CN217345356U - 一种发动机皮带安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机皮带安装工装，用于将皮带安装在皮带轮上，所述发动机皮带安装工装包括：本体，所述本体的一侧设有多个沿其周向延伸的弧形安装部，相邻两个所述安装部之间限定出用于与所述皮带轮配合的弧形卡槽，另一侧形成为用于与所述皮带配合的弧形面；把手，所述把手形成为圆柱状且一端与所述本体的一侧相连。根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装，通过卡槽与皮带轮配合，皮带安装在皮带轮上，旋转皮带轮时，该发动机皮带安装工装能够将皮带一步步导入皮带轮槽中，该发动机皮带安装工装结构简单，成本低廉，安装皮带时不起翻边，不损伤皮带，能够缩短装配时间，提高工作效率。

Description

一种发动机皮带安装工装

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体涉及一种发动机皮带安装工装。

背景技术

汽车发动机的附件传动系统，目前主流是采用自动或手动张紧器张紧，安装传动皮带时，只需扳动张紧器臂，就可将辅助传动皮带安装或拆卸下来。但有些发动机由于空间布置的限制，或者降本需求，需去除张紧器，只用一个弹性皮带来带动发动机附件转动。由于这种弹性皮带的安装张力很大，人手根本无法将其安装到指定的皮带轮槽中，而且，其他皮带安装工装对皮带轮结构有要求，不具备通用性，因此，有必要开发一种结构简单、使用便捷的发动机皮带安装工装。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是弹性皮带安装困难、装配时间长、工作效率低。

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机皮带安装工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的发动机皮带安装工装，用于将皮带安装在皮带轮上，其特征在于，所述发动机皮带安装工装包括：

本体，所述本体的一侧设有多个沿其周向延伸的弧形安装部，相邻两个所述安装部之间限定出用于与所述皮带轮配合的弧形卡槽，另一侧形成为用于与所述皮带配合的弧形面；

把手，所述把手与所述本体的一侧相连。

根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装还可以包括以下技术特征：

进一步地，所述把手形成为圆柱体，所述把手沿其轴向的一端与所述本体的一侧相连。

进一步地，所述安装部和所述卡槽的横截面分别形成为等腰三角形。

进一步地，所述安装部形成为三个。

进一步地，所述本体沿其轴向的一端设有弧形凸沿。

进一步地，所述发动机皮带安装工装还包括：止挡部，所述止挡部形成为与所述本体弧度相同的弧形块，所述弧形块沿其轴向的一端与所述本体沿其轴向的另一端相连且与临近的所述安装部之间限定出间隙，所述止挡部的一侧与所述本体的一侧位于同一弧形面上，所述止挡部另一侧的高度大于所述本体的最高高度。

进一步地，所述止挡部一端的边沿向外延伸出延伸部。

进一步地，所述本体的两端和所述止挡部的两端分别设有倒角。

进一步地，所述本体与所述止挡部为一体成型件。

本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：

根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装，通过卡槽与皮带轮配合，皮带安装在皮带轮上，旋转皮带轮时，该发动机皮带安装工装能够将皮带一步步导入皮带轮槽中，该发动机皮带安装工装结构简单，成本低廉，安装皮带时不起翻边，不损伤皮带，能够缩短装配时间，提高工作效率。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装的结构示意图。

附图标记

发动机皮带安装工装100；本体10；安装部11；卡槽12；凸沿13；把手20；止挡部30；延伸部31。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装100。

根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装100，用于将皮带安装在皮带轮上，发动机皮带安装工装100包括本体10和把手20，本体10的一侧设有多个沿其周向延伸的弧形安装部11，相邻两个安装部11之间限定出用于与皮带轮配合的弧形卡槽12，另一侧形成为用于与皮带配合的弧形面。把手20与本体10的一侧相连。

具体而言，如图1所示，发动机皮带安装工装100主要包括本体10，本体10整体为弧形结构，本体10的一侧通过弧形安装部11限定出弧形卡槽12，另一侧为弧形面。使用时，将卡槽12与皮带轮的周向的槽配合，皮带轮上不用另外设置其他的工装配合结构，皮带直接绕到弧形面上，把手20可阻挡皮带滑落，扳手套在发动机皮带轮上，扳动发动机皮带轮旋转，皮带轮旋转带动本体10转动，同时皮带随皮带轮中心转动，将皮带一步步导入皮带轮槽中，从而实现发动机皮带的安装。

