CN217415649U - 一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，所述的车载手机支架包括外壳、消震平台、固定卡扣和手机固定机构，所述外壳内固定安装有多级弹簧，所述多级弹簧的末端固定连接所消震平台，所述消震平台上固定设有缓冲连接杆，所述缓冲连接杆的外端穿出所述外壳的前侧，所述缓冲连接杆的外端安装所述手机固定机构，所述外壳的后侧设有所述的固定卡扣。所述多级弹簧包括一级轴侧导向弹簧、二级直侧方周导向弹簧、三级四向直侧导向弹簧、四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧。所述的车载手机支架可以缓冲车辆的晃动颠簸对电子产品的震颤效应。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，属于减震手机支架技术领域。
背景技术
目前，车载手机支架已经十分普及，可以近乎满足不同型号车辆驾驶室中电子产品屏幕的支撑。使用手机支架可以很大程度上的优化了驾驶员对手机等电子产品屏幕的视角，提高了驾驶员在观察导航、通讯、路况等信息时的舒适度，还可以保证驾驶员道路交通行驶的安全性。
虽然目前的手机支架多有可调节角度、高度、夹装位置等功能，但面对路面颠簸时，车辆的晃动极易使支架上的电子产品发生震颤，严重影像驾驶员对电子产品屏幕上有关道路交通信息的观察和识别；严重的可能导致因驾驶员努力辨识电子产品屏幕信息而导致驾驶分心，造成交通事故。当车辆颠簸晃动过于严重时，支架的过度震颤会导致其上安装的电子产品发生脱落，导致砸伤车内设施或人员。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，所述的车载手机支架可以缓冲车辆的晃动颠簸对电子产品的震颤效应。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，所述的车载手机支架包括外壳、消震平台、固定卡扣和手机固定机构，所述外壳内固定安装有多级弹簧，所述多级弹簧的末端固定连接所消震平台，所述消震平台上固定设有缓冲连接杆，所述缓冲连接杆的外端穿出所述外壳的前侧，所述缓冲连接杆的外端安装所述手机固定机构，所述外壳的后侧设有所述的固定卡扣。
本实用新型的有益效果是：所述的车载手机支架内设有多级弹簧，多级弹簧之间的复合暗转更可以缓冲车辆的晃动颠簸对电子产品的震颤效应，削弱准铅垂方向上的剧烈颠簸，同时对车辆的水平横向晃动震颤导致的电子产品的震颤也具有很强的缓冲削减作用，所述的车载手机支架可以有效缓冲车辆的晃动颠簸对电子产品的震颤效应。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步的，所述多级弹簧包括一级轴侧导向弹簧、二级直侧方周导向弹簧、三级四向直侧导向弹簧、四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧；
所述外壳内的四角处均固定安装有所述的一级轴侧导向弹簧，所述一级轴侧导向弹簧的另一端通过一级连接块固定连接所述二级直侧方周导向弹簧的端部，各个所述二级直侧方周导向弹簧之间通过所述一级连接块固定连接，所述三级四向直侧导向弹簧的一端通过二级连接块固定连接二级直侧方周导向弹簧的中部，所述三级四向直侧导向弹簧的另一端通过三级连接块固定连接四级直侧方周导向弹簧的中部，所述四级直侧方周导向弹簧的端部通过四级连接块固定连接所述五级轴侧导向弹簧的一端，所述五级轴侧导向弹簧的另一端固定连接所述消震平台，各个所述四级直侧方周导向弹簧之间通过所述四级连接块固定连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：一级轴侧导向弹簧、二级直侧方周导向弹簧、三级四向直侧导向弹簧、四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧的复合安装，对手机可以起到缓冲车辆晃动颠簸和震颤作用，有效防震。
进一步的，所述多级弹簧中的弹性系数大小为：
一级轴侧导向弹簧＜二级直侧方周导向弹簧＜三级四向直侧导向弹簧＜四级直侧方周导向弹簧；
