CN217355364U - 一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，包括第一气囊、增强机构、连接机构和导向机构，所述增强机构设置在第一气囊的底部，所述连接机构设置在第一气囊上，所述导向机构设置在连接机构上，所述增强机构包括第二气囊，所述第二气囊安装在第一气囊的底部。本实用新型通过第二气囊、固定管、凹板、连接块、活动板和缓冲弹簧的相互配合，提高了整个装置的支撑性和弹性，增强了装置的减震效果，从而提高了承载能力，通过第一环形板、第二环形板、固定块、导向壳和导向柱的相互配合，避免容易导致装置在挤压的同时发生位移和偏差，从而提高了整个装置运动时的稳固性，从而降低了对装置的损耗，提高了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧。
背景技术
在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等，汽车座椅通常需要用到空气弹簧。
根据申请号CN202020859186.7，本实用新型涉及空气弹簧技术领域，且公开了易拆装的空气弹簧组件，包括底板，所述底板的顶部固定连接有第一空气弹簧主体，所述第一空气弹簧主体的顶部固定连接有下连接板，所述下连接板的顶部开设有卡槽，所述下连接板的顶部开设有空腔，所述下连接板的一侧固定连接有固定块，所述下连接板的顶部活动连接有上连接板，所述上连接板的一侧活动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有连接块。该易拆装的空气弹簧组件，达到了易拆装的空气弹簧组件方便拆装的目的，解决了一般空气弹簧组件不方便拆装的问题，在对空气弹簧组件进行拆装的过程省时省力，方便人们的使用，从而提高人们的工作效率，进一步满足了人们的使用需求；但是上述案例的空气弹簧结构较为单一，降低了空气弹簧的支撑性和弹性，从而导致影响其承载能力，而且在使用过程中由于受到的压力不定，容易导致装置在挤压的同时发生位移和偏差，不仅对使用效果产生一定的影响，并且容易加速装置的损耗，不利于延长装置的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，包括第一气囊、增强机构、连接机构和导向机构，所述增强机构设置在第一气囊的底部，所述连接机构设置在第一气囊上，所述导向机构设置在连接机构上；
所述增强机构包括第二气囊，所述第二气囊安装在第一气囊的底部，所述第二气囊的顶部与第一气囊的底部之间通过固定管连接，所述第二气囊内壁的顶部安装有凹板，所述第二气囊内壁的底部安装有两个连接块，所述连接块的顶部贯穿凹板且延伸至其内部，两个连接块的顶部通过活动板固定连接，所述连接块的表面套接有缓冲弹簧；
所述连接机构包括安装板，所述安装板安装在第一气囊的顶部，所述安装板的顶部安装有盖板，所述盖板的顶部设置有进气管，所述进气管的底端从上至下依次贯穿盖板、安装板和第一气囊且延伸至第一气囊的内部，所述第二气囊的底部安装有底座；
所述导向机构包括第一环形板和第二环形板，所述第一环形板设置在盖板的底部，所述第一环形板底部的四角处均安装有固定块，所述第二环形板设置在底座的顶部，所述第二环形板的顶部且对应固定块的位置安装有导向壳，所述固定块的底部安装有与导向壳相适配的导向柱，所述导向柱的底端贯穿导向壳且延伸至其内部与导向壳的内壁滑动连接。
优选的，所述活动板靠近凹板内壁的一侧与凹板的内壁滑动连接。
优选的，所述凹板的底部通过缓冲弹簧与第二气囊内壁的底部固定连接。
优选的，所述第一环形板的顶部与盖板的底部相互接触。
优选的，所述第二环形板的底部与底座的顶部相互接触。
优选的，所述第一环形板底部设置有四个与盖板螺纹连接的第一螺栓。
优选的，所述第二环形板的顶部设置有四个与底座螺纹连接的第二螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过第二气囊、固定管、凹板、连接块、活动板和缓冲弹簧的相互配合，提高了整个装置的支撑性和弹性，增强了装置的减震效果，从而提高了承载能力，通过第一环形板、第二环形板、固定块、导向壳和导向柱的相互配合，避免容易导致装置在挤压的同时发生位移和偏差，从而提高了整个装置运动时的稳固性，从而降低了对装置的损耗，提高了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
图2为本实用新型第一立体示意图；
图3为本实用新型第二立体示意图。
图中：1第一气囊、2增强机构、21第二气囊、22固定管、23凹板、24连接块、25活动板、26缓冲弹簧、3连接机构、31安装板、32盖板、33进气管、34底座、4导向机构、41第一环形板、42第二环形板、43固定块、44导向壳、45导向柱、5第一螺栓、6第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，包括第一气囊1、增强机构2、连接机构3和导向机构4，增强机构2设置在第一气囊1的底部，连接机构3设置在第一气囊1上，导向机构4设置在连接机构3上。
增强机构2包括第二气囊21，第二气囊21安装在第一气囊1的底部，第二气囊21的顶部与第一气囊1的底部之间通过固定管22连接，第二气囊21内壁的顶部固定连接有凹板23，第二气囊21内壁的底部固定连接有两个连接块24，连接块24的顶部贯穿凹板23且延伸至其内部，两个连接块24的顶部通过活动板25固定连接，活动板25靠近凹板23内壁的一侧与凹板23的内壁滑动连接，连接块24的表面套接有缓冲弹簧26，凹板23的底部通过缓冲弹簧26与第二气囊21内壁的底部固定连接。
连接机构3包括安装板31，安装板31安装在第一气囊1的顶部，安装板31的顶部固定连接有盖板32，盖板32的顶部设置有进气管33，进气管33的底端从上至下依次贯穿盖板32、安装板31和第一气囊1且延伸至第一气囊1的内部，第二气囊21的底部固定连接有底座34。