由此，根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装100，通过卡槽12与皮带轮配合，皮带安装在皮带轮上，旋转皮带轮时，该发动机皮带安装工装100能够将皮带一步步导入皮带轮槽中，该发动机皮带安装工装100结构简单，成本低廉，对皮带轮结构无需改装，安装皮带时不起翻边，不损伤皮带，能够缩短装配时间，提高工作效率。

根据本实用新型的一个实施例，把手20为圆柱体，把手20沿其轴向的一端与本体10的一侧相连，圆柱体结构不仅能够防止皮带磨损，而且便于取放皮带轮安装工装，使用方便。

优选地，安装部11和卡槽12的横截面分别形成为等腰三角形。该安装部11和卡槽12的结构便于与皮带轮槽相互配合。

根据本实用新型的一个实施例，安装部11形成为三个，三个安装部11可限定出两个卡槽12，配合稳固，根据具体情况，安装部11也可以为多个。

在本实用新型的一个实施例中，本体10沿其轴向的一端设有弧形凸沿13，弧形凸沿13便于本体10与皮带轮配合的更稳固。

在本实用新型的又一个实施例中，发动机皮带安装工装100还包括止挡部30，止挡部30形成为与本体10弧度相同的弧形块，弧形块沿其轴向的一端与本体10沿其轴向的另一端相连且与临近的安装部11之间限定出间隙，止挡部30的一侧与本体10的一侧位于同一弧形面上，止挡部30另一侧的高度大于本体10的最高高度。

具体地，止挡部30也是弧形结构，使用时，止挡部30放置在皮带轮的外侧起到进一步地定位和限位的作用，使本体10卡接牢固，避免本体10滑动。

进一步地，止挡部30一端的边沿向外延伸出延伸部31，延伸部31符合皮带轮的结构，使发动机皮带安装工装100与皮带轮更加贴合。

在本实用新型的一个实施例中，本体10的两端和止挡部30的两端分别设有倒角。倒角便于装配，避免在使用过程中损伤皮带或伤害使用者。

可选地，本体10与止挡部30为一体成型件，一体成型件结构稳固，便于加工。

总而言之，根据本实用新型实施例的发动机皮带安装工装100，通过卡槽12与皮带轮配合，皮带安装在皮带轮上，旋转皮带轮时，该发动机皮带安装工装100能够将皮带一步步导入皮带轮槽中，该发动机皮带安装工装100结构简单，成本低廉，安装皮带时不起翻边，不损伤皮带，能够缩短装配时间，提高工作效率。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机皮带安装工装，用于将皮带安装在皮带轮上，其特征在于，所述发动机皮带安装工装包括：

本体，所述本体的一侧设有多个沿其周向延伸的弧形安装部，相邻两个所述安装部之间限定出用于与所述皮带轮配合的弧形卡槽，另一侧形成为用于与所述皮带配合的弧形面；

把手，所述把手与所述本体的一侧相连。

2.根据权利要求1所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述把手形成为圆柱体，所述把手沿其轴向的一端与所述本体的一侧相连。

3.根据权利要求1所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述安装部和所述卡槽的横截面分别形成为等腰三角形。

4.根据权利要求1所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述安装部形成为三个。

5.根据权利要求1所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述本体沿其轴向的一端设有弧形凸沿。

6.根据权利要求1所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，还包括：

止挡部，所述止挡部形成为与所述本体弧度相同的弧形块，所述弧形块沿其轴向的一端与所述本体沿其轴向的另一端相连且与临近的所述安装部之间限定出间隙，所述止挡部的一侧与所述本体的一侧位于同一弧形面上，所述止挡部另一侧的高度大于所述本体的最高高度。

7.根据权利要求6所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述止挡部一端的边沿向外延伸出延伸部。

8.根据权利要求6所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述本体的两端和所述止挡部的两端分别设有倒角。

9.根据权利要求6所述的发动机皮带安装工装，其特征在于，所述本体与所述止挡部为一体成型件。

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