CN217323075U - 一种岸桥大梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种岸桥大梁，包括：大梁本体，包括上桁架与下桁架，上桁架与下桁架之间形成有安装空间；拖链支架，拖链支架设置在安装空间内，并固定在上桁架上，拖链支架沿大梁本体长度方向设置，用于支撑拖链，以使拖链位于安装空间内。本实用新型的岸桥大梁，通过将拖链支架设置在上桁架朝向下桁架的一侧的安装空间内，从而有效降低了岸桥的整体高度，满足了低姿态集装箱运输设备的高度要求。

Description

一种岸桥大梁

技术领域

本实用新型涉及港口装卸设备领域，具体涉及一种岸桥大梁。

背景技术

岸桥是集装箱装卸过程中的主要设备，因历史地理条件限制和多式集疏运考虑，世界许多集装箱码头建在机场附近，使得整个码头处于航空线下方，因此对起重机设备高度有严格限制。拖链系统是起重机大梁滑移系统的供电装置，是岸桥部件中重要的子系统之一。其中，拖链支架用于承载拖链，拖链支架整体焊接在大梁上部，同时拖链支架参与大梁的受力和变形，造成大梁结构局部受力不明确，且在高度上方向突出大梁，无法满足低姿态岸桥对于高度的限制要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种岸桥大梁，用以解决拖链支架安装在大梁上部，造成高度过高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的一种岸桥大梁，包括：

大梁本体，包括上桁架与下桁架，上桁架与下桁架之间形成有安装空间；

拖链支架，拖链支架设置在安装空间内，并固定在上桁架上，拖链支架沿大梁本体长度方向设置，用于支撑拖链，以使拖链位于安装空间内。

在本实用新型的一个实施例中，拖链支架分为多段，多段拖链支架两两首尾相连设置在上桁架靠近下桁架的一侧。

在本实用新型的一个实施例中，每段拖链支架包括：

翼缘板，与上桁架靠近下桁架的一侧固定连接；

槽管，与翼缘板固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，岸桥大梁还包括：

固定组件，包括第一固定管和第二固定管，第一固定管分别与上桁架和槽管的第一端固定连接，用于将槽管的第一端固定在上桁架上，

第二固定管与上桁架固定连接，用于与槽管的第二端活动连接。

在本实用新型的一个实施例中，岸桥大梁还包括：托臂，托臂的一端与第二固定管固定连接，另一端形成有可移动插销；

槽管的第二端设有插槽，插销安装滑槽内，以使托臂与槽管活动连接。

在本实用新型的一个实施例中，第一固定管和第二固定管为槽钢管。

在本实用新型的一个实施例中，大梁本体包括：

多个纵向撑架，多个纵向撑架间隔设置在上桁架与下桁架之间，且一端与下桁架固定连接，另一端与拖链支架固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，纵向撑架形成为三脚架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

1、本实用新型的岸桥大梁，通过将拖链支架设置在上桁架靠近下桁架的一侧，使得拖链支架位于上桁架和下桁架形成的安装空间内，有效降低了岸桥的整体高度；

2、本实用新型的岸桥大梁，拖链支架分为多段，多段拖链支架两两首尾相连设置在上桁架靠近下桁架的一侧，充分利用了大梁的部分上部结构，有效减轻了拖链支架的重量；

3、本实用新型的岸桥大梁，拖链支架一端通过焊接与上桁架连接，另一端通过托臂与上桁架活动连接，从而避免了参与大梁结构的受力，释放拖链支架对大梁结构变形和受力的影响，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的岸桥大梁的侧视结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中A-A角度的岸桥大梁的俯视图；

图3为本实用新型实施例图1中C-C位置的岸桥大梁的剖视图；

图4为本实用新型实施例的岸桥大梁的拖链支架的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例图2中B-B角度的岸桥大梁的拖链支架的侧视图。

