CN217373298U - 汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，包括上下堆叠设置的上垫板和上模板，所述上模板内设置有上模仁和滑块，所述滑块通过滑块座与铲基活动连接，所述铲基与油缸的活塞杆连接；所述铲基位于上模板侧面的导向座内，所述铲基上设置有T形条，所述滑块座上设置有T形槽，所述T形条与T形槽相配合；所述铲基上还设置有上段斜面、竖止退面以及下段斜面，所述上段斜面、竖止退面以及下段斜面从上至下依次连接；所述滑块座上还设置有斜滑面和卡位面。本实用新型针对铲基和滑块座的滑动连接结构进行改进，在可滑动实现联动驱动的同时，具备合模状态下对滑块座的撑顶能力，达到止退效果，避免位移，避免产品出现毛边现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具结构，具体涉及一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构。
背景技术
汽车中控塑壳部件用于汽车内部的中控台处，用于固定中控车机、车载空调出风口以及各种功能按键。
汽车中控塑壳的材质为塑料，并且产品尺寸较大，因此多为使用模具射压注塑成型。射压会产生较大的压力，而现有的模具中的滑块座和铲基之间均为平直的斜面，斜面会存在水平和竖直两个分力，斜面并不具备止退能力，因此在较大的压力作用下，滑块座会出现轻微位移，导致产品注塑容易出现毛边。
实用新型内容
本实用新型的目的是：
设计一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，针对铲基和滑块座的滑动连接结构进行改进，在可滑动实现联动驱动的同时，具备合模状态下对滑块座的撑顶能力，达到止退效果，避免位移，避免产品出现毛边现象。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：
一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，包括上下堆叠设置的上垫板和上模板，所述上模板内设置有上模仁和滑块，所述滑块通过滑块座与铲基活动连接，所述铲基与油缸的活塞杆连接；所述铲基位于上模板侧面的导向座内，所述铲基上设置有T形条，所述滑块座上设置有T形槽，所述T形条与T形槽相配合；所述铲基上还设置有上段斜面、竖止退面以及下段斜面，所述上段斜面、竖止退面以及下段斜面从上至下依次连接；所述滑块座上还设置有斜滑面和卡位面。
进一步的，所述上段斜面、下段斜面以及斜滑面的斜度相同；所述竖止退面与卡位面均为竖直面。
进一步的，所述竖止退面与上段斜面和下段斜面的夹角均呈钝角；所述卡位面位于斜滑面下部并且与斜滑面的夹角呈钝角。
进一步的，所述T形条位于铲基的侧面中部，所述T形条的延伸方向与上段斜面相平行。
进一步的，所述上段斜面、竖止退面以及下段斜面均相对于T形条呈左右对称状设置。
进一步的，所述铲基具体位于导向座的导向滑槽内，所述油缸竖向设置。
本实用新型的有益效果为：一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，针对铲基和滑块座的滑动连接结构进行改进，将铲基上的斜面分为三段，将滑块座上的斜面分为两段，在可滑动实现联动驱动的同时，竖止退面和卡位面配合，具备合模状态下对滑块座的撑顶能力，达到止退效果，避免参与注塑的滑块位移，进而避免产品出现毛边现象，大幅降低汽车中控塑壳产品的返工率。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构的结构示意图。
图2为图1所示结构的底部视角示意图。
图3为本实用新型一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构的部分结构示意图。
图4为本实用新型一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构的铲基示意图。
图5为本实用新型一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构的滑块座示意图。
图中：1、上模板；2、上模仁；3、上垫板；4、铲基；41、上段斜面；42、T形条；43、竖止退面；44、下段斜面；5、油缸；6、导向座；7、滑块座；71、T形槽；72、斜滑面；73、卡位面；8、滑块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚、明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1至图5，一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，包括上下堆叠设置的上垫板3和上模板1，所述上模板1内设置有上模仁2和滑块8，所述滑块8通过滑块座7与铲基4活动连接，所述铲基4与油缸5的活塞杆连接，油缸5用于驱动铲基4相对于上模板1上下升降移动；所述铲基4位于上模板1侧面的导向座6内，导向座6用于对铲基4的移动进行导向，所述铲基4上设置有T形条42，所述滑块座7上设置有T形槽71，所述T形条42与T形槽71相配合，T形条42用于驱动T形槽71，实现铲基4与滑块座7的联动；所述铲基4上还设置有上段斜面41、竖止退面43以及下段斜面44，所述上段斜面41、竖止退面43以及下段斜面44从上至下依次连接，上段斜面41与下段斜面44用于与斜滑面72相贴合；所述滑块座7上还设置有斜滑面72和卡位面73，竖止退面43用于与卡位面73相贴合，实现撑顶与止退。
