CN217396425U - 车辆的车标装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车标装置和车辆，车辆的车标装置包括：基板；车标组件；车标升降组件，车标升降组件包括：升降驱动机构和升降传动机构，升降传动机构包括第一主动杆、第二主动杆、从动连杆、安装支架和解锁件，第一主动杆与升降驱动机构传动配合，安装支架设置在第二主动杆上，解锁件设置于安装支架上，解锁件选择性地解锁第一主动杆的另一端，第二主动杆的两端分别连接于基板和车标组件上，从动连杆的两端分别连接于基板和车标组件上。由此，通过将安装支架设置于第二主动杆上，将解锁件设置于安装支架上，这样在解锁件选择性解锁第一主动杆的另一端，保证车标装置正常工作的前提下，充分利用安装支架，提升车标装置的结构紧凑性。

Description

车辆的车标装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车标装置和车辆。

背景技术

随着科技的发展，人们对车辆的精致感、科技感的要求也越来越高。车辆上设置有车标，车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。

在相关技术中，车辆的车标组件可以在升降机构的作用下进行升降，升降机构由多个连杆构成，多个连杆的整体性较低，多个连杆之间的传动配合的稳定性较差，这样会降低升降机构驱动车标组件升降的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的车标装置，该车辆的车标装置的结构可靠性较好。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车标装置，包括：基板；车标组件；车标升降组件，所述车标升降组件设置于所述基板上，所述车标升降组件包括：升降驱动机构和升降传动机构，所述升降传动机构包括第一主动杆、第二主动杆、从动连杆、安装支架和解锁件，所述第一主动杆与所述升降驱动机构传动配合，所述第一主动杆的一端设置于所述基板上，所述安装支架设置在所述第二主动杆上，所述解锁件设置于所述安装支架上，所述解锁件选择性地解锁所述第一主动杆的另一端，所述第二主动杆的两端分别连接于所述基板和所述车标组件上，所述从动连杆的两端分别连接于基板和车标组件上。

由此，通过将安装支架设置于第二主动杆上，将解锁件设置于安装支架上，这样在解锁件选择性解锁第一主动杆的另一端，保证车标装置正常工作的前提下，充分利用安装支架，提升车标装置的结构紧凑性。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装支架设置有固定穿孔和导向槽，所述固定穿孔和所述导向槽在前后方向间隔设置，所述第二主动杆穿设所述固定穿孔，所述从动连杆穿设所述导向槽且与所述导向槽导向配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装支架包括：主支架和副支架，所述副支架设置于所述主支架的后侧，所述固定穿孔设置于所述主支架，所述导向槽设置于所述副支架，所述主支架上设置开设有第一安装腔，所述第一安装腔位于所述固定穿孔的上方，所述解锁件设置于所述第一安装腔中。

在本实用新型的一些实施例中，所述主支架上还设置有第二安装腔，所述第二安装腔与所述第一安装腔相连通，所述解锁件连接有拉线，所述拉线套设有线套，所述线套的端部设置于所述第二安装腔内。

在本实用新型的一些实施例中，所述升降传动机构还包括：防盗传感器，所述防盗传感器设置于所述第二主动杆上，所述防盗传感器位于所述安装支架远离所述车标组件的一侧且与所述第一主动杆的另一端相对应，以用于检测所述第一主动杆的另一端和所述解锁件之间的状态。

在本实用新型的一些实施例中，所述防盗传感器为微动开关，所述微动开关位于所述第一主动杆另一端的下方，以在所述解锁件未将所述第一主动杆的另一端解锁时与所述第一主动杆的另一端相互抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述基板上开设有滑槽，所述安装支架上开设有滑块，所述滑槽和所述滑块滑动配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑块包括主体部和两个限位部，两个所述限位部在所述主体部上间隔设置，所述主体部伸入所述滑槽且与所述滑槽滑动配合，两个所述限位部分别与所述基板的前侧和后侧相互限位配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述滑槽为弧形槽，所述主体部在对应两个所述限位部之间的位置设置有导向面，所述导向面在从下向上的方向上朝向所述滑槽圆心的一侧倾斜设置，所述导向面与所述滑槽导向配合。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的车标装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的安装支架的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车标装置的局部示意图。

