CN217294675U - 一种车架及运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架及运输车，车架包括若干车轮连接件和载物台连接件；所述车轮连接件上设有用于连接车轮的第一连接部和第二连接部；至少一个所述车轮连接件上还设有第三连接部，所述第三连接部位于所述第一连接部和第二连接部之间；所述车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动；所述第三连接部与载物台连接件连接。本实用新型的运输车包括上述的车架，使用时不易颠簸，适用范围更广，运输更稳定。

Description

一种车架及运输车

技术领域

本实用新型属于运输设备领域，具体地涉及一种车架及运输车。

背景技术

运输车包括车轮、车架和载物台，车架设置在车轮上，载物台设置在车架上，车架和载物台一般固定连接或者一体设置，车架通过两个支撑腿分别连接到前桥和后桥上。

现有的运输车，为了使车架能稳定支承载车轮上，车架上的两个支撑腿一般错开设置，如图1所示。

但是，由于运输路况复杂，地面不平整，上述设置方式，使得车轮随地面的起伏完全传递至载物台，车辆颠簸较大，容易导致载物台上的物品滑落或者损坏。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种车架及运输车，可以减轻车辆颠簸，使用范围更广，运输更稳定。

本实用新型提供了一种车架，包括若干车轮连接件和载物台连接件；所述车轮连接件上设有用于连接车轮的第一连接部和第二连接部；至少一个所述车轮连接件上还设有第三连接部，所述第三连接部位于所述第一连接部和第二连接部之间；所述车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动；所述第三连接部与载物台连接件连接。

与现有技术相比，本实用新型的车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动，即当该车轮连接件上靠近第一连接部的车轮起伏时，靠近第二连接部的车轮作相反方向的起伏，而第三连接部处连接的载物台连接件高度不改变。因此，本实用新型的车架可以减轻路面不平整对车辆造成的颠簸，进而可以在更为广泛的地形下使用。

优选的，还包括载物台，所述车轮连接件与载物台连接件转动连接，和/或，所述载物台连接件与所述载物台转动连接。即当车轮连接件上设有第三连接部时，该车轮连接件可以通过载物台连接件与载物台发生相对转动。

优选的，所述载物台为U型车厢。进一步优选的，所述U行车厢的至少一端设有挡板，所述U型车厢的U型口外侧设有遮板。

优选的，所述第一连接部、第二连接部距离地面的高度相同。

优选的，所述第一连接部、第二连接部距离地面的高度小于所述第三连接部距离地面的高度。这种设置使得第一连接部、第二连接部、第三连接部的连线形成一个倒V型，结构更稳定，也更便于载物台和车轮的设置。比如，第一连接部处连接的车轮轴上的车轮翘起时，由于第三连接部与载物台连接件连接，车轮连接件以第三连接部为中心在竖直平面内发生旋转，第二连接部下将，类似于跷跷板。

优选的，还包括载物台支撑件，所述载物台支撑件不随所述车轮连接件转动。为了使得车轮起伏时，减轻车辆颠簸，能与载物台发生相对转动的车轮连接件不直接对载物台进行支撑，而是通过载物台支撑架进行支撑，但是若只有载物台支撑架作为支点，载物台不够稳定，因此设置载物台支撑件，可以增加载物台的稳定性。优选的，载物台支撑件设置在与载物台不发生相对转动的车轮连接件上。进一步优选的，设置两个及以上载物台支撑件，可以更稳定。比如，在与载物台不发生相对转动的车轮连接件上设置两个载物台支撑件作为载物台的两个支点，与载物台发生相对转动的车轮连接件上连接的载物台连接件作为载物台的第三个支点，三个支点不在同一直线上，可以形成三角结构，使得载物台更稳定。

优选的，还包括限位件，还包括限位件，所述限位件用于限制所述车轮连接件转动的角度。设置限位件还包括限位件，所述限位件用于限制所述车轮连接件转动的角度，实质上就是限制车轮连接件转动时的第一连接部和第二连接部上连接的车轮的高度差，可以使得车架更稳定。限位件可以是板状、杆状等均可，限位件可以设置在车轮连接件上，也可以设置在载物台上，如果限位件设置在车轮连接件上，则其位于载物台下方，当车轮连接件旋转时，限位件也跟着旋转，旋转至接触到载物台时，被挡住，不能继续旋转，实现限位功能；如果限位件设于载物台上，则其位于车轮连接件上方，当车轮连接件旋转至接触到限位件时，被挡住，不能继续旋转，实现限位功能。优选的，将所述限位件设置在车轮连接件上，限位件与车轮连接件可拆卸连接。

优选的，包括左车轮连接件和右车轮连接件；所述左车轮连接件和右车轮连接件上均设有第一连接部和第二连接部；所述第一连接部与前车轮轴转动连接，所述第二连接部与后车轮轴转动连接；所述左车轮连接件和/或右车轮连接件上设有第三连接部，所述第三连接部位于所述第一连接部和第二连接部之间；所述第三连接部与载物台连接件连接；所述左车轮连接件和/或右车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动。

