CN217415571U - 矿用自卸车货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一种矿用自卸车货箱，所述货箱包括后挡板、左挡板、右挡板、前挡板及底板，所述左挡板与右挡板之间竖直设有分隔板，分隔板底部与底板固定连接，一端与前挡板密封连接，将货箱分割成两个独立的空间；所述后挡板沿分隔板分成后挡板I和后挡板II，挡板I的顶端与左挡板及分隔板之间分别通过锁紧扣连接，后挡板II的顶端与分隔板及右挡板之间分别通过锁紧扣连接；有效的提高了货箱的强度和刚度，同时提高了整车的质量利用率。将货箱分隔成两个独立的空间，卸料时可以先单独卸载其中一边物料，然后再卸载另外一边，可以避免同时卸载时车辆后部因为压力过大而造成翻车的危险。

Description

矿用自卸车货箱

技术领域

本实用新型涉及矿用机械技术领域，具体地说是一种矿用自卸车货箱。

背景技术

矿用自卸车的货箱一般占空载时整车总质量的20～25％，它对整车的质量利用系数影响较大。因此，在不影响承载能力和强度的前提下如何减轻货箱的质量成为车辆设计的一个关键问题。

目前，传统的矿用自卸车货箱为了满足强度和抗冲击性要求，通常使用厚度较大的钢板焊接而成，并且在货箱的边板和底板处还要焊上许多加强筋以增加其强度和刚度。为了提高货箱的抗冲击性和耐磨性，底板通常需要加装耐磨板，这种传统的自卸车箱存在的缺点是：加重了货箱的质量；耐磨板在货箱使用寿命期间内需多次更换；焊缝较多，这些焊缝会引起疲劳破坏，需要定期补焊；更换耐磨板和维修疲劳损坏的费用十分昂贵。

实用新型内容

针对上述现有的加重了货箱的质量；耐磨板在货箱使用寿命期间内需多次更换；焊缝较多，这些焊缝会引起疲劳破坏，需要定期补焊；更换耐磨板和维修疲劳损坏的费用十分昂贵等问题，本实用新型提供一种矿用自卸车货箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种矿用自卸车货箱，所述货箱包括后挡板、左挡板、右挡板、前挡板及底板，所述前挡板焊接在底板上，所述前挡板的左、右两侧分别与左挡板、右挡板的前端焊接，所述左挡板与右挡板之间竖直设有分隔板，分隔板底部与底板固定连接，一端与前挡板密封连接，将货箱分割成两个独立的空间；所述后挡板沿分隔板分成后挡板I和后挡板II，挡板I的顶端与左挡板及分隔板之间分别通过锁紧扣连接，后挡板II的顶端与分隔板及右挡板之间分别通过锁紧扣连接，所述底板的底部设有支撑底座，所述后挡板I和后挡板II的底端均与支撑底座可旋转连接。

进一步地，所述底板为弧面，且沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。

进一步地，所述左挡板及右挡板均为弧面，且均沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。

进一步地，所述支撑底座内部装有轻质填充物。

进一步地，所述的轻质填充物为橡胶。

进一步地，所述的轻质填充物为塑料。

进一步地，所述后挡板的底端与支撑底座之间通过连接合页连接。

进一步地，所述后挡板、左挡板、右挡板、前挡板及底板均采用高强度钢板制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的矿用自卸车货箱，通过在左挡板与右挡板之间竖直设有分隔板，分隔板底部与底板固定连接，一端与前挡板密封连接，将货箱分割成两个独立的空间；所述后挡板沿分隔板分成后挡板I和后挡板II，挡板I的顶端与左挡板及分隔板之间分别通过锁紧扣连接，后挡板II的顶端与分隔板及右挡板之间分别通过锁紧扣连接，所述底板的底部设有支撑底座，所述后挡板I和后挡板II的底端均与支撑底座可旋转连接；有效的提高了货箱的强度和刚度，同时提高了整车的质量利用率。将货箱分隔成两个独立的空间，卸料时可以先单独卸载其中一边物料，然后再卸载另外一边，可以避免同时卸载时车辆后部因为压力过大而造成翻车的危险。

本实用新型提供的矿用自卸车货箱，通过将左挡板、右挡板及底板均设为弧面，底板的两侧分别与左挡板和右挡板固定连接，使左挡板、右挡板及底板均沿车辆行驶方向形成两侧高、中间低的弧形槽，这样使得货箱倾卸货物时，避免物料正面冲击，起到分散力的作用，从而达到保护货箱，顺利倾卸货物的目的，使得货箱的抗冲击强度相对提高，货箱的使用寿命延长，运输效率提高，提高了经济效益；

本实用新型提供的矿用自卸车货箱，将左挡板、右挡板及底板均设为弧面，货箱内腔的长、宽度均大于现有货箱内腔的长、宽度，使得货箱的内腔容积得到大幅提升，使其承载能力提高，将货箱采用高强度钢板制成，其屈服强度高；

