CN217396158U - 用于副仪表板的风道组件和副仪表板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于副仪表板的风道组件和副仪表板，所述用于副仪表板的风道组件包括：两个连接风道，两个连接风道中的一个适于安装于车身且与空调系统的出口端相连，两个连接风道中的另一个适于安装于副仪表板本体且形成有出风口；伸缩风道，伸缩风道连通于两个连接风道之间，伸缩风道相对于连接风道可伸缩，且两个连接风道中的另一个连通有辅助制冷风道，辅助制冷风道与副仪表板本体的内腔连通。本实用新型的用于副仪表板的风道组件，能够保证空调系统的连接风道通过伸缩风道与副仪表板本体的连接风道始终连通，从而实现副仪表板本体滑动后的出风口的设置，同时，通过辅助制冷风道能够实现对副仪表板本体的内腔内的电器元件的降温。

Description

用于副仪表板的风道组件和副仪表板

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于副仪表板的风道组件和副仪表板。

背景技术

现有技术中，滑动副仪表板较常规副仪表板增加了滑动功能，但是由于滑动副仪表板与仪表板模块(含空调系统)分离滑动，导致滑动副仪表板在滑动后缺少后排出风口的设置，无法满足后排乘客对吹风的需求，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于副仪表板的风道组件，便于实现副仪表板滑动后的出风口的设置，同时便于对副仪表板本体的内腔内的电器元件进行降温。

根据本实用新型实施例的用于副仪表板的风道组件，包括：两个连接风道，两个所述连接风道中的一个适于安装于车身且与空调系统的出口端相连，两个所述连接风道中的另一个适于安装于副仪表板本体且形成有出风口；伸缩风道，所述伸缩风道连通于两个所述连接风道之间，所述伸缩风道相对于所述连接风道可伸缩，且两个所述连接风道中的另一个连通有辅助制冷风道，所述辅助制冷风道与副仪表板本体的内腔连通。

根据本实用新型实施例的用于副仪表板的风道组件，通过设置伸缩风道，且伸缩风道可相对于连接风道伸缩，从而在副仪表板本体相对于空调系统滑动时，伸缩风道能够随副仪表板本体的运动而相对于连接风道实现伸缩，以保证空调系统的连接风道通过伸缩风道与副仪表板本体的连接风道始终连通，从而便于实现副仪表板本体滑动后的出风口的设置，进而满足后排乘客对吹风的需求，同时，辅助制冷风道与副仪表板本体的内腔连通，以便于对副仪表板本体的内腔内的电器元件进行降温。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，所述辅助制冷风道位于所述副仪表板本体与所述伸缩风道之间且与所述副仪表板本体的底部连通。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，所述伸缩风道为至少一个，且至少一个所述伸缩风道连通于两个所述连接风道之间且与两个所述连接风道形成为所述风道组件的各个风道段，相邻两个所述风道段中的一个套设于另一个。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，相邻两个所述风道段中的一个的端部设有第一卡接部且另一个设有第二卡接部，且在两个所述风道段相对滑动至至极限位置处时所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个设有向外凹的卡接槽，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个设有向外弹性凸出的卡接件，所述卡接件适于卡接至所述卡接槽内。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，所述卡接件通过枢转轴可转动地连接于所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个，且所述枢转轴设有弹性件，所述弹性件用于对所述卡接件施加朝外的弹性力。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，所述卡接槽内构造为具有导向面和限位面，所述卡接件适于沿所述导向面进入所述卡接槽内且适于止抵于所述限位面。

根据本实用新型一些实施例的用于副仪表板的风道组件，相邻两个所述伸缩风道沿气流方向依次套设。

本实用新型还提出了一种副仪表板。

根据本实用新型实施例的副仪表板，包括副仪表板本体和上述任一项实施例所述的用于副仪表板的风道组件，所述副仪表板本体相对于车身的地板可滑动，所述伸缩风道位于所述副仪表板本体与所述地板之间。

根据本实用新型一些实施例的副仪表板，所述副仪表板本体的底部设有托盘，所述地板设有滑轨，所述托盘滑动支撑于所述滑轨。

所述副仪表板与上述的用于副仪表板的风道组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例副仪表板处于初始状态的结构示意图(无辅助制冷风道)；

