CN217396519U - 一种整机跨线转移装置 - Google Patents

Abstract

一种整机跨线转移装置，涉及牵引车辆设备领域。该整机跨线转移装置包括整机跨线转移支架及用于驱动整机跨线转移支架的升降的升降装置，整机跨线转移支架的两端分别连接有钢轮连接支架，每个钢轮连接支架均连接有一个可旋转的钢轮及用于驱动对应钢轮旋转的钢轮驱动马达；两个钢轮连接支架分别被配置成可绕竖直轴线旋转90度角，使两个对应钢轮的轴线共线且平行于整机跨线转移支架的长度方向转动至两个对应钢轮共平面且轴线分别平行于整机跨线转移支架的宽度方向。本申请提供的整机跨线转移装置能够辅助铁路牵引车快速高效的进行跨线转移作业。

Description

一种整机跨线转移装置

技术领域

本申请涉及牵引车辆设备领域，具体而言，涉及一种整机跨线转移装置。

背景技术

铁路牵引车在沿铁路进行作业时，常常需要跨线作业，此时需要使用起重设备将铁路牵引车吊设至另一铁轨上进行跨线作业，当铁路牵引车在边疆偏远区域野外其中设备难以到达的区域需要跨线作业时，要么铺设临时道岔，要么将牵引车开到有道岔的线路编组，这样将耗费大量的财力和时间，难以满足偏远地区铁路建设的需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种整机跨线转移装置，其能够辅助铁路牵引车快速高效的进行跨线转移作业。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种整机跨线转移装置，其包括整机跨线转移支架及用于驱动整机跨线转移支架的升降的升降装置，整机跨线转移支架的两端分别连接有钢轮连接支架，每个钢轮连接支架均连接有一个可旋转的钢轮及用于驱动对应钢轮旋转的钢轮驱动马达；两个钢轮连接支架分别被配置成可绕竖直轴线旋转90度角，使两个对应钢轮的轴线共线且平行于整机跨线转移支架的长度方向转动至两个对应钢轮共平面且轴线分别平行于整机跨线转移支架的宽度方向。

在一些可选的实施方案中，每个钢轮连接支架的一端均通过连接销与整机跨线转移支架的端部铰接，每个钢轮连接支架均连接有至少一个锁止螺栓，锁止螺栓被配置成可沿轴向移动以穿过并将钢轮连接支架和对应整机跨线转移支架锁止或解锁。

在一些可选的实施方案中，每个钢轮连接支架的侧部均连接有钢轮固定架，整机跨线转移支架的侧部连接有与钢轮固定架一一对应的整机跨线连接架；钢轮连接支架绕连接销转动使对应钢轮的轴线从平行于整机跨线转移支架的长度方向转动至平行于整机跨线转移支架的宽度方向时，使锁止螺栓被配置成可沿轴向移动以穿过并将钢轮固定架和整机跨线连接架锁止或解锁。

在一些可选的实施方案中，钢轮固定架上开设有至少一个第一连接孔，整机跨线连接架上开设有与第一连接孔一一对应的第二连接孔；钢轮连接支架绕连接销转动使对应钢轮的轴线从平行于整机跨线转移支架的长度方向转动至平行于整机跨线转移支架的宽度方向时，使第一连接孔与对应的第二连接孔对齐。

在一些可选的实施方案中，整机跨线转移支架和整机跨线连接架之间连接有至少一个加强肋板。

在一些可选的实施方案中，钢轮连接支架开设有沿高度方向延伸的钢轮安装孔，钢轮可旋转地设于钢轮安装孔内且轴线沿整机跨线连接架长度方向延伸，钢轮连接支架远离整机跨线连接架的一端设有与对应钢轮连接的钢轮驱动马达。

