CN217416594U - 一种卷钢承载装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及运输设备技术领域的一种卷钢承载装置，其包括托架，架设在托架上的第一径向限位板和第二径向限位板，第一径向限位板和第二径向限位板呈V型的相对设置，第一径向限位板和第二径向限位板分别用于对卷钢相背两侧进行支撑限位，第一径向限位板和/或第二径向限位板位于卷钢两端分别安设有轴向限位组件，轴向限位组件在第一径向限位板或第二径向限位板长度方向上的位置能够进行调节。本申请提高了工作人员对卷钢的运输效率，而且轴向限位组件还可以提升卷钢铁路运输的安全性，防止卷钢在运输过程中的横向移动。

Description

一种卷钢承载装置

技术领域

本申请涉及运输设备技术领域，尤其是涉及一种卷钢承载装置。

背景技术

卷钢，又称钢卷，由钢材热压、冷压成型，主要为了方便储存和运输，方便进行各种加工，如加工成为钢板、钢带等；在卷钢承运过程中，需要通过卷钢集装托架进行承载，以避免卷钢产生滚动及轴向的滑动；常见的卷钢集装托架的轴向限位结构不具备调节能力，只能适应轴向宽度特定的卷钢，还需要工作人员对车厢上的卷钢集装托架进行更换，从而降低了工作人员对卷钢的运输效率。

实用新型内容

为了提高工作人员对卷钢的运输效率，本申请提供一种卷钢承载装置。

本申请提供的一种卷钢承载装置采用如下的技术方案：

一种卷钢承载装置，包括托架，架设在托架上的第一径向限位板和第二径向限位板，第一径向限位板和第二径向限位板呈V型的相对设置，第一径向限位板和第二径向限位板分别用于对卷钢相背两侧进行支撑限位，第一径向限位板和/或第二径向限位板位于卷钢两端分别安设有轴向限位组件，轴向限位组件在第一径向限位板或第二径向限位板长度方向上的位置能够进行调节。

通过采用上述技术方案，当需要对卷钢进行运输时，工作人员可将卷钢放置在第一径向限位板和第二径向限位板之间，使第一径向限位板和第二径向限位板分别对卷钢相背两侧进行限位，并使卷钢底部与托架上表面抵接，然后根据卷钢轴线方向的长度，对轴向限位组件在第一径向限位板或第二径向限位板长度方向上的位置进行调节，使位于卷钢两端的两个轴向限位组件之间的间距等于卷钢的长度，使卷钢两端分别与两个轴向限位组件相抵接，从而实现对卷钢在其轴线方向上的限位，使装置可以适应更多长度的卷钢，减少了工作人员对车厢上的卷钢集装托架的更换频率，从而提高了工作人员对卷钢的运输效率。

而且轴向限位组件还可以提升卷钢铁路运输的安全性，防止卷钢在运输过程中的横向移动，相比于现有的卷钢运输托架横向限位装置更加的简单、可调节、操作简便。

可选的，所述轴向限位组件包括设置在第一径向限位板和第二径向限位板之间的限位块，所述限位块朝向第一径向限位板或第二径向限位板的一侧固定有若干个销杆，所述第一径向限位板或第二径向限位板的长度方向上开设有多个与销杆配合的通孔。

通过采用上述技术方案，当需要对限位块在第一径向限位板或第二径向限位板上的位置进行调节时，工作人员只需将限位块通过销杆与设定位置处的通孔进行插接配合即可，结构简单，操作便捷，提高了工作人员对轴向限位组件的调节效率。

可选的，所述销杆远离限位块的一端安设有一用于限制销杆从对应通孔内脱出的挡件。

通过采用上述技术方案，挡件的设置，减少了销杆与通孔发生自由分离的可能性，提高了销杆与通孔的连接稳定性。

可选的，所述挡件为同轴套设并固定在销杆端部的环板，所述第一径向限位板或第二径向限位板上位于每个通孔的上方各开设有一与对应通孔连通的让位孔，所述让位孔的尺寸不小于所述环板的尺寸。

通过采用上述技术方案，当需要将销杆插接在通孔内时，工作人员可先将销杆带有环板的一端与让位孔对齐，然后将销杆端部连同环板穿过让位孔，之后向托架的方向即斜向下的方向滑动限位块，至环板与限位块之间的销杆滑入通孔内，使环板与第一径向限位板或第二径向限位板背离限位块的一侧相互卡设，限位结构简单，卡设稳定，降低了工作人员的工作难度。