导向机构4包括第一环形板41和第二环形板42，第一环形板41设置在盖板32的底部，第一环形板41的顶部与盖板32的底部相互接触，第一环形板41底部设置有四个与盖板32螺纹连接的第一螺栓5，第一环形板41底部的四角处均固定连接有固定块43，第二环形板42设置在底座34的顶部，第二环形板42的顶部设置有四个与底座34螺纹连接的第二螺栓6，第二环形板42的底部与底座34的顶部相互接触，第二环形板42的顶部且对应固定块43的位置固定连接有导向壳44，固定块43的底部固定连接有与导向壳44相适配的导向柱45，导向柱45的底端贯穿导向壳44且延伸至其内部与导向壳44的内壁滑动连接，扭松第一螺栓5和第二螺栓6，从而方便对导向机构4进行拆卸维护，通过第二气囊21、固定管22、凹板23、连接块24、活动板25和缓冲弹簧26的相互配合，提高了整个装置的支撑性和弹性，增强了装置的减震效果，从而提高了承载能力，通过第一环形板41、第二环形板42、固定块43、导向壳44和导向柱45的相互配合，避免容易导致装置在挤压的同时发生位移和偏差，从而提高了整个装置运动时的稳固性，从而降低了对装置的损耗，提高了其使用寿命。
使用时，盖板32受到压力下沉，盖板32通过第一环形板41带动固定块43向下运动，固定块43带动导向柱45向下运动，盖板32通过安装板31传递给第一气囊1，该作用力转移至第一气囊1上，使第一气囊1受力压缩，导致第一气囊1内的气体快速涌入第二气囊21内，该作用力继续下沉使第二气囊21受力变形，同时挤压压缩缓冲弹簧26运动，活动板25在凹板23的内壁上滑动，在第二气囊21的涨缩作用力下，使气体反向涌入第一气囊1内，使盖板32复位，增加了第一气囊1的工作容积，冲击压力会变小，因而能够起到很好的减振效果。
综上所述：该承载能力强的汽车座椅空气弹簧，通过第二气囊21、固定管22、凹板23、连接块24、活动板25和缓冲弹簧26的相互配合，通过第一环形板41、第二环形板42、固定块43、导向壳44和导向柱45的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，包括第一气囊(1)、增强机构(2)、连接机构(3)和导向机构(4)，其特征在于：所述增强机构(2)设置在第一气囊(1)的底部，所述连接机构(3)设置在第一气囊(1)上，所述导向机构(4)设置在连接机构(3)上；
所述增强机构(2)包括第二气囊(21)，所述第二气囊(21)安装在第一气囊(1)的底部，所述第二气囊(21)的顶部与第一气囊(1)的底部之间通过固定管(22)连接，所述第二气囊(21)内壁的顶部安装有凹板(23)，所述第二气囊(21)内壁的底部安装有两个连接块(24)，所述连接块(24)的顶部贯穿凹板(23)且延伸至其内部，两个连接块(24)的顶部通过活动板(25)固定连接，所述连接块(24)的表面套接有缓冲弹簧(26)；
所述连接机构(3)包括安装板(31)，所述安装板(31)安装在第一气囊(1)的顶部，所述安装板(31)的顶部安装有盖板(32)，所述盖板(32)的顶部设置有进气管(33)，所述进气管(33)的底端从上至下依次贯穿盖板(32)、安装板(31)和第一气囊(1)且延伸至第一气囊(1)的内部，所述第二气囊(21)的底部安装有底座(34)；
所述导向机构(4)包括第一环形板(41)和第二环形板(42)，所述第一环形板(41)设置在盖板(32)的底部，所述第一环形板(41)底部的四角处均安装有固定块(43)，所述第二环形板(42)设置在底座(34)的顶部，所述第二环形板(42)的顶部且对应固定块(43)的位置安装有导向壳(44)，所述固定块(43)的底部安装有与导向壳(44)相适配的导向柱(45)，所述导向柱(45)的底端贯穿导向壳(44)且延伸至其内部与导向壳(44)的内壁滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述活动板(25)靠近凹板(23)内壁的一侧与凹板(23)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述凹板(23)的底部通过缓冲弹簧(26)与第二气囊(21)内壁的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述第一环形板(41)的顶部与盖板(32)的底部相互接触。
5.根据权利要求4所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述第二环形板(42)的底部与底座(34)的顶部相互接触。
6.根据权利要求5所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述第一环形板(41)底部设置有四个与盖板(32)螺纹连接的第一螺栓(5)。
7.根据权利要求6所述的一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧，其特征在于：所述第二环形板(42)的顶部设置有四个与底座(34)螺纹连接的第二螺栓(6)。
Priority Applications (1)
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| CN202123201507.8U CN217355364U (zh) | 2021-12-20 | 2021-12-20 | 一种承载能力强的汽车座椅空气弹簧 |
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|---|---|
| CN217355364U true CN217355364U (zh) | 2022-09-02 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-12-20 CN CN202123201507.8U patent/CN217355364U/zh active Active
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