优选的，所述前车轮轴包括左前车轮轴和右前车轮轴，所述左车轮连接件的第一连接部与所述左前车轮轴转动连接，所述右车轮连接件的第一连接部与所述右前车轮轴转动连接。

优选的，所述后车轮轴包括左后车轮轴和右后车轮轴，所述左车轮连接件的第二连接部与所述左后车轮轴转动连接，所述右车轮连接件的第二连接部与所述右后车轮轴转动连接。

优选的，所述载物台连接件包括左载物台连接件和右载物台连接件，所述左车轮连接件的第三连接部与所述左载物台连接件连接，所述右车轮连接件的第三连接部与所述右载物台连接件连接。

优选的，所述左车轮连接件和右车轮连接件通过所述载物台连接轴连接，所述左车轮连接件和/或右车轮连接件与所述载物台连接件转动连接。

优选的，包括前车轮连接件和后车轮连接件；所述前车轮连接件和后车轮连接件上均设有第一连接部和第二连接部；所述前车轮连接件的第一连接部、第二连接部与前车轮轴转动连接；所述后车轮连接件的第一连接部、第二连接部与后车轮轴转动连接；所述前车轮连接件和/或后车轮连接件上设有第三连接部，所述第三连接部位于所述第一连接部和第二连接部之间；所述第三连接部与载物台连接件连接；所述前车轮连接件和/或后车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动。

本实用新型还提供了一种运输车，包括上述的车架，还包括动力机构，所述动力机构包括与动力源传动连接的主传动轴，所述主传动轴带动所述车轮轴转动。

优选的，所述主传动轴上设有主动轮，所述车轮轴上设有第一被动轮和第二被动轮，所述主动轮与第一被动轮、第二被动轮传动连接，所述第一被动轮和第二被动轮位于不同的车轮轴上，所述主动轮位于所述第一被动轮和第二被动轮之间。主动轮与第一被动轮、第二被动轮传动连接，可以直接啮合传动，也可以通过链条或者皮带传动，优选通过链条传动。

优选的，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮不位于同一直线上，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮通过一根链条或皮带传动，优选的，所述主动轮位于所述第一被动轮和第二被动轮连线的上方，所述主动轮下方设有张紧轮。优选的，还设有压紧轮。主动轮、第一被动轮、第二被动轮只用一条链条即可传动，设置张紧轮、压紧轮，可以使得传动有效稳定进行。

优选的，所述车轮连接件内设有容纳空间，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮位于所述容纳空间内。将主动轮、第一被动轮、第二被动轮设于车轮连接件的容纳空间内，便于保护传动结构，而且便于传动结构与车架的连接，节约空间。优选的，将用于传动的皮带或者链条也设于容纳空间内。优选的，设有左车轮连接件和右车轮连接件的运输车，其左车轮连接件和右车轮连接件上均设有容纳空间，将传动机构保护起来。

附图说明

图1为背景技术中现有技术中车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中一种车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中车架另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中运输车的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中运输车的后视图；

图6为图5中沿AA方向的剖面图；

图7为本实用新型实施例2中一种车架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2中车架另一角度的结构示意图；

图9为本实用新型实施例3中车架的结构示意图。

01-支撑腿，1-车轮连接件，101-第一连接部，102-第二连接部，103-第三连接部，11-左车轮连接件，12-右车轮连接件，13-前车轮连接件，14-后车轮连接件，2-载物台连接件，21-左载物台连接件，22-右载物台连接件，3-限位件，4-载物台支撑件，5-载物台，51-挡板，52-遮板，6-车轮，711-左前车轮轴，721-左后车轮轴，712-右前车轮轴，722-右后车轮轴，8-主动轮，91-第一被动轮，92-第二被动轮，93-张紧轮，94-压紧轮。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提供一种车架，包括若干车轮连接件1和载物台连接件2，车轮6通过所述车轮连接件1和载物台连接件2支撑载物台5。本实施例作为一种优选方案，包括左车轮连接件11和右车轮连接件12，车轮6通过所述左车轮连接件11、右车轮连接件12和载物台连接件2支撑载物台5。

所述车轮连接件1上设有用于连接车轮6的第一连接部101和第二连接部102，具体的，所述车轮连接件1通过所述第一连接部101、第二连接部102分别与车轮轴转动连接，所述第一连接部101、第二连接部102距离地面的高度相同。本实施例作为一种优选方案，所述左车轮连接件11和右车轮连接件12上均设有第一连接部101和第二连接部102，所述第一连接部101与前车轮轴转动连接，所述第二连接部102与后车轮轴转动连接。所述前车轮轴包括左前车轮轴711和右前车轮轴712，所述左车轮连接件11的第一连接部101与所述左前车轮轴711转动连接，所述右车轮连接件12的第一连接部101与所述右前车轮轴712转动连接；所述后车轮轴包括左后车轮轴721和右后车轮轴722，所述左车轮连接件11的第二连接部102与所述左后车轮轴721转动连接，所述右车轮连接件12的第二连接部102与所述右后车轮轴722转动连接。