附图标记：100、大梁本体；101、上桁架；102、下桁架；110、拖链支架；111、翼缘板；112、槽管；121、第一固定管；122、第二固定管；130、托臂；131、可移动插销；140、纵向撑架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

岸桥是集装箱装卸过程中的主要设备，在装卸过程中扮演着十分重要的角色。因历史地理条件限制和多式集疏运考虑，世界许多集装箱码头建在机场附近，致使整个码头处于航空线下方，因此对起重机设备高度有严格限制，贸易港口期望配备低姿态集装箱运输设备的需求越来越迫切。目前随着船舶的运载能力的提高，如何在保证整机高度有特定限制的情况下尽可能获得吊具下起升高度成为了此类码头用户非常关心的重点，发展新一代低姿态起重机，适应新要求，显得相当重要。拖链系统是起重机大梁滑移系统的供电装置，是岸桥部件中重要的子系统之一，其布置形式和外形尺寸直接影响低姿态起重机的高度。对老一代低姿态岸桥而言，拖链支架是整体焊接在大梁上部的，且参与了大梁的受力和变形，造成大梁结构局部受力不明确，且高度方向突出大梁，不能满足部分项目的极限限高要求。

为解决上述问题，本实用新型提供一种岸桥大梁。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型的一种岸桥大梁。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的一种岸桥大梁，包括：大梁本体100和拖链支架110。其中，大梁本体100包括上桁架101与下桁架102，上桁架101与下桁架102之间形成有安装空间；拖链支架110设置在安装空间内，并固定在上桁架101上，拖链支架110沿大梁本体100长度方向设置，用于支撑拖链，以使拖链位于安装空间内。具体来说，拖链支架110设置在上桁架101靠近下桁架102的一侧。拖链支架110位于大梁的内部，即安装空间内，此时大梁上部无突出部，从而降低了岸桥整体的高度，满足了码头对低姿态岸桥的高度限制要求。

如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，拖链支架110分为多段，多段拖链支架110两两首尾相连设置在上桁架101靠近下桁架102的一侧。具体来说，大梁本体100上形成有多个间隔设置的支撑框架，多个支撑框架沿上桁架101和下桁架102的长度方向设置。此时，可以将拖链支架110分为多段，首尾两端分别与支撑框架连接地设置在上桁架101靠近下桁架102的一侧。由此，通过将拖链支架110分为多段，并充分利用上桁架101的部分结构，从而有效减轻了拖链支架110的重量。

如图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，每段拖链支架110包括：翼缘板111和槽管112。其中，翼缘板111与上桁架101靠近下桁架102的一侧固定连接；槽管112与翼缘板111固定连接。具体来说，翼缘板111的宽度大于槽管112的宽度，翼缘板111与上桁架101靠近下桁架102的一侧固定连接，可以有效增加拖链支架110与上桁架101之间的焊接面接，有效提高了拖链支架110与上桁架101的连接强度，并提供稳定地承载力。由此，拖链支架110可以稳定地承载拖链，提升了安全性能。

如图4和图5所示，在本实用新型的一个实施例中，岸桥大梁还包括：固定组件。固定组件包括：第一固定管121和第二固定管122。其中，第一固定管121分别与上桁架101和槽管112的第一端固定连接，用于将槽管112的第一端固定在上桁架101上，第二固定管122与上桁架101固定连接，用于与槽管112的第二端活动连接。具体来说，第一固定管121和第二固定管122对称设置在拖链支架110的两端，第一固定管121分别与上桁架101和槽管112的第一端焊接连接，从而将拖链支架110的第一端固定在上桁架101靠近下桁架102的一侧，第二固定管122与上桁架101焊接连接，下方与拖链支架110的第二段活动连接。由此，单个拖链支架110一端与上桁架101固定连接，另一端与上桁架101活动连接，在岸桥大梁本体100移动时，避免了拖链支架110参与大梁本体100的受力，充分释放拖链支架110对大梁本体100结构变形和受力的影响，进一步提高了安全性。