图2是根据本实用新型一些实施例副仪表板处于中间状态的结构示意图(无辅助制冷风道)；

图3是根据本实用新型一些实施例副仪表板处于极限状态的结构示意图(无辅助制冷风道)；

图4是图3中A处的放大图；

图5是图3中B处的放大图；

图6是根据本实用新型一些实施例的卡接件的结构示意图；

图7是根据本实用新型一些实施例副仪表板处于初始状态的结构示意图(设有辅助制冷风道)；

图8是图7中C处的放大图。

附图标记：

用于副仪表板的风道组件100，副仪表板本体200，托盘201，

空调系统300，出口端301，滑轨400，

连接风道10，第二卡接部11，枢转轴111，

伸缩风道20，第一卡接部21，导向面211，限位面212，

出风口30，辅助制冷风道40，盖板41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于副仪表板的风道组件100。

根据本实用新型实施例的用于副仪表板200的风道组件，包括：两个连接风道10和伸缩风道20。

具体地，两个连接风道10中的一个适于安装于车身且与空调系统300的出口端301相连，两个连接风道10中的另一个适于安装于副仪表板本体200且形成有出风口30，伸缩风道20连通于两个连接风道10之间，且伸缩风道20相对于连接风道10可伸缩，且两个连接风道10中的另一个连通有辅助制冷风道40，辅助制冷风道40与副仪表板本体200的内腔连通。

需要说明的是，本实用新型中的副仪表板为滑动副仪表板，即副仪表板与仪表板模块(含空调系统300)可分离滑动。

可以理解的是，两个连接风道10中的一个(如图1中靠近左侧的连接风道10)与空调系统300的出口端301相连，且与伸缩风道20的一端(如图1中的左端)连通，伸缩风道20的另一端(如图1中的右端)与两个连接风道10中的另一个(如图1中靠近右侧的连接风道10)连通，且两个连接风道10中的另一个安装于副仪表板本体200，且背离伸缩风道20的一端形成有出风口30。

换言之，通过设置两个连接风道10以及伸缩风道20，以将空调系统300的出口端301与另一个连接风道10的出风口30连通，从而空调系统300的出口端301能够通过连接风道10以及伸缩风道20朝向出风口30吹风，进而由出风口30朝向外部空间吹风，例如出风口30朝向车内的前排空间吹风，或者出风口30朝向车内的后排空间吹风。

进一步地，伸缩风道20可相对于连接风道10伸缩，例如，伸缩风道20可构造为弹性伸缩管状结构且伸缩风道20可与两个连接风道10为一体结构，或者伸缩风道20可相对于连接风道10运动且伸缩风道20与连接风道10为分体化设计，当然，伸缩风道20也可为其它可相对于连接风道10伸缩的结构，在此不做限定。

由此，在副仪表板本体200相对于空调系统300运动时，副仪表板本体200与空调系统300之间的距离增大或减小，此时，安装于副仪表板本体200的连接风道10相对于伸缩风道20运动，以实现伸缩风道20的“伸缩”功能，从而在副仪表板本体200相对于空调系统300运动的过程中，伸缩风道20均能实现两个连接风道10之间的连通，即保证空调系统300的出口端301吹出的风能够由出风口30吹出。

其中，如图7所示，安装于副仪表板本体200的连接风道10的侧壁连通有辅助制冷风道40，辅助制冷风道40与副仪表板本体200的内腔连通，需要说明的是，在副仪表板本体200的内腔设有主机等电器元件。

由此，当空调系统300朝向伸缩风道20输出冷风时，该连接风道10内的部分冷风能够沿辅助制冷风道40吹向副仪表板本体200的内腔的电器元件，例如主机等，以实现对副仪表板本体200的内腔的电器元件的降温，从而避免副仪表板本体200的内腔的电器元件的温度过高，进而起到保护副仪表板本体200的内腔的电器元件的作用。

需要说明的是，现有技术中的副仪表板本体200在与仪表板模块(含空调系统300)分离滑动后，副仪表板本体200与空调系统300之间无风道结构连接，而导致现有的副仪表板本体200缺少出风口30，进而导致其无法实现对后排空间的吹风，以及无法实现对副仪表板本体200内的电器元件的降温，无法满足用户的使用需求。

而本实用新型中，通过设置伸缩风道20，使得副仪表板本体200相对于空调系统300运动的过程中，伸缩风道20均能实现两个连接风道10之间的连通，即在副仪表板本体200与空调系统300分离滑动后，仍然能够保证空调系统300的出口端301吹出的风能够由出风口30吹出，以实现对后排空间的吹风，利于满足后排乘客对吹风的需求。

