CN217422110U - 一种主减速器总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种主减速器总成和具有其的车辆，主减速器总成包括：主减速器本体，主减速器本体的至少一端设有第一安装部；第一支架，第一支架设在主减速器本体的一端以密封主减速器本体的一端，第一支架上设有用于与第一安装部相配合的第二安装部，第一支架朝向主减速器本体的一侧设有轴承座；第二支架，第二支架设在主减速器本体的另一端且与主减速器本体的另一端相连；至少一个加强杆，至少一个加强杆设在第一支架与第二支架之间以连接第一支架和第二支架。根据本实用新型实施例的主减速器总成不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成的体积和重量，便于零部件的布置和装配。

Description

一种主减速器总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种主减速器总成和具有其的车辆。

背景技术

现有的主减速器总成由四个主要部分组成，即主减速器本体、左固定支架、右固定支架和连接加强杆。左、右固定支架和主减速器本体的功能是分开实现的，即固定支架的功能主要为实现总成模块在车架上的固定、主减速器本体的安装，同时提供上、下摆臂的安装点。而主减速器本体则是单独的一个结构，在功能实现上和左、右固定支架的设计并没有直接关联。主减速器本体左右的差速器轴承座、差速器轴承、半轴总成等零件也安装在主减速器壳体的左右两侧。

由于主减速器本体及固定支架一般使用在重型越野车上，在现有技术中，总成的质量和体积都较大。零件尺寸大会造成布置困难并且占用底盘空间；质量大会削弱车辆的机动性能和装载重量，最终降低整车的越野性能指标。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种主减速器总成。

本实用新型还提供一种具有上述主减速器总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的主减速器总成包括：主减速器本体，所述主减速器本体的至少一端设有第一安装部；第一支架，所述第一支架设在所述主减速器本体的一端以密封所述主减速器本体的一端，所述第一支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座；第二支架，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端且与所述主减速器本体的另一端相连；至少一个加强杆，至少一个所述加强杆设在所述第一支架与所述第二支架之间以连接所述第一支架和所述第二支架。

进一步地，所述主减速器本体的两端分别设有第一安装部，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端以密封所述主减速器本体的另一端，所述第二支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座。

进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为法兰，所述轴承座设在所述第二安装部的法兰凸起上。

进一步地，所述第一安装部上设有一圈螺纹孔。

进一步地，所述第二安装部上设有一圈与所述螺纹孔对应的螺栓安装通孔。

进一步地，所述螺栓安装通孔上分别焊接有螺母。

进一步地，所述加强杆形成为两个。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的主减速器总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的主减速器总成，通过取消主减速器本体的至少一侧壳体，并通过第一支架密封主减速器本体，同时将轴承座集成在第一支架上，该主减速器总成不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成的体积和重量，便于零部件的布置和装配。

附图说明

图1为现有技术中主减速器总成的结构示意图；

图2为现有技术中主减速器总成的左固定支架的外侧结构示意图；

图3为现有技术中主减速器总成的左固定支架的内侧结构示意图；

图4为现有技术中主减速器本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中减速器本体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中第一支架的外侧结构示意图；

图7为本实用新型实施例中第一支架内侧的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中主减速器本体的结构示意图。

附图标记

主减速器总成100；主减速器本体10；第一安装部11；第一支架20；第二安装部21；轴承座22；第二支架30；加强杆40；

左固定支架1；右固定支架2；连接加强杆3；主减速器4。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在现有技术中，越野车的主减速器总成主要由四个部分组成，即主减速器4、左固定支架1、右固定支架2和连接加强杆3。该总成通过固定支架上的两组螺栓与车架进行连接，而左固定支架1和右固定支架2和主减速器4通过支架上的一圈螺栓进行紧固连接，具体如图1至图3所示，其中，图2和图3分别是左固定支架2的外侧和内侧。在现有技术中，左固定支架1和右固定支架2与主减速器4的功能是分开实现的。左固定支架1和右固定支架2主要为了实现总成模块在车架上的固定以及主减速器4的安装，同时提供上、下摆臂的安装点。而主减速器4是一个单独的总成，在功能的实现上和左固定支架1、右固定支架2的设计并没有直接关联，主减速器4左右的差速器轴承座、差速器轴承、半轴总成等零件，也安装在主减速器壳体的左右两侧，具体如图4所示。

在现有技术中，整体总成模块的质量和体积较大。比如上述方案中，该总成的重量就达到近350kg，宽度超过550mm。零件的尺寸较大，会导致布置困难并且占用底盘空间，削弱车辆的机动性能和装载重量，最终降低整车的越野性能指标。

针对现有技术中存在的问题，本申请对现有技术中的减速器总成做了改进，提出本实用新型实施例的主减速器总成100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的主减速器总成100。