附图标记：

100、车标装置；

10、基板；11、滑槽；

20、车标组件；

30、车标升降组件；31、升降驱动机构；311、驱动组件；3111、驱动件；3112、第一传动件；3113、第二传动件；312、驱动连杆组；32、升降传动机构；321、第一主动杆；322、第二主动杆；3221、承托平台；323、从动连杆；324、解锁件；3241、拉线；3242、线套；

40、安装支架；41、主支架；411、固定穿孔；412、第一安装腔；413、第二安装腔；42、副支架；421、导向槽；44、滑块；441、主体部；4411、导向面；442、限位部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100，车辆的车标装置100可以应用于车辆。

结合图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100可以主要包括：基板10、车标升降组件30和车标组件20，其中，车标升降组件30设置于基板10上，车标升降组件30可以主要包括：升降驱动机构31和升降传动机构32，升降传动机构32可以主要包括第一主动杆321、第二主动杆322、从动连杆323、安装支架40和解锁件324，第一主动杆321与升降驱动机构31传动配合，第一主动杆321的一端设置于基板10上，安装支架40设置于第二主动杆322上，解锁件324设置于安装支架40上，解锁件324选择性地解锁第一主动杆321的另一端，第二主动杆322的两端分别连接于基板10和车标组件20上，从动连杆323的两端分别连接于基板10和车标组件20上。

具体地，升降驱动机构31可以主要包括驱动组件311和驱动连杆组312，驱动组件311可以主要包括驱动件3111、第一传动件3112和第二传动件3113，第一传动件3112设置于驱动件3111,并且第一传动件3112与驱动件3111传动配合，第二传动件3113的一端与第一传动件3112传动配合，另一端与驱动连杆组312相连接，这样驱动件3111产生的驱动力可以依次经过第一传动件3112和第二传动件3113，传递至驱动连杆组312，并且通过将第一主动杆321和驱动连杆组312连接，可以实现第一主动杆321与升降驱动机构31的传动配合，这样驱动力可以将驱动力传递至第一主动杆321上。

进一步地，通过设置安装支架40，安装支架40可以方便解锁件324的安装设置，这样在解锁件324对应锁止第一主动杆321的另一端时，第一主动杆321可以将驱动力传递至安装支架40，由于安装支架40设置于第二主动杆322上，这样力可以通过安装支架40传递至第二主动杆322上，使第二主动杆322带动车标组件20升降，并且可以通过驱动组件311的锁止作用，保证升降传动机构32状态的稳定性，保证车标组件20处于展示位置的状态稳定性。另外，第二主动杆322上设置有承托平台3221，承托平台3221位于第一主动杆321的下方并且与第一主动杆321抵接配合，这样第一主动杆321和第二主动杆322可以通过承托平台3221实现力的传递，从而可以提升第一主动杆321和第二主动杆322的运动平稳性，可以提升车标组件20升降的稳定性和可靠性。

进一步地，解锁件324可以选择性地解锁第一主动杆321的另一端，在解锁件324对应解锁第一主动杆321的另一端时，第一主动杆321与安装支架40之间的连接关系解除，这样第一主动杆321和第二主动杆322之间的连接关系对应解除，第二主动杆322可以在力的作用下直接向下运动，实现车标组件20的快速收回。

需要说明的是，由于从动连杆323的两端分别设置于车标组件20和基板10上，这样车标组件20运动时可以带动从动连杆323运动，从动连杆323可以对车标组件20产生力的作用，可以进一步地提升车标组件20升降运动的稳定性。

由此，通过将安装支架40设置于第二主动杆322上，将解锁件324设置于安装支架40上，这样在解锁件324选择性解锁第一主动杆321的另一端，保证车标装置100正常工作的前提下，充分利用安装支架40，提升车标装置100的结构紧凑性。

