CN219137421U - 一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备。其包括转向杆、横杆、三角形支撑架、行走轮、钢横梁吊装及固定装置，转向杆横向连接在横杆的后端，钢横梁吊装及固定装置设置在横杆的前端，三角形支撑架通过其一个角端连接在横杆的前部下方，三角形支撑架的下部横架的两端分别转动连接有一个行走轮，钢横梁吊装及固定装置包括两根钢丝绳限位杆、钢丝绳Ⅰ、钢丝绳Ⅱ，两根钢丝绳限位杆间隔一定距离固定连接在横杆的前端上部，钢丝绳Ⅰ和钢丝绳Ⅱ分别通过钢丝绳U型卡扣连接在两根钢丝绳限位杆之间的横杆上，钢丝绳Ⅰ具有两股，每股下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个钢板卡，钢丝绳Ⅱ的下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个吊钩。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，属于铁路桥梁施工辅助设备。
背景技术
常用的铁路桥梁工程桥面系人行道钢横梁的安装施工方法主要有：1、汽车吊车立于桥下，每次吊装单个钢横梁到安装点位后由桥面施工人员栓接安装，通过不断的移动吊车位置把桥梁里程的所有钢横梁安装完毕；2、汽车吊车把钢横梁统一吊装到桥面上，再使用运输车辆(如叉车)和吊装设备进行逐一安装。
第一种施工方法中，需要每次从地面吊装单个钢横梁至高空桥面，并且需不停的移动吊车位置，非常耗时费工，而且施工便道有其他施工车辆作业时，吊车无法到达吊装点，安装施工就须要停滞等待；劳动力投入多，工作效率低下。第二种施工方法在单线铁路“T”梁桥面钢横梁安装中，存在轮胎式运梁车运输T梁与桥面系钢横梁安装平行施工的现象，运输车辆和吊装设备占用桥面通道，无法保证运梁通道的畅通，须要驶离运输车辆和吊装设备并停止作业。车辆及吊装设备高空临边施工安全隐患大，车辆设备出现故障后施工无法连续。因此，上述的两种安装施工方法均不适用，且钢横梁自重较重，人工安装劳动强度高、劳动力投入多、工作效率低、安全隐患大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对现有施工方法中存在的单线桥面的“T”梁运输与钢横梁安装不能平行作业，且钢横梁自重较重，人工安装劳动强度高、劳动力投入多、工作效率低和安全隐患大的问题，提供了一种新的铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，其特征是：包括转向杆、横杆、三角形支撑架、行走轮、钢横梁吊装及固定装置，所述转向杆横向连接在所述横杆的后端，所述钢横梁吊装及固定装置设置在所述横杆的前端，所述三角形支撑架通过其一个角端连接在所述横杆的前部下方，且所述三角形支撑架的下部横架与所述横杆相垂直设置，所述三角形支撑架的下部横架的两端分别转动连接有一个所述行走轮，所述钢横梁吊装及固定装置包括两根钢丝绳限位杆、钢丝绳Ⅰ、钢丝绳Ⅱ，两根钢丝绳限位杆间隔一定距离固定连接在所述横杆的前端上部，钢丝绳Ⅰ和钢丝绳Ⅱ分别通过钢丝绳U型卡扣连接在两根钢丝绳限位杆之间的横杆上，并且钢丝绳Ⅱ位于钢丝绳Ⅰ的前部，钢丝绳Ⅰ具有两股，每股下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个钢板卡，钢丝绳Ⅱ的下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个吊钩。
本实用新型使用时，施工人员操作转向杆将本实用新型移动至桥面钢横梁存放处，施工人员通过钢横梁吊装及固定装置中的钢板卡和吊钩将钢横梁安装固定后，然后施工人员下压转向杆使装备平行于桥面，并移动至钢横梁安装位置，然后旋转装备垂直于桥长方向，即可进行钢横梁安装工作。本实用新型利用杠杆原理起降自重较重的钢横梁，操作简单，作业轻松，降低了施工人员的劳动强度。在运梁车运输作业时，将装备转动至平行于桥长方向并紧贴挡砟墙放置，即可完成“交会”作业。
进一步的，为便于行走及转向，所述行走轮包括行走轴轮和包覆在所述行走轴轮外侧的轮胎，所述三角形支撑架的下部横架的两端分别连接有带有轴承的轴承底座，所述三角形支撑架通过轴承底座与所述行走轴轮转动连接。
进一步的，为提高三角形支撑架的结构强度及稳定性，所述三角形支撑架的中间连接有竖向设置的中间支撑。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过行走轮可轻松将钢横梁移动至安装点位置，通过杠杆原理起降自重较重的钢横梁，操作简单，作业轻松，降低了施工人员的劳动强度，同时仅需两名施工人员便可完成钢横梁的安装作业，减少了劳动力投入。并且，本实用新型在满足钢横梁安装条件的情况下，极少占用单线“T”梁桥面的横向空间，使该装备在运梁车作业时能够顺利“交会”，避免了堵塞运梁通道，使桥面系其它施工工序与桥面系人行道钢横梁安装工序能够平行作业，可大大提高施工效率和高空临边作业安全性。本实用新型制作简易，制作成本低，使用方便，具有很高的实用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中的钢横梁吊装及固定装置部分的放大示意图；
图3是本实用新型起吊钢横梁时的示意图；