根据本实用新型实施例的主减速器总成100包括主减速器本体10、第一支架20、第二支架30和至少一个加强杆40。

具体而言，如图5至图8所示，主减速器本体10的至少一端设有第一安装部11，第一支架20设在主减速器本体10的一端以密封主减速器本体10的一端，第一支架20上设有用于与第一安装部11相配合的第二安装部21，第一支架20朝向主减速器本体10的一侧设有轴承座22，第二支架30设在主减速器本体10的另一端且与主减速器本体10的另一端相连，至少一个加强杆40设在第一支架20与第二支架30之间以连接第一支架20和第二支架30。

换言之，主减速器总成100主要由主减速器本体10、第一支架20、第二支架30和至少一个加强杆40组成。将传统主减速器左右两侧的至少一侧壳体取消以形成主减速器本体10，例如，将左侧壳体去掉，第一支架20与主减速器本体10的左侧通过第一连接部和第二连接部连接，实现主减速器本体10腔体的封闭，同时，轴承座22集成在第一支架20上，从而使主减速器总成100的Y向尺寸实现较大的压缩，节约了底盘空间，便于Y轴向其他零部件的布置和装配。

由此，根据本实用新型实施例的主减速器总成100，通过取消主减速器本体10的至少一侧，并通过第一支架20密封主减速器本体10，同时将轴承座22集成在第一支架20上，该主减速器总成100不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成100的体积和重量，便于零部件的布置和装配。

优选地，主减速器本体10的两端分别设有第一安装部11，第二支架30设在主减速器本体10的另一端以密封主减速器本体10的另一端，第二支架30上设有用于与第一安装部11相配合的第二安装部21，第一支架20朝向主减速器本体10的一侧设有轴承座22。

也就是说，主减速器本体10的左右两端的壳体都取消，并分别通过第一支架20和第二支架30密封，第一支架20和第二支架30上分别集成轴承座22。即第一支架20和第二支架30承担主减速器的部分壳体功能，同时实现集成轴承座22的功能，该结构能够进一步减轻主减速器总成100的体积和重量，节约底盘空间，便于装配。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部11和第二安装部21分别形成为法兰，具体地，主减速器的左右两端无实体壁厚，有一圈加强法兰。轴承座22设在第二安装部21的法兰凸起上。

可选地，第一安装部11上设有一圈螺纹孔。进一步地，第二安装部21上设有一圈与螺纹孔对应的螺栓安装通孔。

也就是说，以第一支架20为例(第二支架30同理)，如图6和图7所示，其中，图6和图7分别表示第一支架20的外侧和内侧，在第一支架20上有一圈螺栓安装通孔，用于和主减速上的螺纹孔连接，螺栓安装孔和螺纹孔可以根据不同的设计尺寸进行调整。轴承座22集成在第二安装部21的法兰凸起上，用于差速器轴承的安装和调整，实现半轴总成的安装。该集成设计减少了零部件的数量，节约了安装空间的尺寸。

可选地，螺栓安装通孔上分别焊接有螺母，便于安装和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，加强杆40形成为两个，两个加强杆40分别设在主减速器本体10的两侧以连接第一支架20和第二支架30，实现加强结构的作用。

总而言之，根据本实用新型实施例的主减速器总成100，通过取消主减速器本体10的至少一侧，并通过第一支架20密封主减速器本体10，同时将轴承座22集成在第一支架20上，该主减速器总成100不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成100的体积和重量，便于零部件的布置和装配。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的主减速器总成100，由于根据本实用新型上述实施例的主减速器总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成100的体积和重量，便于零部件的布置和装配。

根据本实用新型实施例的分动器总成和车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种主减速器总成，其特征在于，包括：

主减速器本体，所述主减速器本体的至少一端设有第一安装部；

第一支架，所述第一支架设在所述主减速器本体的一端以密封所述主减速器本体的一端，所述第一支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座；

第二支架，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端且与所述主减速器本体的另一端相连；

至少一个加强杆，至少一个所述加强杆设在所述第一支架与所述第二支架之间以连接所述第一支架和所述第二支架。

2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述主减速器本体的两端分别设有第一安装部，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端以密封所述主减速器本体的另一端，所述第二支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部。

3.根据权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为法兰，所述轴承座设在所述第二安装部的法兰凸起上。

4.根据权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于，所述第一安装部上设有一圈螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的主减速器总成，其特征在于，所述第二安装部上设有一圈与所述螺纹孔对应的螺栓安装通孔。

6.根据权利要求5所述的主减速器总成，其特征在于，所述螺栓安装通孔上分别焊接有螺母。

7.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述加强杆为两个。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的主减速器总成。

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