如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，岸桥大梁还包括：托臂130，托臂130的一端与第二固定管122固定连接，另一端形成有可移动插销131；槽管112的第二端设有插槽，插销安装滑槽内，以使托臂130与槽管112活动连接。具体来说，托臂130安装在第二固定管122的下方，托臂130一端与第二固定管122固定连接，另一端通过可移动插销131插入插槽内以与槽管112活动连接。由此，在充分固定拖链支架110的同时，避免了拖链支架110参与大梁本体100结构的受力，释放拖链支架110对大梁本体100结构变形和受力的影响，进一步提高了安全性。

在本实用新型的一个实施例中，第一固定管121和第二固定管122为槽钢管。具体来说，槽钢管结构轻，力学性能好，内应力较小。由此，可以在稳定地支撑拖链支架110的同时，降低了岸桥大梁的重量。

在本实用新型的一个实施例中，大梁本体100包括：多个纵向撑架140。多个纵向撑架140间隔设置在上桁架101与下桁架102之间，且一端与下桁架102固定连接，另一端与拖链支架110固定连接。具体来说，纵向撑架140形成为中空的三脚架，三角架重量轻且结构稳定，可以稳定承载拖链支架110。由此，通过使用形成为三角架的纵向撑架140，在进一步降低岸桥大梁的自重的同时，有效提升了岸桥大梁的稳定性，可以稳定承受拖链支架110的重量。

本实用新型的岸桥大梁，通过将拖链支架110设置在上桁架101靠近下桁架102的一侧，使得拖链支架110位于上桁架101和下桁架102形成的安装空间内，有效降低了岸桥的整体高度。同时，拖链支架110分为多段，多段拖链支架110两两首尾相连设置在上桁架101靠近下桁架102的一侧，充分利用了大梁的部分上部结构，有效减轻了拖链支架110的重量。此外，拖链支架110一端通过焊接与上桁架101连接，另一端通过托臂130与上桁架101活动连接，从而避免了参与大梁结构的受力，释放拖链支架110对大梁结构变形和受力的影响，提高了安全性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种岸桥大梁，其特征在于，包括：

大梁本体，包括上桁架与下桁架，所述上桁架与下桁架之间形成有安装空间；

拖链支架，所述拖链支架设置在所述安装空间内，并固定在所述上桁架上，所述拖链支架沿所述大梁本体长度方向设置，用于支撑拖链，以使拖链位于所述安装空间内。

2.根据权利要求1所述的岸桥大梁，其特征在于，所述拖链支架分为多段，多段所述拖链支架两两首尾相连设置在所述上桁架靠近所述下桁架的一侧。

3.根据权利要求1所述的岸桥大梁，其特征在于，每段所述拖链支架包括：

翼缘板，与所述上桁架靠近所述下桁架的一侧固定连接；

槽管，与所述翼缘板固定连接。

4.根据权利要求3所述的岸桥大梁，其特征在于，还包括：

固定组件，包括第一固定管和第二固定管，所述第一固定管分别与所述上桁架和所述槽管的第一端固定连接，用于将所述槽管的第一端固定在所述上桁架上，

所述第二固定管与所述上桁架固定连接，用于与所述槽管的第二端活动连接。

5.根据权利要求4所述的岸桥大梁，其特征在于，还包括托臂，所述托臂的一端与所述第二固定管固定连接，另一端形成有可移动插销；

所述槽管的第二端设有插槽，所述插销安装滑槽内，以使所述托臂与所述槽管活动连接。

6.根据权利要求5所述的岸桥大梁，其特征在于，所述第一固定管和所述第二固定管为槽钢管。

7.根据权利要求1所述的岸桥大梁，其特征在于，所述大梁本体包括：

多个纵向撑架，多个所述纵向撑架间隔设置在所述上桁架与下桁架之间，且一端与所述下桁架固定连接，另一端与所述拖链支架固定连接。

8.根据权利要求7所述的岸桥大梁，其特征在于，所述纵向撑架形成为三脚架。

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