根据本实用新型实施例的用于副仪表板的风道组件100，通过设置伸缩风道20，且伸缩风道20可相对于连接风道10伸缩，从而在副仪表板本体200相对于空调系统300滑动时，伸缩风道20能够随副仪表板本体200的运动而相对于连接风道10实现伸缩，以保证空调系统300的连接风道10通过伸缩风道20与副仪表板本体200的连接风道10始终连通，从而便于实现副仪表板本体200滑动后的出风口30的设置，进而满足后排乘客对吹风的需求，同时，辅助制冷风道40与副仪表板本体200的内腔连通，以便于对副仪表板本体200的内腔内的电器元件进行降温。

在一些实施例中，如图8所示，在该连接风道10的侧壁与辅助制冷风道40的连接处设有可选择性开合的盖板41，在盖板41打开时，辅助制冷风道40的另一端适于朝向副仪表板本体200内部的电器元件吹风。

需要说明的是，图8中的盖板41为虚线时，为盖板41处于闭合状态时的示意图，盖板41为实线时，为盖板41处于打开状态时的示意图。

可以理解的是，在空调系统300朝向伸缩风道20输出热风时，盖板41处于关闭状态时，即此时，辅助制冷风道40关闭，当空调系统300朝向伸缩风道20输出热冷风时，盖板41自动打开，以使得部分冷风能够沿辅助制冷风道40吹向副仪表板本体200内部的电器元件，例如主机等，以实现对副仪表板本体200内部的电器元件的降温，从而避免副仪表板本体200内部的电器元件的温度过高，进而起到保护副仪表板本体200内部的电器元件的作用。

其中，需要说明的是，盖板41的开合可与空调系统300输出冷风进行联动或与温度传感器进行联动，以实现盖板41开合的自动控制，便于降低操作难度。

在一些实施例中，如图7所示，辅助制冷风道40位于副仪表板本体200与伸缩风道20之间且与副仪表板本体200的底部连通。

具体而言，辅助制冷风道40沿副仪表板本体200的底部延伸，便于降低辅助制冷风道40的布置难度，且布局更加紧凑，利于节省安装空间，同时，辅助制冷风道40背离连接风道10的一端与副仪表板本体200的底部连通。

由此，便于该连接风道10内的部分冷风能够沿辅助制冷风道40吹向副仪表板本体200内部的电器元件，例如主机等，以实现对副仪表板本体200内部的电器元件的降温。

进一步地，伸缩风道20为至少一个，且至少一个伸缩风道20连通于两个连接风道10之间且与两个连接风道10形成为风道组件100的各个风道段，相邻两个风道段中的一个套设于另一个，其中，相邻两个风道段滑动配合。换言之，相邻两个风道段可相对滑动，由此，便于降低相邻两个风道段之间的滑动难度。

例如，如图2和图3所示，伸缩风道20设有两个，两个伸缩风道20连通于两个连接风道10之间，且两个伸缩风道20与两个连接风道10形成为风道组件100的四个风道段，相邻两个风道段中的一个套设于另一个。

具体地，如图3所示，安装于空调系统300的连接风道10套设于两个伸缩风道20中位于左侧的伸缩风道20的左端，且位于左侧的伸缩风道20的右端套设于两个伸缩风道20中位于右侧的伸缩风道20的左端，安装于副仪表板本体200的连接风道10套设于位于右侧的伸缩风道20的右端。

进一步地，相邻两个风道段中的一个的端部设有第一卡接部21且另一个设有第二卡接部11，且在相邻的两个风道段相对滑动至极限位置时第一卡接部21与第二卡接部11卡接配合。

例如，第一卡接部21构造为卡接凸起，第二卡接部11构造为卡接凹槽，或者第一卡接部21构造为卡接凹槽，第二卡接部11构造为卡接凸起，卡接凸起与卡接凹槽卡接配合，以在相邻的两个风道段相对滑动至极限位置处时，相邻的两个风道段卡接相连，以增强其连接稳定性，避免二者脱离。

当然，第一卡接部21和第二卡接部11也可构造为其它卡接结构，在此不做限定。

需要说明的是，上述极限位置为相邻的两个风道段中的一个风道段能够相对于另一个风道段伸出的最大长度时所处的位置，此时，相邻的两个风道段处于极限状态(如图3中的状态)，其中，最大长度根据副仪表板本体200相对于空调系统300的最大运动行程确定，在此不做限定。

优选地，如图4和图5所示，第一卡接部21和第二卡接部11中的一个设有向外凹的卡接槽，第一卡接部21和第二卡接部11中的另一个设有向外弹性凸出的卡接件，卡接件适于卡接至卡接槽内，其中，上文中的“第一卡接部21和第二卡接部11中的一个设有向外凹的卡接槽”中的“向外”指的是伸缩风道20或连接风道10的径向外侧。