本申请的有益效果是：本申请提供的整机跨线转移装置包括整机跨线转移支架及用于驱动整机跨线转移支架的升降的升降装置，整机跨线转移支架的两端分别连接有钢轮连接支架，每个钢轮连接支架均连接有一个可旋转的钢轮及用于驱动对应钢轮旋转的钢轮驱动马达；两个钢轮连接支架分别被配置成可绕竖直轴线旋转90度角，使两个对应钢轮的轴线共线且平行于整机跨线转移支架的长度方向转动至两个对应钢轮共平面且轴线分别平行于整机跨线转移支架的宽度方向。本申请提供的整机跨线转移装置能够辅助铁路牵引车快速高效的进行跨线转移作业。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的整机跨线转移装置的第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的整机跨线转移装置的第二视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的整机跨线转移装置安装于牵引车时的结构示意图。

图中：100、整机跨线转移支架；110、钢轮连接支架；120、钢轮；130、钢轮驱动马达；140、连接销；150、锁止螺栓；160、钢轮固定架；161、第一连接孔；170、整机跨线连接架；171、第二连接孔；180、加强肋板；190、钢轮安装孔；200、升降油缸；300、牵引车；310、轮胎。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的整机跨线转移装置的特征和性能作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种整机跨线转移装置，其包括整机跨线转移支架100及用于驱动整机跨线转移支架100的升降的升降装置，升降装置包括两个底部分别与整机跨线转移支架100顶部连接的升降油缸200；整机跨线转移支架100的两端分别连接有钢轮连接支架110，每个钢轮连接支架110均连接有一个可旋转的钢轮120及用于驱动对应钢轮120旋转的钢轮驱动马达130，钢轮连接支架110开设有沿高度方向延伸的钢轮安装孔190，钢轮120可旋转地设于钢轮安装孔190内且轴线沿整机跨线连接架170长度方向延伸，钢轮连接支架110远离整机跨线连接架170的一端设有与对应钢轮120连接的钢轮驱动马达130；两个钢轮连接支架110分别被配置成可绕竖直轴线旋转90度角，使两个对应钢轮120的轴线共线且平行于整机跨线转移支架100的长度方向转动至两个对应钢轮120共平面且轴线分别平行于整机跨线转移支架100的宽度方向；每个钢轮连接支架110的一端均通过连接销140与整机跨线转移支架100的端部铰接，每个钢轮连接支架110均连接有两个锁止螺栓150，两个锁止螺栓150被配置成可沿轴向移动以穿过并将钢轮连接支架110和对应整机跨线转移支架100锁止或解锁。每个钢轮连接支架110的侧部均连接有钢轮固定架160，整机跨线转移支架100的侧部连接有与钢轮固定架160对应的整机跨线连接架170，钢轮固定架160上开设有两个第一连接孔161，整机跨线连接架170上开设有与第一连接孔161一一对应的第二连接孔171；钢轮连接支架110绕连接销140转动使对应钢轮120的轴线从平行于整机跨线转移支架100的长度方向转动至平行于整机跨线转移支架100的宽度方向时，使锁止螺栓150可沿轴向移动依次穿过对应的一对第一连接孔161与第二连接孔171以将钢轮固定架160和整机跨线连接架170锁止或解锁；整机跨线转移支架100和每个整机跨线连接架170之间分别连接有四个加强肋板180。

如图3所示，本申请实施例提供的整机跨线转移装置使用时通常成对配合安装在具有四个轮胎310的牵引车300上，用于辅助牵引车300进行轨道跨线转移作业，安装时将每个整机跨线转移装置的两个升降油缸200顶部连接于牵引车300，且两个整机跨线转移装置分别安装在牵引车300的前后两端，并使每个整机跨线转移装置的整机跨线转移支架100的长度方向沿牵引车300的宽度方向布置。

