配示意图；

图9为第一零件和第二零件装配完成后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种可冷却胎模1，包括胎模本体11，其由聚氨酯材料通过计算机数字化控制精密机械加工(CNC加工)而成，用于支撑零件；胎模本体11上设置有吸盘12，胎模本体11内设置有冷却回路。吸盘12用于吸附放置在胎模上的零件，使零件与胎模本体11贴合，吸盘12的数量可根据零件的形状等进行设置，在本实施例中，吸盘12设置为两个，其分别吸附零件的两端，使零件更稳定。吸盘12为真空吸盘，其通过出气口115与一个吸附真空器13相连通，该吸附真空器13开启后，吸盘12内将产生负压，从而将零件吸附住。所述冷却回路包括相互连通的进风口111、冷却槽112和出风口113，进风口111和出风口113可设置在胎模本体11的侧面，出风口113通过塑料软管14与一冷却真空器15相连通，冷却真空器15开启后，冷却回路内将产生负压，在大气压的作用下，空气从进风口111进入冷却回路，经冷却槽112对其上方的零件风冷后，再从出风口113排出。

图2示出了胎模吸附部分的结构示意图。其中，胎模本体11内设置有安装孔114，吸盘12为上宽下窄的中空柱体结构，其下部插入该安装孔114内并与其螺纹连接，由于安装孔114通过出气口115与吸附真空器13相连通，因此可实现对吸盘12内部的抽真空。由于吸盘吸附零件采用本领域常规技术，在此不再详述。

图3示出了冷却回路的结构。该冷却回路与胎模本体11一体成型，包括与进风口111相接的进风通道116和与出风口113相接的出风通道117，在进风通道116和出风通道117之间则是冷却槽112。冷却槽112可以为一个长宽适中的长方形凹槽，其位于胎模本体11的上部，尾门总成的第一零件2与第二零件4通过结构胶3粘接，冷却槽112正对着第一零件2，当加热完成粘接后，空气由进风口111进入，通过冷却槽112并对其进行风冷，随后在冷却真空器15的作用下，将第一零件2表面的热量带走，通过出风口113排出，冷却完成后，即可在第一零件2表面的其余部位和第二零件4的表面进行下一次涂胶，完成其他零件的粘接。如图1所示，在本实施例中，冷却槽112在胎模本体11的上表面可以形成为格栅结构，即冷却空气自多个均匀间隔设置的长条形槽中吹向第一零件2，这样可以使其对零件冷却更均匀。冷却槽112的数量以及格栅的条数可根据需要进行设置。由于冷却回路的进风和出风通道以及冷却槽112均内置在胎模本体11内部，因此避免工人在正常操作时不小心触碰而对其损坏，从而不会影响其冷却效果。

在上述实施例的基础上，本实用新型的可冷却胎模还包括控制装置16，其通过控制冷却真空器15的启动时间来控制冷却时间，从而方便地控制胎模的冷却效果。控制装置16还可以通过控制吸附真空器13的开启和关闭来控制吸盘12的吸附。优选地，控制装置为可编程逻辑控制器或计算机。控制装置16可通过线缆或无线网络分别与吸附真空器13和冷却真空15相连，从而对其进行控制。

下面以汽车尾门的第一零件2和第二零件4为例，说明本实用新型的可冷却胎模的原理：

首先，如图4和图5所示，通过两个吸盘12将第一零件2吸附在胎模本体11上并与其贴合，完成上件；然后在第一零件2的表面涂覆结构胶3，同时，如图6和图7所示，将第二零件4安装到加热胎模5上；如图8和图9所示，然后将胎模本体11和第一零件2一起搬运至加热胎模5上进行合模，使第一零件2上的结构胶3与第二零件4贴合；然后控制装置16控制加热胎模5中的加热棒开始进行加热，以促进结构胶的粘接过程；经过预设时间后，加热停止，预设时间可根据不同的零件类型相应调整；然后控制装置16控制冷却真空器15启动，空气从进风口111进入，通过进风通道116进入冷却槽112，并将第一零件2表面的热量带走后通过出风通道117和出风口113排出，实现冷却。冷却完成后，冷却真空器15停止工作，将胎模本体11和粘接后的零件搬离加热胎模5，在粘接后的零件(即第一零件2和第二零件4组成的整体)的表面进行第二次涂胶，进行第二次粘接。

本实用新型实施例提供的可冷却胎模1，将冷却回路内置在胎模本体11中，对粘接后的零件进行冷却，从而使其适用于多次连续粘接工艺；由于冷却回路是内置在胎模本体11中，因此工人在正常操作时不会因触碰对其损坏而影响其冷却效果；通过控制装置16控制冷却的开启和关闭，操作简便。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (9)

1.一种可冷却胎模，包括胎模本体，所述胎模本体上设置有吸盘，其特征在于，所述胎模本体内设置有冷却回路，所述冷却回路与一冷却真空器相连通，所述冷却回路包括相互连通的进风口、冷却槽和出风口，所述出风口与所述冷却真空器相连通。

2.根据权利要求1所述的可冷却胎模，其特征在于，所述冷却槽位于所述胎模本体的上部，且在所述胎模本体的上表面形成为格栅结构。

3.根据权利要求2所述的可冷却胎模，其特征在于，所述进风口和所述出风口均位于所述胎模本体的侧面。

4.根据权利要求1所述的可冷却胎模，其特征在于，所述出风口通过塑料软管与所述冷却真空器相连。

5.根据权利要求1所述的可冷却胎模，其特征在于，所述胎模本体上设有安装孔，所述吸盘插入所述安装孔内，并与所述胎模本体螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的可冷却胎模，其特征在于，所述胎模本体由聚氨酯材料制成。

7.根据权利要求6所述的可冷却胎模，其特征在于，所述冷却回路与所述胎模本体一体成型。

8.根据权利要求1-7任一项所述的可冷却胎模，其特征在于，还包括与所述冷却真空器电连接或通信连接的控制装置。

9.根据权利要求8所述的可冷却胎模，其特征在于，所述控制装置为可编程逻辑控制器或计算机。

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