二级直侧方周导向弹簧＜五级轴侧导向弹簧＜三级四向直侧导向弹簧。
采用上述进一步方案的有益效果是：一级轴侧导向弹簧直接固定在外壳上，对二级直侧方周导向弹簧、三级四向直侧导向弹簧、四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧起到固定作用，粗略的缓和车辆颠簸震动对电子产品震颤的影响，主要起柔性固定支撑作用，所以一级轴侧导向弹簧需要的刚性强度大一些，所以弹性系数相对较小；
二级直侧方周导向弹簧和四级直侧方周导向弹簧可以将其四个方向的力进行平衡、转换、分解；三级四向直侧导向弹簧用于初步缓解车辆在铅垂方向和水平横向的震动，因此需要相对大一点的弹性系数，主要用于分解震动效应；
五级轴侧导向弹簧除了减震作用后，还需要对消震平台起到固定作用，所以五级轴侧导向弹簧的弹性系数相对小一些，防止多级弹簧中的弹性过大，导致减震绵软无力。
进一步的，所述一级轴侧导向弹簧和二级直侧方周导向弹簧之间的角度为120°～150°；四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧之间的角度为30°～60°。
优选的，所述一级轴侧导向弹簧和二级直侧方周导向弹簧之间的角度为135°；四级直侧方周导向弹簧和五级轴侧导向弹簧之间的角度为45°。
采用上述进一步方案的有益效果是：一级轴侧导向弹簧和二级直侧方周导向弹簧进一步缓解车辆在铅垂方向和水平横向的震动，135°和45°的夹角设置，有利于对车辆颠簸幅度的进一步分解。
进一步的，所述外壳上设有通过孔，所述缓冲连接杆穿过所述的通过孔，所述通过孔下侧设有圆槽孔。
采用上述进一步方案的有益效果是：由于电子产品(手机)本身具有一定的质量，可能会导致安装电子产品后，缓冲连接杆会发生下沉现象，独特的通过孔设计可以保证在安装有电子产品后，缓冲连接杆不会与外壳的通过孔内壁面发生碰撞，提高了其减震性能和用户体验。
进一步的，所述的缓冲连接杆为橡胶材质。
采用上述进一步方案的有益效果是：采用橡胶材质可以起到更好的减震作用。
进一步的，所述的固定卡扣包括连接板、上卡板和下卡板，所述连接板与所述外壳固定连接，所述连接板上设有所述的上卡板和下卡板，所述上卡板和下卡板互相平行，所述上卡板和下卡板的内平面上均设有固定卡齿。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过固定卡扣将整个车载手机支架装卡于车辆的空调导流板上。
进一步的，所述缓冲连接杆和手机固定机构之间通过万向球形式安装，所述缓冲连接杆的端部设有球状连接头，所述手机固定机构套接在所述球状连接头上。
采用上述进一步方案的有益效果是：采用万向球的形式安装，方便手机在所述车载手机支架上调节角度，给使用者带来更便利的使用体验。
进一步的，所述手机固定机构的下端设有支撑底架，所述手机固定机构的路两侧设有伸缩夹爪。
采用上述进一步方案的有益效果是：支撑底架和伸缩夹爪共同作用，可以对手机起到固定作用，避免脱落。
附图说明
图1为实施例中所述车载手机支架的立体结构示意图；
图2为实施例中所述车载手机支架上装有手机时的立体结构示意图；
图3为实施例中所述车载手机支架另一角度的立体结构示意图；
图4为实施例中所述车载手机支架的左视图；
图5为实施例中所述车载手机支架的主视图；
图6为实施例中所述车载手机支架的内部结构示意图；
图中，1、外壳；2、消震平台；3、固定卡扣；4、手机固定机构；5、固定卡齿；6、一级轴侧导向弹簧；7、二级直侧方周导向弹簧；8、三级四向直侧导向弹簧；9、四级直侧方周导向弹簧；10、五级轴侧导向弹簧；11、一级连接块；12、二级连接块；13、三级连接块；14、四级连接块；15、通过孔；16、圆槽孔；17、缓冲连接杆；18、球状连接头；19、连接板；20、上卡板；21、下卡板；22、支撑底架；23、伸缩夹爪。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，所述的车载手机支架包括外壳1、消震平台2、固定卡卡扣3和手机固定机构4，所述外壳1内固定安装有多级弹簧，所述多级弹簧的末端固定连接所消震平台2，所述消震平台2上固定设有缓冲连接杆17，所述缓冲连接杆17的外端穿出所述外壳1的前侧，所述缓冲连接杆17的外端安装所述手机固定机构4，所述外壳1的后侧设有所述的固定卡卡扣3。