图中，1、转向杆，2、横杆，3、三角形支撑架，3-1、中间支撑，4、行走轮，4-1、行走轴轮，4-2、轮胎，5、轴承底座,6、钢丝绳限位杆，7、钢丝绳U型卡扣，8、钢丝绳Ⅰ，9、钢板卡，10、钢丝绳Ⅱ，11、吊钩，12、钢横梁。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如附图所示，一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，其包括转向杆1、横杆2、三角形支撑架3、行走轮4、钢横梁吊装及固定装置。转向杆1、横杆2、三角形支撑架3均为铁制结构件。转向杆1横向焊接在横杆2的后端，形成T形，转向杆1的两端均套装防滑橡胶套。所述钢横梁吊装及固定装置设置在横杆2的前端，所述钢横梁吊装及固定装置包括两根钢丝绳限位杆6、钢丝绳Ⅰ8、钢丝绳Ⅱ10，两根钢丝绳限位杆6间隔一定距离焊接连接在横杆2的前端上部，钢丝绳Ⅰ8和钢丝绳Ⅱ10分别通过钢丝绳U型卡扣7连接在两根钢丝绳限位杆6之间的横杆2上，并且钢丝绳Ⅱ10位于钢丝绳Ⅰ8的前部，两根钢丝绳限位杆6用于对钢丝绳Ⅰ8和钢丝绳Ⅱ10进行限位，钢丝绳限位杆6的高度应确保钢丝绳无法滑落。钢丝绳Ⅰ8具有两股，每股下端通过钢丝绳U型卡扣7连接有一个钢板卡9，钢丝绳Ⅱ10的下端通过钢丝绳U型卡扣7连接有一个吊钩11，钢丝绳U型卡扣7与钢丝绳应连接牢固可靠。所述三角形支撑架3通过其一个角端焊接在横杆2的前部下方，且三角形支撑架3的下部横架与横杆2相垂直设置，三角形支撑架3的下部横架的两端分别转动连接有一个行走轮4。所述行走轮4包括行走轴轮4-1和包覆在行走轴轮4-1外侧的轮胎4-2。三角形支撑架3的下部横架的两端分别连接有带有轴承的轴承底座5，三角形支撑架3通过轴承底座5与行走轴轮4-1转动连接。轴承采用压力转向轴承，由于提升和旋转移动钢横梁到指定的安装位置时，轴承处承受的压力较大，选择压力转向轴承，能够更好的承压和转向。为提高三角形支撑架3的结构强度及稳定性，本实施例中，在所述三角形支撑架3的中间焊接连接有竖向设置的中间支撑3-1。
利用本实用新型安装钢横梁时，整个安装过程只需2名施工人员。通过一名施工人员利用转向杆1便可以操纵装备在桥面上沿挡砟墙移动。施工时，第一名施工人员操作转向杆1将装备移动至桥面钢横梁存放处，第二名施工人员通过钢横梁吊装及固定装置把钢横梁12安装固定后，第一名施工人员下压转向杆1使装备平行于桥面，然后操纵转向杆1将装备移动至钢横梁安装位置，旋转装备垂直于桥长方向，通过上下调整转向杆1使钢横梁12准确落到T梁桥面栓接孔位，第二名施工人员在安装点与第一名施工人员配合用螺栓紧固栓接，便完成钢横梁12的安装工作。在运梁车运输作业时，施工人员通过转向杆1旋转装备平行于桥长方向并紧贴挡砟墙放置，即可轻松完成“交会”作业。
利用本实用新型安装钢横梁时，钢横梁移动方便、灵活，整个安装过程只需2名施工人员，减少了劳动力投入，其本实用新型利用杠杆原理起降自重较重的钢横梁，轻松作业，降低了施工人员的劳动强度，并且本实用新型极少占用单线“T”梁桥面的横向空间，在运梁车作业时能够顺利“交会”，避免了堵塞运梁通道，桥面系其他施工工序与桥面系人行道钢横梁安装工序能够平行作业，提高了工作效率和临边高空作业安全性。
本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
Claims (3)
1.一种铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，其特征是：包括转向杆(1)、横杆(2)、三角形支撑架(3)、行走轮(4)、钢横梁吊装及固定装置，所述转向杆(1)横向连接在所述横杆(2)的后端，所述钢横梁吊装及固定装置设置在所述横杆(2)的前端，所述三角形支撑架(3)通过其一个角端连接在所述横杆(2)的前部下方，且所述三角形支撑架(3)的下部横架与所述横杆(2)相垂直设置，所述三角形支撑架(3)的下部横架的两端分别转动连接有一个所述行走轮(4)，所述钢横梁吊装及固定装置包括两根钢丝绳限位杆(6)、钢丝绳Ⅰ(8)、钢丝绳Ⅱ(10)，两根钢丝绳限位杆(6)间隔一定距离固定连接在所述横杆(2)的前端上部，钢丝绳Ⅰ(8)和钢丝绳Ⅱ(10)分别通过钢丝绳U型卡扣连接在两根钢丝绳限位杆(6)之间的横杆(2)上，并且钢丝绳Ⅱ(10)位于钢丝绳Ⅰ(8)的前部，钢丝绳Ⅰ(8)具有两股，每股下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个钢板卡(9)，钢丝绳Ⅱ(10)的下端通过钢丝绳U型卡扣连接有一个吊钩(11)。
2.根据权利要求1所述的铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，其特征是：所述行走轮(4)包括行走轴轮(4-1)和包覆在所述行走轴轮(4-1)外侧的轮胎(4-2)，所述三角形支撑架(3)的下部横架的两端分别连接有带有轴承的轴承底座(5)，所述三角形支撑架(3)通过轴承底座(5)与所述行走轴轮(4-1)转动连接。
3.根据权利要求1或2所述的铁路桥梁工程钢横梁安装施工装备，其特征是：所述三角形支撑架(3)的中间连接有竖向设置的中间支撑(3-1)。
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