结合图3所示，安装支架40设置有固定穿孔411和导向槽421，固定穿孔411和导向槽421在前后方向间隔设置，第二主动杆322穿设固定穿孔411，从动连杆323穿设导向槽421。具体地，通过将第二主动杆322穿设固定穿孔411，这样第二主动杆322可以与安装支架40实现连接，动力可以在第二主动杆322与安装支架40之间传递，实现第二主动杆322与安装支架40之间的同步运动，通过将从动连杆323穿设导向槽421，这样从动连杆323可以与导向槽421进行导向配合，使从动连杆323的运动更加稳定可靠，如此设置，可以通过安装支架40将力传递至第二主动杆322和从动连杆323，并进一步地使第二主动杆322和从动连杆323带动车标组件20的升降运动，从而可以在保证升降传动机构32带动车标组件20进行升降的前提下，通过安装支架40的设置，使第一主动杆321和第二主动杆322，以及从动连杆323之间的整体性更好，可以防止升降传动机构32在传动的过程中发生卡顿，可以提升升降传动机构32传动的稳定性与平顺性，可以进一步地提升车标装置100的结构可靠性。

进一步地，将固定穿孔411和导向槽421在安装支架40上前后方向间隔设置，这样可以使第二主动杆322和从动连杆323在安装支架40上的设置更加均匀合理，可以进一步地优化车标升降组件30的结构设计，可以提升车标升降组件30的结构紧凑性。

结合图3所示，安装支架40可以主要包括：主支架41和副支架42，副支架42设置于主支架41的后侧，固定穿孔411设置于主支架41，导向槽421设置于副支架42，主支架41上设置开设有第一安装腔412，第一安装腔412位于固定穿孔411的上方，解锁件324设置于第一安装腔412中。具体地，通过将副支架42设置于主支架41的后侧，并且使固定穿孔411设置于主支架41，将导向槽421设置于副支架42，这样可以进一步地提升固定穿孔411和导向槽421的独立性，从而可以进一步地提升第二主动杆322和从动连杆323的独立性，防止升降传动机构32在传递动力时第二主动杆322和从动连杆323相互干扰。进一步地，将第一安装腔412设置于固定穿孔411的上方，并且将解锁件324设置于第一安装腔412中，这样可以使安装支架40的结构布置更加合理，可以使安装支架40更加紧凑。

结合图2和图3所示，主支架41上还设置有第二安装腔413，第二安装腔413与第一安装腔412相连通，解锁件324连接有拉线3241，拉线3241套设有线套3242，线套3242的端部设置于第二安装腔413内。具体地，将线套3242的端部设置于第二安装腔413中，并且使第二安装腔413和第一安装腔412相互连通，在线套3242中设置拉线3241，可以使拉线3241和第一安装腔412中的解锁件324相互连接，如此设置，不仅可以使安装支架40的结构更加紧凑，可以使安装支架40的结构布置更加合理，而且可以使拉线3241对解锁件324进行解锁控制，这样可以进一步地提升解锁件324选择性地解锁第一主动杆321的可靠性和稳定性。

进一步地，拉线3241为刚性拉线3241，线套3242为两层，内层为钢层，外层为橡胶层，因此线套3242本质上也为刚性线套3242，拉线3241和线套3242均可以在有限的角度弯曲(不能像毛线那样任意弯)，但拉线3241和线套3242长度固定，拉线3241和线套3242既不能被拉长也不能被压短，拉线3241靠近车标组件20的一端与车标组件20连接固定，拉线3241远离车标组件20的另一端连接有解锁件324，线套3242靠近车标组件20的一端可移动地设置于车标组件20，线套3242远离车标组件20的另一端与基板10连接固定，在车标组件20收到外力时，车标组件20上的相关部件对线套3242的一端挤压，从而使线套3242的一端向下移动，由于线套3242远离车标组件20的另一端固定在基板10上，弯曲的线套3242开始伸展，弯曲的拉线3241将跟随线套3242的伸展而发生伸展，由于拉线3241对应车标组件20的一端固定在底座上，弯曲的拉线3241发生伸展将拉动解锁件324，从而使解锁件324对第一主动杆321进行解锁，进而收回车标组件20。