所述多级弹簧包括一级轴侧导向弹簧6、二级直侧方周导向弹簧7、三级四向直侧导向弹簧8、四级直侧方周导向弹簧9和五级轴侧导向弹簧10；
所述外壳1内的四角处均固定安装有所述的一级轴侧导向弹簧6，所述一级轴侧导向弹簧6的另一端通过一级连接块11固定连接所述二级直侧方周导向弹簧7的端部，本实施例中设有四组所述二级直侧方周导向弹簧7，四组所述二级直侧方周导向弹簧7呈矩形排布，四组二级直侧方周导向弹簧7之间通过所述一级连接块11固定连接，所述三级四向直侧导向弹簧8的一端通过二级连接块12固定连接二级直侧方周导向弹簧7的中部，所述三级四向直侧导向弹簧8的另一端通过三级连接块13固定连接四级直侧方周导向弹簧9的中部，所述四级直侧方周导向弹簧9的端部通过四级连接块14固定连接所述五级轴侧导向弹簧10的一端，所述五级轴侧导向弹簧10的另一端固定连接所述消震平台2，本实施例中设有四组所述四级直侧方周导向弹簧9，四组所述四级直侧方周导向弹簧9之间通过所述四级连接块14固定连接。
所述多级弹簧中的弹性系数大小为：
一级轴侧导向弹簧6＜二级直侧方周导向弹簧7＜三级四向直侧导向弹簧8＜四级直侧方周导向弹簧9；
二级直侧方周导向弹簧7＜五级轴侧导向弹簧10＜三级四向直侧导向弹簧8。
一级轴侧导向弹簧6的弹性系数相对小，即刚性相对较强，柔性相对较弱，主要起固定支承作用，其对震动的削减作用较弱。
二级直侧方周导向弹簧7将一级轴侧导向弹簧6的力进行整合，起到进一步柔性支撑的作用，目的是使三级四向直侧导向弹簧8、四级直侧方周导向弹簧9和五级轴侧导向弹簧10脱离一级轴侧导向弹簧6的刚性支撑限制，转变为柔性支撑。二级直侧方周导向弹簧7刚性依旧相对较强，柔性相对较弱，主要仍起固定支承作用，但相较于一级轴侧导向弹簧6，二级直侧方周导向弹簧7的柔性略有增强，即二级直侧方周导向弹簧7的弹性系数比一级轴侧导向弹簧6大。
三级四向直侧导向弹簧8在二级直侧方周导向弹簧7的基础之上，进一步建立柔性支撑结构，相较于一级轴侧导向弹簧6、二级直侧方周导向弹簧7，三级四向直侧导向弹簧8的柔性较强，刚性较弱，即弹性系数较大，因此主要用于分解震动效应，是多级弹簧中减震效果最好的部分之一。
四级直侧方周导向弹簧9将三级四向直侧导向弹簧8的力进行整合，进并一步建立柔性支撑结构，弹性系数更大，主要用于分解震动效应，是多级弹簧中减震效果最好的部分之一。
五级轴侧导向弹簧10的弹性系数相对小，可以防止弹性系数较大的弹簧组分在整体多级弹簧组成中的占比过高，导致减震绵软无力。
本实施例中，所述一级轴侧导向弹簧6和二级直侧方周导向弹簧7之间的角度为135°；四级直侧方周导向弹簧9和五级轴侧导向弹簧10之间的角度为45°。有利于对车辆颠簸幅度的进一步分解。
消震平台2与外壳1之间无直接连接，而是通过多级弹簧的柔性支撑，可以极大提高所述车载手机支架的抗震性。
本实施例中，所述外壳1上设有通过孔15，所述缓冲连接杆17穿过所述的通过孔15，所述通过孔15下侧设有圆槽孔16。所述的缓冲连接杆17为橡胶材质。手机固定机构4上放置手机后，多级弹簧、消震平台2和手机固定机构4会略有下沉，橡胶材质的缓冲连接杆17下降至圆槽孔16内，避免缓冲连接杆17触碰到外壳1，使车辆晃动颠簸而导致手机收到较大的振动冲击力。
本实施例中，所述的固定卡卡扣3包括连接板19、上卡板20和下卡板21，所述连接板19与所述外壳1固定连接，所述连接板19上设有所述的上卡板20和下卡板21，所述上卡板20和下卡板21互相平行，所述上卡板20和下卡板21的内平面上均设有固定卡齿5。
本实施例中，所述缓冲连接杆17和手机固定机构4之间通过万向球形式安装，所述缓冲连接杆17的端部设有球状连接头18，所述手机固定机构4套接在所述球状连接头18上。方便使用者对手机角度的调节。
本实施例中，所述手机固定机构4的下端设有支撑底架22，所述手机固定机构4的路两侧设有伸缩夹爪23。伸缩夹爪23可以将手机的两侧夹抱住，支撑底架22可以对手机起到支撑作用，避免手机掉落。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述的车载手机支架包括外壳(1)、消震平台(2)、固定卡扣(3)和手机固定机构(4)，所述外壳(1)内固定安装有多级弹簧，所述多级弹簧的末端固定连接所消震平台(2)，所述消震平台(2)上固定设有缓冲连接杆(17)，所述缓冲连接杆(17)的外端穿出所述外壳(1)的前侧，所述缓冲连接杆(17)的外端安装所述手机固定机构(4)，所述外壳(1)的后侧设有所述的固定卡扣(3)。