下面结合附图3-附图5描述本实用新型的一个具体示例，如图3所示，安装于空调系统300的连接风道10套设于两个伸缩风道20中位于左侧的伸缩风道20的左端，且位于左侧的伸缩风道20的右端套设于两个伸缩风道20中位于右侧的伸缩风道20的左端，安装于副仪表板本体200的连接风道10套设于位于右侧的伸缩风道20的右端。

其中，安装于空调系统300的连接风道10的一端设有卡接槽，位于左侧的伸缩风道20的左端设有卡接件且另一端(右端)设有卡接槽，位于右侧的伸缩风道20的两端均设有卡接件，安装于副仪表板本体200的连接风道10的一端设有卡接槽。

需要说明的是，在相邻的两个风道段处于初始状态或中间状态时，如图6中的虚线所示，卡接件被弹性压缩，且卡接件适于与风道段的内壁弹性相抵，以保证伸缩风道20能够与连接风道10相对滑动，且在伸缩风道20相对于连接风道10滑动至极限位置处时，卡接件恢复形变且卡接至卡接槽内。

由此，在相邻的两个风道段未相对滑动至极限位置处时，即相邻的两个风道段处于初始状态或中间状态时，卡接件被弹性压缩，以保证伸缩风道20能够与连接风道10相对滑动，且在伸缩风道20相对于连接风道10滑动至极限位置处时，卡接件卡接至卡接槽内，以实现伸缩风道20与连接风道10的卡接相连，从而避免在运动至极限位置时二者脱离，增强二者的卡接稳定性，且如此设置的卡接结构(卡接槽和卡接件)更加简单，利于降低生产成本。

进一步地，如图6所示，卡接件通过枢转轴111可转动地连接于第一卡接部21和第二卡接部11中的另一个，且枢转轴111设有弹性件，弹性件用于对卡接件施加朝外的弹性力。

其中，如图6所示，图6中卡接件为虚线时，为卡接件被弹性压缩时的示意图，卡接件为实线时，为卡接件恢复形变时，即卡接件适于与卡接槽卡接时的示意图。

换言之，卡接件通过枢转轴111可转动地连接于连接风道10或伸缩风道20上，例如，当伸缩风道20套设于连接风道10的外侧时，卡接件通过枢转轴111可转动地连接于连接风道10上，或者当连接风道10套设于伸缩风道20的外侧时，卡接件通过枢转轴111可转动地连接于伸缩风道20上。

其中，枢转轴111上设有弹性件，例如弹性件可构造为弹簧，从而便于弹性件对卡接件施加朝外的弹性力，以使伸缩风道20在相对于连接风道10滑动至极限位置处时，卡接件能够在弹性力的作用下恢复形变，以使卡接件卡接至卡接槽内，实现伸缩风道20与连接风道10的卡接相连，从而避免在运动至极限位置时，二者脱离，且如此设置的卡接结构(卡接槽和卡接件)更加简单，利于降低生产成本。

在一些实施例中，如图4和图5所示，卡接槽内构造为具有导向面211和限位面212，卡接件适于沿导向面211进入卡接槽内且适于止抵于限位面212。

也就是说，如图5所示，伸缩风道20套设于连接风道10时，卡接槽的内壁面(朝向伸缩风道20内的壁面)包括导向面211和限位面212，其中，在连接风道10相对于伸缩风道20的滑动方向(如图5中的左侧到右侧)上，导向面211沿伸缩风道20的轴向切斜延伸，导向面211和限位面212相连，限位面212的延伸方向与伸缩风道20的径向平行或近似平行。

由此，在伸缩风道20和连接风道10相对滑动至极限位置处时，卡接件能够沿导向面211滑动，即导向面211能够对卡接件起到导向的作用，以使得卡接件能够滑动至与限位面212止抵，从而便于降低卡接件的滑动难度，且利于通过限位面212对卡接件起到限位的作用，避免卡接件与卡接槽分离，即增强连接风道10和伸缩风道20的卡接稳定性。

