CN217381428U - 一种具有一体式连接结构的横向减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有一体式连接结构的横向减振器，针对现有技术中存在的限位板的垂直度很差，影响减振器受力和整体长度尺寸；且限位板与螺母台阶配合处存在高差，在减振器使用过程中会对防撞垫产生剪切，造成防撞垫损坏。以及限位板与螺母焊接处依靠手工焊接，强度不稳定，受交变载荷作用后出现过脱落情况的问题，本实用新型包括：连接环、连接结构、防撞垫和阻尼器，所述连接环与连接结构连接，所述连接结构与阻尼器的活塞杆连接，所述防撞垫位于连接结构和阻尼器之间，外表面为圆柱形，其目的为：通过一体式的连接结构，避免了限位板端面焊接过程中出现垂直度不稳定的问题。

Description

一种具有一体式连接结构的横向减振器

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种具有一体式连接结构的横向减振器。

背景技术

驾驶室横向减振器，装配在商用车驾驶室后桥位置，消除车辆在行驶过程中，车辆产生的侧倾及横向振动，通过拉伸阻尼力、压缩阻尼力以及防撞垫缓冲性能，改善车辆的横向悬挂特性，是商用车最重要的部件之一，横向减振器的性能表现直接影响到司机的驾驶感受。

现有的横向减振器多处采用焊接连接，存在以下问题：现有的横向减振器限位板的垂直度很差，影响减振器受力和整体长度尺寸；且限位板与螺母台阶配合处存在高差，在减振器使用过程中会对防撞垫产生剪切，造成防撞垫损坏。以及限位板与螺母焊接处依靠手工焊接，强度不稳定，受交变载荷作用后出现过脱落情况。

发明内容

针对现有技术中存在的限位板的垂直度很差，影响减振器受力和整体长度尺寸；且限位板与螺母台阶配合处存在高差，在减振器使用过程中会对防撞垫产生剪切，造成防撞垫损坏。以及限位板与螺母焊接处依靠手工焊接，强度不稳定，受交变载荷作用后出现过脱落情况的问题，本实用新型提出了一种具有一体式连接结构的横向减振器，其目的为：通过一体式的连接结构，避免了限位板端面焊接过程中出现垂直度不稳定的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种具有一体式连接结构的横向减振器，包括：连接环、连接结构、防撞垫和阻尼器，所述连接环与连接结构连接，所述连接结构与阻尼器的活塞杆连接，所述防撞垫位于连接结构和阻尼器之间，外表面为圆柱形。

较优的，本实用新型所述连接环为中空结构，所述连接环与套管组件连接。

较优的，本实用新型所述连接结构靠近阻尼器的一端设置有螺纹孔，所述活塞杆通过螺纹孔与所述连接结构固定连接。

较优的，本实用新型所述套管组件在竖直方向穿过连接环，连接环配合套管组件与车身连接。

较优的，本实用新型所述连接结构包括连接部和限位部，所述连接部和限位部一体化设置。

较优的，本实用新型所述连接部的外部为圆柱形，所述连接部与活塞杆连接。

较优的，本实用新型所述限位部为带有孔径的圆形板，所述孔径的直径大于活塞杆的直径，所述圆形板的直径大于与之接触的防撞垫的直径。

较优的，本实用新型所述连接部的轴线与圆形板所在的平面垂直。

较优的，本实用新型所述防撞垫的材料为橡胶。

相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：

1.本实用新型通过一体化设计的连接结构，减少了组成的零件数，大大加快了制造效率，且一体化设计避免了焊接产生的不稳定因素。

2.本实用新型通过连接部和限位部一体化设计，不会对防撞垫造成剪切力。

3.本实用新型连接部和限位部一体化强度稳定，且连接部和限位部之间设置有稳定支架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1的的结构示意图。

图中标记分别为：1、连接环；2、连接部；3、限位部；4、阻尼器；5、活塞杆；6、防撞垫；7、套管组件。

具体实施方式

为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

实施例1：

如图1所示，本实用新型提出了一种具有一体式连接结构的横向减振器，包括：连接环1、连接结构、防撞垫6和阻尼器4，所述连接环1与连接结构连接，所述连接结构与阻尼器4的活塞杆5连接，所述防撞垫6位于连接结构和阻尼器4之间，外表面为圆柱形。

本实用新型所述连接环1为中空结构，所述连接环1与套管组件7连接。所述套管组件7在竖直方向穿过连接环1，连接环1配合套管组件7与车身连接。

本实用新型所述连接结构靠近阻尼器4的一端设置有螺纹孔，所述活塞杆5通过螺纹孔与所述连接结构固定连接。所述连接结构包括连接部2和限位部3，所述连接部2和限位部3一体化设置。所述连接部2的外部为圆柱形，所述连接部2与活塞杆5连接。所述限位部3为带有孔径的圆形板，所述孔径的直径大于活塞杆5的直径，所述圆形板的直径大于与之接触的防撞垫6的直径。所述连接部2的轴线与圆形板所在的平面垂直。

本实用新型所述防撞垫6的材料为橡胶，防撞垫6用于在减振器压缩过程中，防撞垫6可以吸收车辆轮胎上跳过程中产生的能量，使车辆平稳、安全的行驶。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，包括：连接环、连接结构、防撞垫和阻尼器，所述连接环与连接结构连接，所述连接结构与阻尼器的活塞杆连接，所述防撞垫位于连接结构和阻尼器之间，外表面为圆柱形。

2.根据权利要求1所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述连接环为中空结构，所述连接环与套管组件连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述连接结构靠近阻尼器的一端设置有螺纹孔，所述活塞杆通过螺纹孔与所述连接结构固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述套管组件在竖直方向穿过连接环，连接环配合套管组件与车身连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述连接结构包括连接部和限位部，所述连接部和限位部一体化设置。

6.根据权利要求5所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述连接部的外部为圆柱形，所述连接部与活塞杆连接。

7.根据权利要求5所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述限位部为带有孔径的圆形板，所述孔径的直径大于活塞杆的直径，所述圆形板的直径大于与之接触的防撞垫的直径。

8.根据权利要求5所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述连接部的轴线与圆形板所在的平面垂直。

9.根据权利要求1所述的一种具有一体式连接结构的横向减振器，其特征在于，所述防撞垫的材料为橡胶。

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