进一步地，升降传动机构32还包括：防盗传感器，防盗传感器设置于第二主动杆322上，防盗传感器位于安装支架40远离车标组件20的一侧，并且与第一主动杆321的另一端相对应，以用于检测第一主动杆321的另一端和解锁件324之间的状态。具体地，将防盗传感器设置于第二主动杆322上，并且位于安装支架40远离车标组件20的一侧，使防盗传感器和第一主动杆321的另一端相对应，这样在保证防盗传感器的稳定设置的前提下，使防盗传感器可以实时检测第一主动杆321的另一端和解锁件324之间的状态，在解锁件324锁止第一主动杆321的另一端时，防盗传感器处于关闭状态，在解锁件324解锁第一主动杆321的另一端时，可以使防盗传感器打开，防盗传感器可以给车辆上的相对应的控制器发送电信号，从而使控制器控制车辆发出报警声或者其他相应的报警动作，这样可以提升车标装置100的防盗性能。

进一步地，防盗传感器为微动开关，微动开关位于第一主动杆321另一端的下方，以在解锁件324未将第一主动杆321的另一端解锁时与第一主动杆321的另一端相互抵接。具体地，将防盗传感器设置成微动开关，将微动开关设置于第一主动杆321的另一端的下方，在解锁件324未将第一主动杆321的另一端解锁时，即解锁件324将第一主动杆321的另一端锁止时，微动开关与第一主动杆321的另一端相互抵接，微动开关处于关闭状态，在解锁件324将第一主动杆321的另一端解锁后，安装支架40将远离第一主动杆321，微动开关将不再与第一主动杆321的另一端相抵接，这样可以使微动开关直接处于打开状态，使微动开关向相对应的控制器发送电信号，如此设置，不仅可以使微动开关对解锁件324和第一主动杆321的解锁状态进行准确的检测，而且还可以提升微动开关对解锁件324和第一主动杆321的解锁状态检测的速度。

结合图3和图4所示，基板10上开设有滑槽11，安装支架40上开设有滑块44，滑槽11和滑块44滑动配合。具体地，通过滑槽11和滑块44的滑动配合，不仅可以使安装支架40在基板10上的滑动稳定，而且还可以降低安装支架40与基板10可滑动地连接的难度，这样可以进一步地优化车标组件20的结构设计。

结合图3和图4所示，滑块44包括主体部441和两个限位部442，两个限位部442在主体部441上间隔设置，主体部441伸入滑槽11且与滑槽11滑动配合，两个限位部442分别与基板10的前侧和后侧相互限位配合。具体地，通过将主体部441设置滑槽11中，并且使主体部441与滑槽11滑动配合，通过在主体部441上设置两个间隔的限位部442，并且使两个限位部442分别与基板10的前侧和后侧相互限位配合，这样可以保证滑块44与滑槽11稳定地滑动配合的前提下，提升滑块44与滑槽11滑动配合的可靠性。

结合图3和图4所示，滑槽11为弧形槽，主体部441在对应两个限位部442之间的位置设置有导向面4411，导向面4411在从下向上的方向上朝向滑槽11圆心的一侧倾斜设置，导向面4411与滑槽11导向配合。具体地，将滑槽11设置成弧形槽，可以使滑槽11和滑块44的配合顺应安装支架40的移动轨迹，从而可以使安装支架40在基板10上的移动更加稳定顺畅。进一步地，通过在主体部441对应两个限位部442之间的位置设置导向面4411，使导向面4411在从下向上的方向上朝向滑槽11圆心的一侧倾斜设置，这样可以使滑块44在与滑槽11进行滑动配合的过程中，使滑块44顺应弧形的滑槽11的弧度变化，从而可以使滑块44在滑槽11中的移动更加平顺稳定，可以防止滑块44在移动的过程中出现卡顿，这样可以进一步地优化车标装置100的结构设计。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述的车辆的车标装置100。具体地，将上述车辆的车标装置100应用于车辆，可以使车标装置100的结构更加紧凑，车标装置100在正常工作的过程中整体性更好，这样可以降低车标装置100的故障率，可以提升车辆的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车标装置(100)，其特征在于，包括：