可选的，每个所述限位块上各安设有两个销杆。

通过采用上述技术方案，两个销杆的协同配合，减少了限位块发生转动的可能性，并且减少了单个销杆受力过大的可能性，提高了对销杆整体的保护。

可选的，所述限位块与第一径向限位板或第二径向限位板之间连接有一绳体。

通过采用上述技术方案，绳体的设置，减少了限位块发生丢失的可能性。

可选的，所述第一径向限位板和第二径向限位板各设置有不少于两个，所述第一径向限位板和第二径向限位板各通过多个L型杆体与托架连接，且每个第一径向限位板或每个第二径向限位板与托架之间连接有加固板。

通过采用上述技术方案，在进行卷钢放置时，卷钢受到第一径向限位板和第二径向限位板以及L型杆体的支撑，使得第一径向限位板和第二径向限位板以及L型杆体承受卷钢的压力，将第一径向限位板和第二径向限位板直接与托架上的加固板连接，使得加固板和托架对第一径向限位板和第二径向限位板以及L型杆体进行辅助支撑，且加固板和托架布置在地面上，使得卷钢的重力经由加固板传递到地面上，从而达到更好的支撑效果，卷钢能够受到更多的支撑力，从而布置的更为稳固。

可选的，相邻所述第一径向限位板或相邻所述第二径向限位板均间隔布置，相邻加固板相对设置，且相邻加固板之间的间隔上大下小。

通过采用上述技术方案，当两个承载装置进行收纳时，可以将两个承载装置叠放在一起，叠放时，上侧承载装置上的加固板布置在下侧承载装置的第一径向限位板和第二径向限位板之间，能够使得两个承载装置配合叠放，减少两个两个承载装置之间的间隙，从而大大降低承载装置回送时的相互叠放高度，提高承载装置回送的效率，降低物流运输的成本。而且将相邻加固板之间的间隔设置为上大下小，能够有效的方便上侧承载装置插入下侧承载装置中。

可选的，所述第一径向限位板和第二径向限位板各通过多个L型杆体与托架连接，所述L型杆体上表面开设有凹槽，当承载装置叠放时，上方托架上的L型杆体底部卡设在下方托架上的L型杆体顶部凹槽内。

通过采用上述技术方案，能够进一步的降低相邻两个承载装置之间的间隙。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.提高了工作人员对卷钢的运输效率，通过将卷钢放置在第一径向限位板和第二径向限位板之间，使第一径向限位板和第二径向限位板分别对卷钢相背两侧进行限位，并使卷钢底部与托架上表面抵接，然后根据卷钢轴线方向的长度，对轴向限位组件在第一径向限位板或第二径向限位板长度方向上的位置进行调节，使位于卷钢两端的两个轴向限位组件之间的间距等于卷钢的长度，使卷钢两端分别与两个轴向限位组件相抵接，从而实现对卷钢在其轴线方向上的限位，使装置可以适应更多长度的卷钢，减少了工作人员对车厢上的卷钢集装托架的更换频率；

2.轴向限位组件还可以提升卷钢铁路运输的安全性，防止卷钢在运输过程中的横向移动，相比于现有的卷钢运输托架横向限位装置更加的简单、可调节、操作简便；

3.提高了工作人员对轴向限位组件的调节效率，当需要对限位块在第一径向限位板或第二径向限位板上的位置进行调节时，工作人员只需将限位块通过销杆与设定位置处的通孔进行插接配合即可，结构简单，操作便捷。

附图说明

图1是实施例1中卷钢承载装置的整体结构示意图；

图2是实施例1中体现径向限位组件的结构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图，体现轴向限位组件的结构；

图4是实施例2中卷钢承载装置的整体结构示意图；

图5是实施例3中卷钢承载装置的整体结构示意图。

附图标记说明：1、托架；11、第一杆体；12、第二杆体；13、第一连接杆；14、第二连接杆；2、径向限位组件；21、L型杆体；22、第一径向限位板；23、第二径向限位板；24、加固板；3、轴向限位组件；31、限位块；32、销杆；33、通孔；34、挡件；35、让位孔；36、绳体。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开一种卷钢承载装置。参照图1，卷钢承载装置包括托架1，安设在托架1上的用于对卷钢径向进行限位的径向限位组件2，以及安设在托架1上的位于卷钢两端的各一个用于对卷钢轴向进行限位的轴向限位组件3，其中托架1用于与车厢固定。