2.根据权利要求1所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述多级弹簧包括一级轴侧导向弹簧(6)、二级直侧方周导向弹簧(7)、三级四向直侧导向弹簧(8)、四级直侧方周导向弹簧(9)和五级轴侧导向弹簧(10)；
所述外壳(1)内的四角处均固定安装有所述的一级轴侧导向弹簧(6)，所述一级轴侧导向弹簧(6)的另一端通过一级连接块(11)固定连接所述二级直侧方周导向弹簧(7)的端部，各个所述二级直侧方周导向弹簧(7)之间通过所述一级连接块(11)固定连接，所述三级四向直侧导向弹簧(8)的一端通过二级连接块(12)固定连接二级直侧方周导向弹簧(7)的中部，所述三级四向直侧导向弹簧(8)的另一端通过三级连接块(13)固定连接四级直侧方周导向弹簧(9)的中部，所述四级直侧方周导向弹簧(9)的端部通过四级连接块(14)固定连接所述五级轴侧导向弹簧(10)的一端，所述五级轴侧导向弹簧(10)的另一端固定连接所述消震平台(2)，各个所述四级直侧方周导向弹簧(9)之间通过所述四级连接块(14)固定连接。
3.根据权利要求2所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述多级弹簧中的弹性系数大小为：
一级轴侧导向弹簧(6)＜二级直侧方周导向弹簧(7)＜三级四向直侧导向弹簧(8)＜四级直侧方周导向弹簧(9)；
二级直侧方周导向弹簧(7)＜五级轴侧导向弹簧(10)＜三级四向直侧导向弹簧(8)。
4.根据权利要求2所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述一级轴侧导向弹簧(6)和二级直侧方周导向弹簧(7)之间的角度为120°～150°；四级直侧方周导向弹簧(9)和五级轴侧导向弹簧(10)之间的角度为30°～60°。
5.根据权利要求4所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述一级轴侧导向弹簧(6)和二级直侧方周导向弹簧(7)之间的角度为135°；四级直侧方周导向弹簧(9)和五级轴侧导向弹簧(10)之间的角度为45°。
6.根据权利要求1所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述外壳(1)上设有通过孔(15)，所述缓冲连接杆(17)穿过所述的通过孔(15)，所述通过孔(15)下侧设有圆槽孔(16)。
7.根据权利要求6所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述的缓冲连接杆(17)为橡胶材质。
8.根据权利要求1所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述的固定卡扣(3)包括连接板(19)、上卡板(20)和下卡板(21)，所述连接板(19)与所述外壳(1)固定连接，所述连接板(19)上设有所述的上卡板(20)和下卡板(21)，所述上卡板(20)和下卡板(21)互相平行，所述上卡板(20)和下卡板(21)的内平面上均设有固定卡齿(5)。
9.根据权利要求1所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述缓冲连接杆(17)和手机固定机构(4)之间通过万向球形式安装，所述缓冲连接杆(17)的端部设有球状连接头(18)，所述手机固定机构(4)套接在所述球状连接头(18)上。
10.根据权利要求1所述一种采用多级复合导向弹簧减震的车载手机支架，其特征在于，所述手机固定机构(4)的下端设有支撑底架(22)，所述手机固定机构(4)的路两侧设有伸缩夹爪(23)。
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