所述上段斜面41、下段斜面44以及斜滑面72的斜度相同，从而可实现贴合；所述竖止退面43与卡位面73均为竖直面，从而可实现贴合。
所述竖止退面43与上段斜面41和下段斜面44的夹角均呈钝角；所述卡位面73位于斜滑面72下部并且与斜滑面72的夹角呈钝角；铲基4为一体成型式结构。
所述T形条42位于铲基4的侧面中部，所述T形条42的延伸方向与上段斜面41相平行，确保滑块座7的动作连续性与流畅性。
所述上段斜面41、竖止退面43以及下段斜面44均相对于T形条42呈左右对称状设置，可使滑块座7受力平衡，避免侧向歪斜。
所述铲基4具体位于导向座6的导向滑槽内，所述油缸5竖向设置，油缸5通过油管与油泵连接。
本实用新型的工作原理为：当合模后，油缸5的活塞杆伸出，驱动铲基4沿导向座6向下移动，在下段斜面44与斜滑面72的斜面驱动作用下，铲基4驱动滑块座7朝向上模仁2的方向移动，使滑块8移动到型腔位，参与注塑；到位后铲基4的竖止退面43撑顶滑块座7的卡位面73，即竖止退面43与卡位面73两个竖面相贴合，两个竖面所在平面与滑块8的移动方向相垂直，故可以实现撑顶，实现滑块8的止退，避免滑块8发生位移；
当开模时，在注塑机驱动开模动作之前，油缸5的活塞杆缩回，驱动铲基4沿导向座6向上移动，T形条42与T形槽71联动，滑块座7与滑块8朝向远离上模仁2的方向移动，实现侧向抽芯；当铲基4移动时，竖止退面43上移脱离卡位面73，解除止退，斜滑面72贴合下段斜面44滑动。
上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，包括上下堆叠设置的上垫板(3)和上模板(1)，所述上模板(1)内设置有上模仁(2)和滑块(8)，所述滑块(8)通过滑块座(7)与铲基(4)活动连接，所述铲基(4)与油缸(5)的活塞杆连接；其特征在于：所述铲基(4)位于上模板(1)侧面的导向座(6)内，所述铲基(4)上设置有T形条(42)，所述滑块座(7)上设置有T形槽(71)，所述T形条(42)与T形槽(71)相配合；所述铲基(4)上还设置有上段斜面(41)、竖止退面(43)以及下段斜面(44)，所述上段斜面(41)、竖止退面(43)以及下段斜面(44)从上至下依次连接；所述滑块座(7)上还设置有斜滑面(72)和卡位面(73)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，其特征在于：所述上段斜面(41)、下段斜面(44)以及斜滑面(72)的斜度相同；所述竖止退面(43)与卡位面(73)均为竖直面。
3.根据权利要求2所述的一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，其特征在于：所述竖止退面(43)与上段斜面(41)和下段斜面(44)的夹角均呈钝角；所述卡位面(73)位于斜滑面(72)下部并且与斜滑面(72)的夹角呈钝角。
4.根据权利要求3所述的一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，其特征在于：所述T形条(42)位于铲基(4)的侧面中部，所述T形条(42)的延伸方向与上段斜面(41)相平行。
5.根据权利要求4所述的一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，其特征在于：所述上段斜面(41)、竖止退面(43)以及下段斜面(44)均相对于T形条(42)呈左右对称状设置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构，其特征在于：所述铲基(4)具体位于导向座(6)的导向滑槽内，所述油缸(5)竖向设置。
Priority Applications (1)
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| CN202221387670.XU CN217373298U (zh) | 2022-06-02 | 2022-06-02 | 汽车中控塑壳模具铲基撑顶避退结构 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-06-02 CN CN202221387670.XU patent/CN217373298U/zh active Active
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