参照图2，托架1包括两个相互平行并水平布置的第一杆体11，两个第一杆体11间隔设置，两个第一杆体11之间位于第一杆体11的两端各固定有一第二杆体12，两个第一杆体11之间靠近第一杆体11的中间处固定有一第一连接杆13，第一连接杆13的相背两侧与两个第二杆体12之间各固定有两个第二连接杆14，位于第一连接杆13每一侧的两个第二连接杆14沿第一连接杆13的长度方向间隔布置。

参照图2，径向限位组件2包括每个第二连接杆14与相靠近的第一杆体11之间固定的各两个L型杆体21，L型杆体21向上拱起，靠近其中一个第一杆体11的每个第二连接杆14上的两个L型杆体21上均共同固定有一第一径向限位板22，靠近另一个第一杆体11的每个第二连接杆14上的两个L型杆体21上均共同固定有一第二径向限位板23，第一径向限位板22和第二径向限位板23形成V型的结构，配合第一连接杆13。

当工作人员将卷钢放置在托架1上时，卷钢沿第二连接杆14的长度方向布置，卷钢底部将会支撑在第一连接杆13上并部分支撑在两组相对的第二连接杆14上，卷钢的相背两侧将会分别支撑在第一径向限位板22和第二径向限位板23上，从而实现对卷钢在其径向方向上的限位；为了提高第一径向限位板22和第二径向限位板23的结构强度，在每个第一径向限位板22和每个第二径向限位板23与第一连接杆13之间还各固定有一加固板24，以提高第一径向限位板22和第二径向限位板23对卷钢的支撑强度，且两个加固板24之间的缝隙从上至下逐渐减小，当需要对承载装置进行搬运时，工作人员可将托架1由上至下进行叠放，使第一连接杆13夹设在相邻两个加固板24之间，减少托架1整体在第一杆体11长度方向发生相互滑动的可能性，提高对多个承载装置进行搬运的稳定性。

参照图3，轴向限位组件3包括限位块31，限位块31位于第一径向限位板22和第二径向限位板23之间，限位块31朝向第一径向限位板22或第二径向限位板23的一侧固定有两个销杆32，两个销杆32在限位块31上沿第一径向限位板22或第二径向限位板23的宽度方向间隔布置，第一径向限位板22或第二径向限位板23上沿第一径向限位板22或第二径向限位板23的长度方向开设有多组通孔33，每组通孔33设置有两个，每组的两个通孔33与限位块31上的两个销杆32相对应，将销杆32插设在设定位置的通孔33内，并依靠销杆32和限位块31自身的重量，能够实现限位块31在第一径向限位板22或第二径向限位板23上的可拆卸连接。

当工作人员需要对卷钢两端进行限位时，根据卷钢轴线方向的长度，工作人员可将限位块31通过销杆32与通孔33的卡设可拆卸安设在第一径向限位板22或第二径向限位板23长度方向上的设定位置处，使位于卷钢两端的两个限位块31之间的间距等于卷钢的长度，使卷钢两端分别与两个限位块31相抵接，从而实现对卷钢在其轴线方向上的限位；限位块31在第一径向限位板22或第二径向限位板23长度方向上的位置调节，使装置可以适应更多长度的卷钢，减少了工作人员对车厢上的卷钢集装托架1的更换频率，从而提高了工作人员对卷钢的运输效率。

参照图3，为了减少销杆32在车辆行驶过程中，从通孔33内蹦出的可能性，在销杆32远离限位块31的一端还设置有一挡件34，挡件34可以选用螺母、环板等，具体的，在本申请实施例中，挡件34选用环板，环板同轴套设并固定在销杆32的端部，且通孔33的直径等于销杆32的直径，第一径向限位板22或第二径向限位板23上位于每个通孔33的上方各开设有一与对应通孔33连通的让位孔35，让位孔35的尺寸不小于环板的尺寸，使环板可以穿过让位孔35。

