CN217363508U - 一种可移出式抗振车载机柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种可移出式抗振车载机柜，属于车载机柜技术领域。该车载机柜包括置于车内的柜体，还包括固定在车身地板上导轨，安装在导轨上且能相对导轨移动的过渡板以及隔振器，隔振器的下段与过渡板固定，上段与柜体底部固定，行车过程中通过隔振器上段与下段之间的缓冲件使柜体与过渡板间形成缓冲，机柜需要外移时，利用过渡板沿导轨移动带动柜体向车外移出。本实用新型的车载机柜适于安装在空间相对较小的车内。

Description

一种可移出式抗振车载机柜

技术领域

本实用新型属于车载机柜技术领域，具体涉及一种安装在车内较小空间内便于移出的车载机柜。

背景技术

车载机柜通常用于装载安装在车内的设备，大多数车载机柜通常安装并固定在车辆方舱内，方舱内的空间充裕，设备维修时无需移动机柜。如将机柜安装在没有多少富裕空间的车里，则需要考虑维修时移出机柜，同时也要考虑车辆颠簸下机柜设备的隔振需求。

专利文献CN211580393U公开了一种设于工程车内的车载移动式机柜，包括机柜主体、机柜底板、吸盘装置和减震滚轮，其通过在机柜底板上安装减震滚轮和减震垫来缓冲工程车颠簸对机柜主体的影响，提升抗震性，通过滚轮使得机柜主体能够快速移动。然而该设计不适合用在空间更小的车内。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种可移出式抗振车载机柜，能安装在车内空间并在维护时便于移动。

本实用新型采用以下技术方案：

一种可移出式抗振车载机柜，包括置于车内的柜体，还包括：导轨，固定在车身地板上；过渡板，安装在导轨上且能相对导轨移动；隔振器，下段与过渡板固定，上段与柜体底部固定，上段与下段之间有缓冲件使柜体与过渡板间形成缓冲。

上述的可移出式抗振车载机柜中，还设有能使过渡板相对导轨移动的驱动件。

上述的可移出式抗振车载机柜中，所述导轨设平行的两组，其中两根轨条固定在车身地板上，两根轨罩与轨条滑动连接，过渡板固定在轨罩上。

所述驱动件为拉手，拉手两端固定在两根轨罩靠近车门的一端。

所述轨条侧边开设锁止槽。

上述的可移出式抗振车载机柜中，隔振器为多个，分布安装在柜体底面能保持柜体平衡的位置。

以上所述的可移出式抗振车载机柜，柜体远离车门一侧顶端另装设上隔振器。上隔振器为多个，分布安装在柜体背面。

具体的，柜体顶面设固定架，对位的车身侧围设安装架，上隔振器安装在固定架和安装架之间。

采用以上方案，本实用新型的车载机柜可以安装在空间相对较小的车内，一方面，机柜下方加装车载导轨，结合过渡板的设计，使机柜能整体移出方便维护，另一方面，考虑到机柜设备隔振需求，设在机柜底部的隔振器主要吸收纵向振动，在承受最大安全冲击条件下具备良好的隔振性能，起到垂向支撑隔振的作用；设在机柜背部的隔振器能承受因机柜摇摆而产生的作用力，垂向和横向配合使用的减振系统，避免了柜体摇摆与车内壁的触碰，多维度减缓车辆颠簸对设备的影响。

附图说明

图1是本实用新型可移出式抗振车载机柜整体结构示意图；

图2是可移出式抗振车载机柜底部隔振器、过渡板与导轨安装示意图；

图3是用于可移出式抗振车载机柜中的导轨结构示意图；

图4是用于可移出式抗振车载机柜中的隔振器结构示意图；

图5是可移出式抗振车载机柜顶部隔振器安装示意图；

图6是可移出式抗振车载机柜未移出状态侧视图；

图7是可移出式抗振车载机柜移出状态示意图。

图中附图标记表示为：

01-车身地板；02-车身侧围；

1-柜体，2-过渡板，3-导轨，31-轨条，32-轨罩，33-锁止槽，4-下隔振器，41-装配孔，42-固定孔，5-拉手；6-安装架，7-上隔振器，8-螺栓，9-固定架。

具体实施方式

下面结合附图及实例对本实用新型一种可移出式抗振车载机柜进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

描述中，除非另有明确的限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在说明书中的具体含义。

实施例一

参见图1和图6，该实施例提供一种可移出式抗振车载机柜，包括柜体1、过渡板2、导轨3及拉手5和下隔振器4。其中：

机柜柜体1应能放置在车内的，柜体内按所需放置设备的要求(例如可安装19英寸的设备)进行分隔，机柜骨架采用优质钢板制作以增加结构的刚度和强度。柜体1通常为图示的方形，也可以适应不同车内空间设计为其它形状，如圆柱体、球体，对此本申请不作限制。

