CN217294713U - 一种车辆下部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆下部结构，包括保险杠面板下部，设置在前轮胎的前方并向下延伸的板条部件，设置在保险杠面板下部和板条部件之间的罩板部件，其中，罩板部件还包括由前端部分向后端部分向下倾斜的倾斜面部件以及用于将罩板部件安装和固定到车身的车体安装部件。在本实用新型中，倾斜面部件与车体安装部件使用不同硬度的材料一体成型，而且倾斜面部件的材料比车体安装部件的材料硬度小。由于车体安装部件的材料比倾斜面部件的材料更坚固，有利于车体安装部件将罩板部件更牢固地安装在车体上而不会因碰撞时产生的冲击而变形或损坏，延长了车辆下部结构的使用寿命。

Description

一种车辆下部结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种车辆下部结构。

背景技术

一般来说，在车辆下部设置具有向下凸出的倾斜表面的导流部件可以较好地提高车辆的空气动力学性能，但是同时，由于车辆的下部容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞，从而导致导流部件因碰撞产生变形或损坏。

现有技术通过使用弹性材料来制成导流部件的斜面部分，可以确保接触时的柔性，减少碰撞时受到的损伤。但是由于导流部件的车体安装部分和斜面部分是一体成型，而且使用的是同样的弹性材料，使得导流部件的车体安装部分强度不够，发生碰撞时车体安装部分会产生变形或者损坏，严重影响了导流部件的使用效果和使用寿命。

因而现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车辆下部结构，旨在解决现有技术中导流部件的车体安装部分在发生碰撞时容易产生变形或者损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种车辆下部结构，包括：

保险杠面板下部；

板条部件，设置在前轮胎的前方并向下延伸；

罩板部件，设置在所述保险杠面板下部和所述板条部件之间；

所述罩板部件包括：

倾斜面部件，包括前端部分和后端部分，由所述前端部分向所述后端部分向下倾斜；

车体安装部件，用于将所述罩板部件安装和固定到车身；

所述倾斜面部件与所述车体安装部件使用不同硬度的材料一体成型，以及，

所述倾斜面部件的材料比所述车体安装部件的材料硬度更小。

由于所述倾斜面部件是从所述前端部分向所述后端部分向下倾斜，并且平滑地连接所述保险杠面板下部和所述板条部件，降低了空气的阻力，提高了车辆的空气动力性能。此外，由于车辆的下部容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞，所以硬度较小的所述倾斜面部件可以吸收由于碰撞产生的冲击并且避免对车辆造成损坏。而且，由于所述车体安装部件的材料比所述倾斜面部件的材料更坚固，因此所述车体安装部件可以将所述罩板部件牢固地安装在车体上而不会因碰撞时产生的冲击而变形或损坏。

在一种实现方式中，所述罩板部件是通过在所述板条部件以及所述前轮胎内衬上叠加覆盖所述车体安装部件来安装和固定。

由于所述罩板部件通过所述车体安装部件安装到车身上，并且所述车体安装部件在所述板条部件以及所述前轮胎内衬上叠加并固定，增加了所述车体安装部件的强度，使所述罩板部件可以更牢固地安装到车身上，而且不容易因为碰撞而变形或损坏。此外，由于所述板条部件同罩板部件一样，容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞，而所述前轮胎内衬又容易在行驶过程中受到溅水等的冲击，将所述车体安装部件、所述板条部件、所述前轮胎内衬三者叠加固定在一起，可以有效避免了所述板条部件和所述前轮胎内衬受到冲击时发生变形或者损坏等。

在一种实现方式中，所述倾斜面部件是向车辆外侧凸出的曲面。

由于所述倾斜面部件的表面是向车辆外侧凸出的，即使所述倾斜面部件是由硬度较小制成的，也可以保证所述倾斜面部件的强度，使得所述倾斜面部件与障碍物碰撞时受到的荷载得到有效地分散，同时可以在受到冲击时起到抑制所述倾斜面部件的表面向内弯曲凹陷的作用，从而延长所述倾斜面部件的使用寿命。