当需要将销杆32插接在通孔33内时，工作人员可先将销杆32带有环板的一端与让位孔35对齐，然后将销杆32端部连同环板穿过让位孔35，之后向托架1的方向即斜向下的方向滑动限位块31，直至环板与限位块31之间的销杆32滑入通孔33内，使环板与第一径向限位板22或第二径向限位板23背离限位块31的一侧相互卡设，从而减少了销杆32与通孔33相互分离的可能性，提高了限位块31与第一径向限位板22或第二径向限位板23的连接稳定性；并且在不使用限位块31时，通过销杆32与通孔33的插接以及环板与第一径向限位板22或第二径向限位板23朝向卷钢一侧的卡设，工作人员还可将限位块31临时放置在第一径向限位板22或第二径向限位板23的背侧。

参照图3，在限位块31与第一径向限位板22或第二径向限位板23之间还可拆卸的连接有一绳体36，绳体36的长度能够保证限位块31上销杆32与对应一排通孔33最远处通孔33的插接，绳体36对限位块31与第一径向限位板22或第二径向限位板23之间的连接，使限位块31在与第一径向限位板22或第二径向限位板23相互分离时，减少了限位块31发生丢失的可能性。

实施例2：参照图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，在L型杆体21上表面开设凹槽，使托架1由上至下进行叠放时，上方的L型杆体21可以卡设在下方L型杆体21的凹槽内，减少托架1整体在第一杆体11长度方向发生相互滑动的可能性，提高对多个承载装置进行搬运的稳定性。

实施例3：参照图5，本实施例与实施例2的不同之处在于，在L型杆体21上表面开设凹槽，且两个加固板24之间的缝隙从上至下逐渐减小，使得加固板24与凹槽协同设置，使托架1由上至下进行叠放时，上方的L型杆体21可以卡设在下方L型杆体21的凹槽内，减少托架1整体在第一杆体11长度方向发生相互滑动的可能性，提高对多个承载装置进行搬运的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种卷钢承载装置，其特征在于：包括托架(1)，架设在托架(1)上的第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)，第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)呈V型的相对设置，第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)分别用于对卷钢相背两侧进行支撑限位，第一径向限位板(22)和/或第二径向限位板(23)位于卷钢两端分别安设有轴向限位组件(3)，轴向限位组件(3)在第一径向限位板(22)或第二径向限位板(23)长度方向上的位置能够进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述轴向限位组件(3)包括设置在第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)之间的限位块(31)，所述限位块(31)朝向第一径向限位板(22)或第二径向限位板(23)的一侧固定有若干个销杆(32)，所述第一径向限位板(22)或第二径向限位板(23)的长度方向上开设有多个与销杆(32)配合的通孔(33)。

3.根据权利要求2所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述销杆(32)远离限位块(31)的一端安设有一用于限制销杆(32)从对应通孔(33)内脱出的挡件(34)。

4.根据权利要求3所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述挡件(34)为同轴套设并固定在销杆(32)端部的环板，所述第一径向限位板(22)或第二径向限位板(23)上位于每个通孔(33)的上方各开设有一与对应通孔(33)连通的让位孔(35)，所述让位孔(35)的尺寸不小于所述环板的尺寸。

5.根据权利要求2所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：每个所述限位块(31)上各安设有两个销杆(32)。

6.根据权利要求2所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述限位块(31)与第一径向限位板(22)或第二径向限位板(23)之间连接有一绳体(36)。

7.根据权利要求1所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)各设置有不少于两个，所述第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)各通过多个L型杆体(21)与托架(1)连接，且每个第一径向限位板(22)或每个第二径向限位板(23)与托架(1)之间连接有加固板(24)。

8.根据权利要求7所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：相邻所述第一径向限位板(22)或相邻所述第二径向限位板(23)均间隔布置，相邻加固板(24)相对设置，且相邻加固板(24)之间的间隔上大下小。

9.根据权利要求1所述的一种卷钢承载装置，其特征在于：所述第一径向限位板(22)和第二径向限位板(23)各通过多个L型杆体(21)与托架(1)连接，所述L型杆体(21)上表面开设有凹槽，当承载装置叠放时，上方托架(1)上的L型杆体(21)底部卡设在下方托架上的L型杆体(21)顶部凹槽内。

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