该牵引车300沿正常轨道移动时，使前后两个整机跨线转移装置的两个钢轮120分别滚动抵压并沿两条铁轨移动，当移动至需要进行跨线作业的铁轨处时，首先在两条轨道之间和两条轨道的一侧铺设两条临时横移钢轨，随后控制每个整机跨线转移支架100连接的两个升降油缸200的油缸杆收缩，使两个整机跨线转移支架100分别升起停止抵压铁轨并利用四个轮胎310抵压地面来支撑牵引车300，此时两个整机跨线转移支架100分别连接的四个钢轮120均悬空，旋转每个钢轮连接支架110连接的两个锁止螺栓150，使对应的两个锁止螺栓150脱出并停止锁止钢轮连接支架110和对应的整机跨线转移支架100，推动钢轮连接支架110绕旋连接销140相对于对应的整机跨线转移支架100转动90度角，使钢轮连接支架110侧部连接的钢轮固定架160转动至整机跨线转移支架100的侧部连接的对应整机跨线连接架170之间，并使钢轮固定架160上两个第一连接孔161与整机跨线连接架170上两个对应的第二连接孔171对齐，将两个锁止螺栓150分别依次插入钢轮固定架160和整机跨线连接架170上第一连接孔161和第二连接孔171并通过螺栓拧紧固定锁止，从而将每个整机跨线转移支架100的两个对应钢轮120从轴线共线且平行于牵引车300的宽度方向转动至两个对应钢轮120共平面且轴线分别平行于牵引车300的长度方向，即将每个整机跨线转移支架100的两个对应钢轮120从原有两条轨道上方转动至铺设的一条临时横移钢轨上方，此时控制每个整机跨线转移支架100连接的两个升降油缸200的油缸杆伸出，使两个整机跨线转移支架100分别落下至抵压两条临时横移钢轨，从而使两个整机跨线转移支架100分别连接的四个钢轮120分别下降至滚动抵压两条临时横移钢轨，通过钢轮驱动马达130驱动钢轮120旋转移动，从而实现铁路跨线移动。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (6)

1.一种整机跨线转移装置，其特征在于，其包括整机跨线转移支架及用于驱动所述整机跨线转移支架的升降的升降装置，所述整机跨线转移支架的两端分别连接有钢轮连接支架，每个所述钢轮连接支架均连接有一个可旋转的钢轮及用于驱动对应所述钢轮旋转的钢轮驱动马达；两个所述钢轮连接支架分别被配置成可绕竖直轴线旋转90度角，使两个对应所述钢轮的轴线共线且平行于所述整机跨线转移支架的长度方向转动至两个对应所述钢轮共平面且轴线分别平行于所述整机跨线转移支架的宽度方向。

2.根据权利要求1所述的整机跨线转移装置，其特征在于，每个所述钢轮连接支架的一端均通过连接销与所述整机跨线转移支架的端部铰接，每个所述钢轮连接支架均连接有至少一个锁止螺栓，所述锁止螺栓被配置成可沿轴向移动以穿过并将所述钢轮连接支架和对应所述整机跨线转移支架锁止或解锁。

3.根据权利要求2所述的整机跨线转移装置，其特征在于，每个所述钢轮连接支架的侧部均连接有钢轮固定架，所述整机跨线转移支架的侧部连接有与所述钢轮固定架一一对应的整机跨线连接架；所述钢轮连接支架绕所述连接销转动使对应所述钢轮的轴线从平行于所述整机跨线转移支架的长度方向转动至平行于所述整机跨线转移支架的宽度方向时，使所述锁止螺栓被配置成可沿轴向移动以穿过并将所述钢轮固定架和所述整机跨线连接架锁止或解锁。

4.根据权利要求3所述的整机跨线转移装置，其特征在于，所述钢轮固定架上开设有至少一个第一连接孔，所述整机跨线连接架上开设有与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔；所述钢轮连接支架绕所述连接销转动使对应所述钢轮的轴线从平行于所述整机跨线转移支架的长度方向转动至平行于所述整机跨线转移支架的宽度方向时，使所述第一连接孔与对应的所述第二连接孔对齐。

5.根据权利要求3所述的整机跨线转移装置，其特征在于，所述整机跨线转移支架和所述整机跨线连接架之间连接有至少一个加强肋板。

6.根据权利要求3所述的整机跨线转移装置，其特征在于，所述钢轮连接支架开设有沿高度方向延伸的钢轮安装孔，所述钢轮可旋转地设于所述钢轮安装孔内且轴线沿所述整机跨线连接架长度方向延伸，所述钢轮连接支架远离所述整机跨线连接架的一端设有与对应所述钢轮连接的钢轮驱动马达。

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