在一种实现方式中，所述倾斜面部件是一个平滑曲面，而且所述倾斜面部件的所述后端部分与所述板条部件抵接。

由于所述倾斜面部件是一个平滑的曲面，可以减少空气的阻力，并且所述倾斜面部件的所述后端部分紧密地抵靠在所述板条部件上，使得所述保险杠面板下部通过所述罩板部件的连接，与所述板条部件之间紧密地连接在一起，没有间隙或者阶梯结构，从而可以进一步提高车辆的空气动力性能。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆下部结构，包括保险杠面板下部，设置在前轮胎的前方并向下延伸的板条部件，设置在保险杠面板下部和板条部件之间的罩板部件，其中，所述罩板部件还包括由前端部分向后端部分向下倾斜的倾斜面部件以及用于将所述罩板部件安装和固定到车身的车体安装部件。在本实用新型中，所述倾斜面部件与所述车体安装部件使用不同硬度的材料一体成型，而且所述倾斜面部件的材料比所述车体安装部件的材料硬度更小。由于所述倾斜面部件平滑地连接所述保险杠面板下部和所述板条部件，可以较好地降低空气阻力，进而提高车辆的空气动力性能。此外，由于车辆的下部容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞，所述倾斜面部可以吸收由于碰撞产生的冲击并且避免对车辆造成损坏。而且，所述车体安装部件的材料比所述倾斜面部件的材料硬度更大，有利于所述车体安装部件将所述罩板部件更牢固地安装在车体上而不会因碰撞时产生的冲击而变形或损坏。此外，本实用新型的所述罩板部件是通过在所述板条部件以及前轮胎内衬上叠加覆盖所述车体安装部件来安装和固定，不仅增加了所述车体安装部件的强度，有效的避免受到冲击时发生变形或者损坏。并且，本实用新型的所述倾斜面部件是向车辆外侧凸出的曲面，这样即使所述倾斜面部件是由较软的材料制成的，也可以保证所述倾斜面部件的强度，并且可以在受到冲击时起到抑制所述倾斜面部件的表面向内弯曲的作用，从而延长所述倾斜面部件的使用寿命。再者，本实用新型的所述倾斜面部件是一个平滑曲面而且所述倾斜面部件的所述后端部分与所述板条部件抵接，既可以减少空气的阻力，还使得所述保险杠面板下部通过所述罩板部件的连接与所述板条部件之间紧密地连接在一起，没有间隙或者阶梯结构，从而可以进一步提高车辆的空气动力性能。

附图说明

图1为本实用新型中所述车辆下部结构的侧视结构图。

图2为本实用新型中所述罩板部件的侧视结构图

图3为本实用新型中所述罩板部件的立体图。

图4为本实用新型中所述车辆下部结构立体图。

图5为本实用新型中所述车辆下部结构的侧视立体图。

图6为本实用新型中所述车体安装部件与所述板条部件以及所述前轮胎内衬的连接示意图。

附图标号说明：

具体实施方式

本实用新型提供一种车辆下部结构。为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构必须具有特定的方位或必须以特定的方位来构造，不能理解为对本实用新型的限制。

由于现有技术中，车辆下部一般设置具有向下凸出的倾斜表面的导流部件，可以较好地提高车辆的空气动力学性能，而且通过使用弹性材料来制成导流部件的斜面部分，可以确保接触时的柔性，减少碰撞时受到的损伤。但是由于导流部件的车体安装部分和斜面部分是一体成型，而且使用的是同样的弹性材料，使得导流部件的车体安装部分强度不够，发生碰撞时车体安装部分会产生变形或者损坏，严重影响了导流部件的使用效果和使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实施例提供一种车辆下部结构，如图1和图2所示，车辆下部结构包括保险杠面板下部100、板条部件200以及罩板部件300。如图4和图5所示，保险杠面板下部100位于汽车前脸的前保险杠的下部，保险杠面板下部100与地面平行，与罩板部件300抵接。保险杠面板下部100起到了吸收和减缓外界冲击力、防护车身前部的安全的作用。

如图1和图2所示，罩板部件300设置在保险杠面板下部100和板条部件200之间，分别与保险杠面板下部100与板条部件200抵接，包括倾斜面部件310和车体安装部件320。在车辆下部设置罩板部件300，可以较好地提高车辆的空气动力学性能。具体地，罩板部件300包括倾斜面部件310和车体安装部件320。在一种实现方式中，如图2所示，罩板部件300还可以包括贴合部330。