当然，在伸缩风道20和连接风道10相对滑动至极限位置处后，伸缩风道20和连接风道10可反向滑动，以使伸缩风道20和连接风道10恢复至初始状态或中间状态。

在一些实施例中，相邻两个伸缩风道20沿气流方向依次套设。

例如，如图1和图3所示，相邻的两个伸缩风道20中位于左侧的伸缩风道20套设于位于右侧的伸缩风道20，且相邻两个伸缩风道20可相对伸缩。

由此，便于相邻的两个伸缩风道20中的一个可伸缩至另一个伸缩风道20内，从而便于进一步地节省安装空间，利于提高空间利用率，实现用于副仪表板的风道组件100的小型化设计。

本实用新型还提出了一种副仪表板。

根据本实用新型的副仪表板，包括副仪表板本体200和上述任一项实施例中的用于副仪表板的风道组件100，副仪表板本体200相对于车身的地板可滑动，伸缩风道20位于副仪表板本体200与地板之间。

换言之，本实用新型中的副仪表板为滑动副仪表板，即副仪表板可相对于车身地板滑动，以实现副仪表板与空调系统300的分离滑动，其中，副仪表板本体200处于初始状态时，副仪表板本体200的出风口30朝向车内的前排空间吹风，且副仪表板本体200相对于地板滑动后可朝向车内的后排空间吹风，以满足后排乘客对吹风的需求。

同时，伸缩风道20位于副仪表板本体200与地板之间，便于充分利用安装空间，利于实现用于副仪表板的风道组件100的小型化设计。

根据本实用新型实施例的副仪表板本体200，其用于副仪表板的风道组件100通过设置伸缩风道20，且伸缩风道20可相对于连接风道10伸缩，从而在副仪表板本体200相对于空调系统300滑动时，伸缩风道20能够随副仪表板本体200的运动而相对于连接风道10实现伸缩，以保证空调系统300的连接风道10通过伸缩风道20与副仪表板本体200的连接风道10的连通，从而便于实现副仪表板本体200滑动后的出风口30的设置，进而满足后排乘客对吹风的需求，同时，辅助制冷风道40与副仪表板本体200的内腔连通，以便于对副仪表板本体200的内腔内的电器元件进行降温。

在一些实施例中，副仪表板本体200的底部设有托盘201，地板设有滑轨400，托盘201滑动支撑于滑轨400。

可以理解的是，托盘201的一端与副仪表板本体200相连，且托盘201的另一端与滑轨400滑动配合，从而便于托盘201带动副仪表板本体200现对于滑轨400滑动，以实现副仪表板本体200与空调系统300的分离滑动，利于降低副仪表板本体200的运动难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于副仪表板的风道组件，其特征在于，包括：

两个连接风道，两个所述连接风道中的一个适于安装于车身且与空调系统的出口端相连，两个所述连接风道中的另一个适于安装于副仪表板本体且形成有出风口；

伸缩风道，所述伸缩风道连通于两个所述连接风道之间，所述伸缩风道相对于所述连接风道可伸缩，且两个所述连接风道中的另一个连通有辅助制冷风道，所述辅助制冷风道与副仪表板本体的内腔连通。

2.根据权利要求1所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，所述辅助制冷风道位于所述副仪表板本体与所述伸缩风道之间且与所述副仪表板本体的底部连通。

3.根据权利要求1或2所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，所述伸缩风道为至少一个，且至少一个所述伸缩风道连通于两个所述连接风道之间且与两个所述连接风道形成为所述风道组件的各个风道段，相邻两个所述风道段中的一个套设于另一个。

4.根据权利要求3所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，相邻两个所述风道段中的一个的端部设有第一卡接部且另一个设有第二卡接部，且在两个所述风道段相对滑动至极限位置时所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。

5.根据权利要求4所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个设有向外凹的卡接槽，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个设有向外弹性凸出的卡接件，所述卡接件适于卡接至所述卡接槽内。

6.根据权利要求5所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，所述卡接件通过枢转轴可转动地连接于所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个，且所述枢转轴设有弹性件，所述弹性件用于对所述卡接件施加朝外的弹性力。

7.根据权利要求6所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，所述卡接槽内构造为具有导向面和限位面，所述卡接件适于沿所述导向面进入所述卡接槽内且适于止抵于所述限位面。

8.根据权利要求3所述的用于副仪表板的风道组件，其特征在于，相邻两个所述伸缩风道沿气流方向依次套设。

9.一种副仪表板，其特征在于，包括副仪表板本体和权利要求1-8中任一项所述的用于副仪表板的风道组件，所述副仪表板本体相对于车身的地板可滑动，所述伸缩风道位于所述副仪表板本体与所述地板之间。

10.根据权利要求9所述的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板本体的底部设有托盘，所述地板设有滑轨，所述托盘滑动支撑于所述滑轨。

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