本实用新型提供的矿用自卸车货箱，通过在底板的底部设置支撑底座，支撑底座内部装有轻质填充物，可以有效缓解快速下落的物料对货厢底板的冲击，防止车厢的底板变形，提高了货厢的使用寿命；且采用轻质填充物，可使整车轻量化，降低能源消耗，而且结构简单成本低，兼具高强度和低运营成本。

附图说明

图1本实用新型侧视图；

图2本实用新型后视图；

图3本实用新型截面图；

图4本实用新型俯视图；

附图标记：1、后挡板，2、左挡板，3、右挡板，4、前挡板，5、底板，6、支撑底座，7、连接合页，8、锁紧扣，9、分隔板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述。

如图所示：一种矿用自卸车货箱，所述货箱包括后挡板1、左挡板2、右挡板3、前挡板4及底板5，所述前挡板4焊接在底板5上，所述前挡板4的左、右两侧分别与左挡板2、右挡板3的前端焊接，所述左挡板2与右挡板之间竖直设有分隔板9，分隔板9底部与底板5固定连接，一端与前挡板4密封连接，将货箱分割成两个独立的空间；所述后挡板1沿分隔板9分成后挡板I和后挡板II，挡板I的顶端与左挡板2及分隔板9之间分别通过锁紧扣7连接，后挡板II的顶端与分隔板9及右挡板3之间分别通过锁紧扣7连接，所述底板5的底部设有支撑底座6，所述后挡板I和后挡板II的底端均与支撑底座6可旋转连接，所述后挡板1的底端与支撑底座6之间通过连接合页7连接。有效的提高了货箱的强度和刚度，同时提高了整车的质量利用率。将货箱分隔成两个独立的空间，卸料时可以先单独卸载其中一边物料，然后再卸载另外一边，可以避免同时卸载时车辆后部因为压力过大而造成翻车的危险。

所述底板5为弧面，且沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。所述左挡板2及右挡板3均为弧面，且均沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。通过将左挡板、右挡板及底板均设为弧面，底板的两侧分别与左挡板和右挡板固定连接，使左挡板、右挡板及底板均沿车辆行驶方向形成两侧高、中间低的弧形槽，这样使得货箱倾卸货物时，避免物料正面冲击，起到分散力的作用，从而达到保护货箱，顺利倾卸货物的目的，使得货箱的抗冲击强度相对提高，货箱的使用寿命延长，运输效率提高，提高了经济效益。

所述支撑底座6内部装有轻质填充物；所述的轻质填充物为橡胶或塑料。通过在底板的底部设置支撑底座，支撑底座内部装有轻质填充物，可以有效缓解快速下落的物料对货厢底板的冲击，防止车厢的底板变形，提高了货厢的使用寿命；且采用轻质填充物，可使整车轻量化，降低能源消耗，而且结构简单成本低，兼具高强度和低运营成本。

所述后挡板1、左挡板2、右挡板3、前挡板4及底板5均采用高强度钢板制成。将左挡板、右挡板及底板均设为弧面，货箱内腔的长、宽度均大于现有货箱内腔的长、宽度，使得货箱的内腔容积得到大幅提升，使其承载能力提高，将货箱采用高强度钢板制成，其屈服强度高。

Claims (8)

1.一种矿用自卸车货箱，所述货箱包括后挡板(1)、左挡板(2)、右挡板(3)、前挡板(4)及底板(5)，所述前挡板(4)焊接在底板(5)上，所述前挡板(4)的左、右两侧分别与左挡板(2)、右挡板(3)的前端焊接，其特征在于：所述左挡板(2)与右挡板之间竖直设有分隔板(9)，分隔板(9)底部与底板(5)固定连接，一端与前挡板(4)密封连接，将货箱分割成两个独立的空间；所述后挡板(1)沿分隔板(9)分成后挡板I和后挡板II，挡板I的顶端与左挡板(2)及分隔板(9)之间分别通过锁紧扣(8)连接，后挡板II的顶端与分隔板(9)及右挡板(3)之间分别通过锁紧扣(8)连接，所述底板(5)的底部设有支撑底座(6)，所述后挡板I和后挡板II的底端均与支撑底座(6)可旋转连接。

2.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述底板(5)为弧面，且沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。

3.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述左挡板(2)及右挡板(3)均为弧面，且均沿货箱卸料方向形成两侧高、中间低的弧形槽。

4.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述支撑底座(6)内部装有轻质填充物。

5.如权利要求4所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述的轻质填充物为橡胶。

6.如权利要求4所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述的轻质填充物为塑料。

7.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述后挡板(1)的底端与支撑底座(6)之间通过连接合页(7)连接。

8.如权利要求1所述的矿用自卸车货箱，其特征在于：所述后挡板(1)、左挡板(2)、右挡板(3)、前挡板(4)及底板(5)均采用高强度钢板制成。

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