如图2所示，倾斜面部件310包括前端部分311和后端部分312，从侧面看时倾斜面部件310由前端部分311向后端部分312向下倾斜，沿着车长方向从车头到车尾呈前高后低的状态，可以提供较好的空气动力学性能。如图2所示，车体安装部件320包括第一安装部321和第二安装部322。其中，第一安装部321呈水平状态，放置于与保险杠面板下部100的上方，与保险杠面板下部100抵接并紧密贴合；第二安装部322呈水平状态，叠加放置于前轮胎内衬410以及板条部件200上方，与前轮胎内衬410以及板条部件200抵接并紧密贴合。进一步地，车体安装部件320与倾斜面部件310使用不同硬度的材料一体成型，在实际应用中，车体安装部件320的材料可以是聚丙烯材料(PP),倾斜面部件的材料可以是热塑性硫化橡胶(TPV)。进一步地，车体安装部件320的材料比倾斜面部件310的材料硬度更大，一体成型使得车体安装部件320不容易与倾斜面部件310分离，有利于车体安装部件320将罩板部件300更牢固地安装在车体上，避免因碰撞时产生的冲击而发生变形或损坏甚至掉落。贴合部330两端分别与后端部分312以及与第二安装部322相连，且与第二安装部322呈直角关系，并且与板条部件200紧密贴合在一起，不存在任何间隙，从而可以进一步提高车辆的空气动力性能。

如图1和图2所示，板条部件200设置在前轮胎400的前方并向下延伸，为一个直角型部件。板条部件200的水平部分置于前轮胎400的前轮胎内衬410上，与前轮胎内衬410以及罩板部件300抵接，起到固定作用；如图6所示，板条部件200的垂直部分与前轮胎内衬410可呈九十度角，起到了保护和遮挡前轮胎400的作用。板条部件200具有减缓外界冲击力，减少行驶时污泥或积水等溅入轮胎的作用。

如图5所示，前轮胎内衬410位于前轮胎400的外侧，环绕前轮胎400的上半部，与板条部件200以及罩板部件300抵接，起到了连接和固定板条部件200以及罩板部件300的作用，并且保护了前轮胎400受到行驶时污泥或积水等的冲击。

具体地，如图3所示，在一种实现方式中，倾斜面部件310与车体安装部件320使用不同硬度的材料一体成型，而且相比于车体安装部件320，倾斜面部件310的材质选用具有弹性但硬度较小的材料。由于倾斜面部件310与车体安装部件320一体成型，可以避免倾斜面部件310因为受到碰撞产生的冲击导致与车体安装部件320分离而发生掉落的情况，延长了使用寿命。

进一步地，如图1和图2所示，在另一种实现方式中，倾斜面部件310是一个平滑曲面，而且倾斜面部件310的后端部分312与板条部件200抵接，并且，后端部分312紧密地抵靠在板条部件200上，贴合部330与板条部件200紧密贴合，使得保险杠面板下部100通过罩板部件300与板条部件200之间紧密地连接在一起，不存在任何间隙，因此可以减少与空气的摩擦，起到了降低空气阻力的效果，从而可以进一步提高车辆的空气动力性能。

具体地，在另一种实现方式中，如图1和图2所示，倾斜面部件310可以是向车辆外侧凸出的曲面。这样即使倾斜面部件310是由硬度较小制成的，由于倾斜面部件310是向外侧凸出，使得倾斜面部件310与障碍物等碰撞时受到的荷载可以得到有效地分散，因此倾斜面部件310也可以承受较大的冲击力，进而保证了倾斜面部件310的强度。同时，比如倾斜面部件310与道路上的障碍物发生碰撞，或者受到用户在洗车时进行按压等外力冲击时，倾斜面部件310可以起到抑制倾斜面部件310的表面向内弯曲凹陷的作用，不仅有利于实际的使用，还避免了倾斜面部件310因为受到冲击而损坏或变形。因此，延长了倾斜面部件310的使用寿命。