基板(10)；

车标组件(20)；

车标升降组件(30)，所述车标升降组件(30)设置于所述基板(10)上，所述车标升降组件(30)包括：升降驱动机构(31)和升降传动机构(32)，所述升降传动机构(32)包括第一主动杆(321)、第二主动杆(322)、从动连杆(323)、安装支架(40)和解锁件(324)，所述第一主动杆(321)与所述升降驱动机构(31)传动配合，所述第一主动杆(321)的一端设置于所述基板(10)上，所述安装支架(40)设置在所述第二主动杆(322)上，所述解锁件(324)设置于所述安装支架(40)上，所述解锁件(324)选择性地解锁所述第一主动杆(321)的另一端，所述第二主动杆(322)的两端分别连接于所述基板(10)和所述车标组件(20)上，所述从动连杆(323)的两端分别连接于基板(10)和车标组件(20)上。

2.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述安装支架(40)设置有固定穿孔(411)和导向槽(421)，所述固定穿孔(411)和所述导向槽(421)在前后方向间隔设置，所述第二主动杆(322)穿设所述固定穿孔(411)且与所述安装支架(40)连接固定，所述从动连杆(323)穿设所述导向槽(421)且与所述导向槽(421)导向配合。

3.根据权利要求2所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述安装支架(40)包括：主支架(41)和副支架(42)，所述副支架(42)设置于所述主支架(41)的后侧，所述固定穿孔(411)设置于所述主支架(41)，所述导向槽(421)设置于所述副支架(42)，所述主支架(41)上设置开设有第一安装腔(412)，所述第一安装腔(412)位于所述固定穿孔(411)的上方，所述解锁件(324)设置于所述第一安装腔(412)中。

4.根据权利要求3所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述主支架(41)上还设置有第二安装腔(413)，所述第二安装腔(413)与所述第一安装腔(412)相连通，所述解锁件(324)连接有拉线(3241)，所述拉线(3241)套设有线套(3242)，所述线套(3242)的端部设置于所述第二安装腔(413)内。

5.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述升降传动机构(32)还包括：防盗传感器，所述防盗传感器设置于所述第二主动杆(322)上，所述防盗传感器位于所述安装支架(40)远离所述车标组件(20)的一侧且与所述第一主动杆(321)的另一端相对应，以用于检测所述第一主动杆(321)的另一端和所述解锁件(324)之间的状态。

6.根据权利要求5所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述防盗传感器为微动开关，所述微动开关位于所述第一主动杆(321)另一端的下方，以在所述解锁件(324)未将所述第一主动杆(321)的另一端解锁时与所述第一主动杆(321)的另一端相互抵接。

7.根据权利要求1所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述基板(10)上开设有滑槽(11)，所述安装支架(40)上开设有滑块(44)，所述滑槽(11)和所述滑块(44)滑动配合。

8.根据权利要求7所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述滑块(44)包括主体部(441)和两个限位部(442)，两个所述限位部(442)在所述主体部(441)上间隔设置，所述主体部(441)伸入所述滑槽(11)且与所述滑槽(11)滑动配合，两个所述限位部(442)分别与所述基板(10)的前侧和后侧相互限位配合。

9.根据权利要求8所述的车辆的车标装置(100)，其特征在于，所述滑槽(11)为弧形槽，所述主体部(441)在对应两个所述限位部(442)之间的位置设置有导向面(4411)，所述导向面(4411)在从下向上的方向上朝向所述滑槽(11)圆心的一侧倾斜设置，所述导向面(4411)与所述滑槽(11)导向配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的车标装置(100)。

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