过渡板2、下隔振器4、导轨3及拉手5安装在柜体1底部，结合图2和图3所示，导轨3的两根轨条31平行固定在车身地板01上，轨条31侧边开设锁止槽33，轨罩32与轨条31可滑动连接，拉手5设在导轨3朝向车门的一端，与两条轨罩32固定连接，如此，拉手5能拉动两条轨罩32相对两条轨条31向车外方向滑动，向上拉动拉手5轨罩32前后移动，放下拉手5通过锁止槽33锁定。过渡板2固定在导轨3的轨罩32上，多个下隔振器4安装在柜体1底部与过渡板2之间。隔振器的形式有多样，实施例中使用了图4示出的一种现有的隔振器，通过其下段两端的固定孔42可穿套螺栓8将下隔振器4、过渡板2和导轨的轨罩32安装在一起，通过其上段两端的装配孔41可穿套螺栓8与柜体1底板固定，如此，柜体1通过下隔振器4固定到了过渡板2上。当车辆行进过程中，下隔振器4设在机柜底部能吸收纵向振动，在承受最大安全冲击条件下具备良好的隔振性能，起到垂向隔振的作用；机柜需要外移时，利用拉手5向外拉动，安装在导轨上的过渡板2连同柜体1即能向车外移出，参见图7所示。实施中向上拉动拉手5可实现机柜整体前后移动，放下拉手5可通过滑轨锁止槽33进行锁定，使得在车辆行进过程中能将柜体锁定，避免柜体沿导轨滑动。能够理解，多个下隔振器4应分布安装在柜体1底面保持柜体平衡的合适位置，以图1所示的长方体柜体1为例，可在其底面四角安装四个下隔振器4(参见图2)，四个下隔振器4在行车过程中对车载机柜能起到减振、缓冲作用。

实施例二

该实施例是在实施例一的基础上，同时在机柜侧面加装隔振器。结合图1、图5和图6所示，仍以长方体柜体1为例，以在柜体1背部(远离车门一侧)顶端装设上隔振器7(隔振器式样与图4所示相同)为例，在柜体1顶面先安装三角形的固定架9，固定架9的立面与上隔振器7上段两端的装配孔41(参见图4)用螺栓8固定，在上隔振器7与固定架9对位的一侧设安装架6，安装架6为焊接在车身侧围02上的槽形(或类似随车型过渡的形状)构件，槽形设计还能增加安装架的强度，其槽底设有与上隔振器7下段两端的固定孔42(参见图4)对位的安装孔，用螺栓8穿过固定孔42和安装孔将上隔振器7和安装架6固定，如此通过上隔振器7将柜体1背面和车身侧围02固定。车辆行进中，通过设在机柜背部的隔振器7能承受因机柜摇摆而产生的作用力，有效改善机柜设备受到的振动影响，提高机柜设备运行稳定性；机柜需要外移时，先松开固定架9与上隔振器7的装配孔41的螺栓8使得柜体1与车身侧围02分离，再通过拉手5向外拉动将柜体1向车外移出，参见图7所示。能够理解，上隔振器7的安装位置和数量可以按需求调整，如图5所示在柜体顶端安装两个上隔振器，亦可以参照上述方式安装在其它需要的侧面，对此本申请不作限制。

需要说明的是，本实用新型并不限于上述实施例公开的具体技术方案，经过简单的变形或部件替换，仍可实现本实用新型的技术构思，例如，将个别部件的部分外观进行改变，或者将个别部件的尺寸、连接方式进行调整，这些技术方案均属于本实用新型公开的内容。

本领域技术人员应当理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不限制其范围，对本实用新型所做的各种等价变型和修改均属于本实用新型内容。

Claims (9)

1.一种可移出式抗振车载机柜，包括置于车内的柜体，其特征在于，还包括：

导轨，固定在车身地板上，

过渡板，安装在导轨上且能相对导轨移动，

隔振器，下段与过渡板固定，上段与柜体底部固定，上段与下段之间有缓冲件使柜体与过渡板间形成缓冲。

2.根据权利要求1所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：还设有能使过渡板相对导轨移动的驱动件。

3.根据权利要求2所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：所述导轨设平行的两组，其中两根轨条固定在车身地板上，两根轨罩与轨条滑动连接，过渡板固定在轨罩上。

4.根据权利要求3所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：所述驱动件为拉手，拉手两端固定在两根轨罩靠近车门的一端。

5.根据权利要求4所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：所述轨条侧边开设锁止槽。

6.根据权利要求5所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：隔振器为多个，分布安装在柜体底面能保持柜体平衡的位置。

7.根据权利要求1至6任一项所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：柜体远离车门一侧顶端另装设上隔振器。

8.根据权利要求7所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：柜体顶面设固定架，对位的车身侧围设安装架，上隔振器安装在固定架和安装架之间。

9.根据权利要求8所述的可移出式抗振车载机柜，其特征在于：上隔振器为多个，分布安装在柜体背面。

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