CN217421973U - 一种液压制动器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压制动器技术领域，具体地涉及一种液压制动器密封结构，包括液压油缸、次密封件和主密封件，液压油缸包括缸体和穿设在缸体中的活塞杆，缸体的内壁上设有次密封槽和主密封槽，且次密封槽位于主密封槽的外侧，次密封件包括次密封圈，次密封圈设置在次密封槽中，且次密封圈套设在活塞杆的外部，且次密封圈与次密封槽间隙配合，次密封圈的底部设有第一唇部和第二唇部，主密封件包括主密封圈，主密封圈设置在主密封槽中，且主密封圈套设在活塞杆的外部，主密封圈与主密封槽间隙配合，主密封圈的底部设有第三唇部和第四唇部，主密封圈靠近第四唇部的一侧设有圆形缺口，圆形缺口中设有O型圈。本实用新型的防尘和密封效果好。

Description

一种液压制动器密封结构

技术领域

本实用新型属于液压制动器技术领域，具体地涉及一种液压制动器密封结构。

背景技术

液压制动器的液压油缸和活塞杆之间目前普遍采用防尘圈、主密封件双重密封作为主要密封设计方案。由于活塞杆做往复运动，活塞杆与防尘圈、主密封件之间反复接触。在实现密封的同时，需要活塞杆上留有油膜，避免活塞杆与防尘圈、主密封件之间形成干摩擦，干摩擦会导致防尘圈、主密封件的温度过高，影响密封性能。现有的刹车制动器密封结构由于结构设计上面存在的不足，导致密封性能不能达到预期，活塞杆上面保留的油膜厚度不够。

为此，亟需加以改进。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种液压制动器密封结构，包括液压油缸、次密封件和主密封件，液压油缸包括缸体和穿设在缸体中的活塞杆，缸体的内壁上开设有次密封槽和主密封槽，且次密封槽位于主密封槽的外侧，次密封件包括次密封圈，次密封圈设置在次密封槽中，且次密封圈套设在活塞杆的外部，次密封圈的截面呈矩形，且次密封圈与次密封槽间隙配合，次密封圈的底部设有第一唇部和第二唇部，主密封件包括主密封圈，主密封圈设置在主密封槽中，且主密封圈套设在活塞杆的外部，主密封圈与主密封槽间隙配合，主密封圈的底部设有第三唇部和第四唇部，主密封圈靠近第四唇部的一侧设置有圆形缺口，圆形缺口中设有O型圈。

优选的，第一唇部的底端设为圆角，第二唇部、第三唇部和第四唇部的底端均设为倒角，减小与活塞杆的摩擦力以及对活塞杆的损伤。

优选的，主密封圈靠近圆形缺口一侧的顶部设有凸起部，使其在受到轻微压力时，首先受力，产生形变，再通过圆形缺口将压力传递到第三唇部和第四唇部，对活塞杆产生密封效果。

优选的，次密封圈采用聚氨酯制成，耐磨性好，使用寿命长。

本实用新型还包括能够使一种液压制动器密封结构正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段。另外，本实用新型中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段。

本实用新型的工作原理及有益效果是：

1、次密封圈主要起到防尘和刮覆油膜的作用，其采用双唇结构，第一唇部能够在刮尘的同时在活塞杆上保留油膜，第二唇部在低压状态下使液压油缸和活塞杆之间仍具有一定密封功能。

2、次密封圈采用聚氨酯材料制成，耐磨性好，使用寿命长。

3、主密封圈主要起密封作用，主密封圈中的圆形缺口既方便卡接O型圈，又能避免O型圈脱落，主密封圈采用双唇结构，密封效果更好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1.缸体，2.活塞杆，3.次密封槽，4.主密封槽，5.次密封圈，6.第一唇部，7.第二唇部，8.主密封圈，9.第三唇部，10.第四唇部，11.O型圈。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图以及具体实施例对本实用新型进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例

如图1所示，本实用新型提供了一种液压制动器密封结构，包括液压油缸、次密封件和主密封件，液压油缸包括缸体1和穿设在缸体1中的活塞杆2，缸体1的内壁上开设有次密封槽3和主密封槽4，且次密封槽3位于主密封槽4的外侧，次密封件包括次密封圈5，次密封圈5设置在次密封槽3中，且次密封圈5套设在活塞杆2的外部，次密封圈5的截面呈矩形，且次密封圈5与次密封槽3间隙配合，次密封圈5的底部设有第一唇部6和第二唇部7，主密封件包括主密封圈8，主密封圈8设置在主密封槽4中，且主密封圈8套设在活塞杆2的外部，主密封圈8与主密封槽4间隙配合，主密封圈8的底部设有第三唇部9和第四唇部10，主密封圈8靠近第四唇部10的一侧设置有圆形缺口，圆形缺口中设有O型圈11。

第一唇部6的底端设为圆角，第二唇部7、第三唇部9和第四唇部10的底端均设为倒角，减小与活塞杆2的摩擦力以及对活塞杆2的损伤。

主密封圈8靠近圆形缺口一侧的顶部设有凸起部，使其在受到轻微压力时，首先受力，产生形变，再通过圆形缺口将压力传递到第三唇部9和第四唇部10，对活塞杆2产生密封效果。

次密封圈5采用聚氨酯制成，耐磨性好，使用寿命长。

本实用新型的工作原理及有益效果是：

1、次密封圈5主要起到防尘和刮覆油膜的作用，其采用双唇结构，第一唇部6能够在刮尘的同时在活塞杆2上保留油膜，第二唇部7在低压状态下使液压油缸和活塞杆2之间仍具有一定密封功能。

2、次密封圈5采用聚氨酯材料制成，耐磨性好，使用寿命长。

3、主密封圈8主要起密封作用，主密封圈8中的圆形缺口既方便卡接O型圈11，又能避免O型圈11脱落，主密封圈8采用双唇结构，密封效果更好。

以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (4)

1.一种液压制动器密封结构，包括液压油缸、次密封件和主密封件，液压油缸包括缸体和穿设在缸体中的活塞杆，其特征在于：缸体的内壁上开设有次密封槽和主密封槽，且次密封槽位于主密封槽的外侧，次密封件包括次密封圈，次密封圈设置在次密封槽中，且次密封圈套设在活塞杆的外部，次密封圈的截面呈矩形，且次密封圈与次密封槽间隙配合，次密封圈的底部设有第一唇部和第二唇部，主密封件包括主密封圈，主密封圈设置在主密封槽中，且主密封圈套设在活塞杆的外部，主密封圈与主密封槽间隙配合，主密封圈的底部设有第三唇部和第四唇部，主密封圈靠近第四唇部的一侧设置有圆形缺口，圆形缺口中设有O型圈。

2.根据权利要求1所述的液压制动器密封结构，其特征在于：第一唇部的底端设为圆角，第二唇部、第三唇部和第四唇部的底端均设为倒角。

3.根据权利要求1所述的液压制动器密封结构，其特征在于：主密封圈靠近圆形缺口一侧的顶部设有凸起部。

4.根据权利要求1所述的液压制动器密封结构，其特征在于：次密封圈采用聚氨酯制成。

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