具体地，在又一种实现方式中，如图1、图2和图6所示，第二安装部322与板条部件200以及前轮胎内衬420叠加在一起并固定，这一固定点的强度得到了显著地增加，由此增加了车体安装部件320与车身连接的强度，使罩板部件300可以更牢固地安装到车身上。除此之外，板条部件200在实际驾驶中也同罩板部件300一样，也经常容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞。在本实施例中，板条部件200与车体安装部件320和前轮胎内衬420叠加固定，可以防止板条部件200因为碰撞产生的冲击力而掉落。进一步地，前轮胎内衬410虽然不容易在驾驶中受到直接的碰撞，但是还是可能会在行驶过程中受到溅水等其他外力的冲击。因此前轮胎内衬410与车体安装部件320以及板条部件200叠加固定，可以避免前轮胎内衬410受到外力作用导致损坏或者掉落。由此得出，将车体安装部件320、板条部件200、前轮胎内衬410三者叠加固定在一起，可以使上述三个部件的连接更为牢固，起到了有效地固定作用，而且避免了上述三个部件受到冲击时发生变形或者损坏等，不仅有利于实际驾驶中的使用，也延长了上述三个部件的使用寿命。

在具体应用时，本实施例提供一种车辆下部结构，包括保险杠面板下部100、板条部件200以及罩板部件300。如图1和图2所示，保险杠面板下部100的水平端与罩板部件300的第一安装部321相连，第一安装部321位于保险杠面板下部100的水平端上方并抵接。如图2所示，第一安装部321与倾斜面部件310一体成型，倾斜面部件310为向车辆外侧凸出的曲面，倾斜面部件310的后端部分312与板条部件200抵靠在一起，倾斜面部件310的贴合部330与板条部件200没有缝隙的贴合在一起。如图6所示，第二安装部322与板条部件200以及前轮胎内衬410抵接，位于板条部件200以及前轮胎内衬410的上方，三者叠加在一起并固定。如图5所示，前轮胎内衬410位于前轮胎400的外侧，环绕前轮胎400的上半部。其中，倾斜面部件310的材料硬度小于车体安装部件320，有利于车体安装部件320将罩板部件300更牢固地安装在车体上而不会因碰撞时产生的冲击而变形或损坏。

综上所述，本实用新型提供了一种车辆下部结构，包括保险杠面板下部，设置在前轮胎的前方并向下延伸的板条部件，设置在保险杠面板下部和板条部件之间的罩板部件，其中，罩板部件还包括由前端部分向后端部分向下倾斜的倾斜面部件以及用于将罩板部件安装和固定到车身的车体安装部件。在本实用新型中，倾斜面部件与车体安装部件使用不同硬度的材料一体成型，而且倾斜面部件的材料比车体安装部件的材料硬度小。由于倾斜面部件平滑地连接保险杠面板下部和板条部件，可以较好地减少空气摩擦，并降低空气阻力，进而提高车辆的空气动力性能。此外，由于车辆的下部容易与道路的边缘或障碍物等发生碰撞，倾斜面部件可以吸收由于碰撞产生的冲击并且避免对车辆造成损坏。而且，车体安装部件的材料比倾斜面部件的材料更坚固，有利于车体安装部件将罩板部件更牢固地安装在车体上而不会因碰撞时产生的冲击而变形或损坏。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种车辆下部结构，其特征在于，所述车辆下部结构包括：

保险杠面板下部；

板条部件，所述板条部件设置在前轮胎的前方并向下延伸；

罩板部件，所述罩板部件设置在所述保险杠面板下部和所述板条部件之间，其中，所述罩板部件包括：

倾斜面部件，所述倾斜面部件包括前端部分和后端部分，由所述前端部分向所述后端部分向下倾斜；

车体安装部件，所述车体安装部件用于将所述罩板部件安装和固定到车身；

所述倾斜面部件与所述车体安装部件使用不同硬度的材料一体成型；

所述倾斜面部件的材料比所述车体安装部件的材料硬度更小。

2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，所述罩板部件是通过在所述板条部件以及前轮胎内衬上叠加覆盖所述车体安装部件来安装和固定。

3.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，所述倾斜面部件是向车辆外侧凸出的曲面。

4.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，所述倾斜面部件是一个平滑曲面，所述倾斜面部件的所述后端部分与所述板条部件抵接。

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