至少一个所述车轮连接件1上还设有第三连接部103，所述第三连接部103位于所述第一连接部101和第二连接部102之间，所述第一连接部101、第二连接部102距离地面的高度小于所述第三连接部103距离地面的高度，所述车轮连接件1可以所述第三连接部103为支点在竖直平面内转动；所述第三连接部103与载物台连接件2连接。

还包括载物台5，所述车轮连接件1与载物台连接件2转动连接，和/或，所述载物台连接件2与所述载物台5转动连接。具体的，可以将载物台连接件2与车轮连接件1、载物台5均转动连接；也可以将载物台连接件2与车轮连接件1固定连接或一体设置，载物台连接件2与载物台5转动连接；还可以将载物台连接件2与车轮连接件1转动连接，载物台连接件2与载物台5固定连接或者一体设置。本实施例作为一种优选方案，所述载物台5为U型车厢，所述U型车厢的两端均设有挡板51，所述U型车厢的U型口外侧设有遮板52。

本实施例作为一种优选方案，所述左车轮连接件11和右车轮连接件12上均设有第三连接部103，所述前车轮连接件11和/或后车轮连接件12可以所述第三连接部103为支点在竖直平面内转动。具体的，所述左车轮连接件11和右车轮连接件12均通过所述第三连接部103与所述载物台连接件2连接，所述载物台连接件2还与所述载物台5连接。进一步的，所述载物台连接件2包括左载物台连接件21和右载物台连接件22，所述左车轮连接件11通过所述左载物台连接件21与所述载物台5连接，所述右车轮连接件12通过所述右载物台连接件22与所述载物台5连接。

还包括载物台支撑件4，所述载物台支撑件4用于支撑载物台5；还包括限位件3，所述限位件3用于限制所述车轮连接件1转动的角度。本实施例作为一种优选方案，在左车轮连接件11上设置两个载物台支撑件4，在右车轮连接件12上设置限位件3，优选的，限位件3距离地面的高度小于上述载物台支撑件4距离地面的高度。

本实施例还提供一种运输车，包括上述的车架，还包括动力机构，所述动力机构包括与动力源传动连接的主传动轴(图中未示出)，所述主传动轴带动所述车轮轴转动。所述动力源优选电动机。

所述主传动轴上设有主动轮8，所述车轮轴上设有第一被动轮91和第二被动轮92，所述主动轮8与第一被动轮91、第二被动轮92传动连接，所述第一被动轮91和第二被动轮92位于不同的车轮轴上，所述主动轮8位于所述第一被动轮91和第二被动轮92之间。

本实施例作为一种优选方案，所述主动轮8、第一被动轮91、第二被动轮92不位于同一直线上，所述主动轮8、第一被动轮91、第二被动轮92通过一根链条传动(也可用皮带传动)，所述主动轮8位于所述第一被动轮91和第二被动轮92连线的上方，所述主动轮8下方设有张紧轮93，主动轮8的前方和/或后方还设有压紧轮94。

本实施例作为一种优选方案，动力机构分为左动力机构和右动力机构，所述左车轮连接件11和右车轮连接件12均内设有容纳空间(图中未示出)，所述左动力机构的主动轮8、第一被动轮91、第二被动轮92和传动链条位于左车轮连接件11的容纳空间内，所述右动力机构的的主动轮8、第一被动轮91、第二被动轮92和传动链条位于右车轮连接件12的容纳空间内。

实施例2

本实施例提供一种车架，本实施例的车架与实施例1的车架的不同之处在于，本实施例的载物台连接件2不再分为左载物台连接件21和右载物台连接件22，只设置一个载物台连接件2，左车轮连接件11和右车轮连接件12通过该载物台连接件2连接，同时该载物台连接件2上连接有载物台5。具体的，载物台连接件1可以为轴形，在载物台5上设置一贯穿左右的通孔，将该轴型载物台连接件2套设于通孔内，该载物台连接件2的两端分别连接左车轮连接件11、右车轮连接件12。可替代的，载物台连接件2可以与载物台5一体设置，载物台连接件2的两端分别与左车轮连接件11、右车轮连接件12转动连接。

本实施例还提供一种包括上述车架的运输车。

实施例3

本实施例提供一种车架，包括车轮连接件1和载物台连接件2，车轮6通过所述车轮连接件1和载物台连接件2支撑载物台5。本实施例作为一种优选方案，包括前车轮连接件13和后车轮连接件14，车轮通过所述前车轮连接件13、后车轮连接件14和载物台连接件2支撑载物台5。

所述车轮连接件1上设有第一连接部101和第二连接部102，所述车轮连接件通过所述第一连接部101、第二连接部102分别与车轮轴转动连接，所述第一连接部101、第二连接部102距离地面的高度相同。本实施例作为一种优选方案，所述前车轮连接件13和后车轮连接件14上均设有第一连接部101和第二连接部102；所述前车轮连接件13的第一连接部101、第二连接部102与前车轮轴转动连接；所述后车轮连接件14的第一连接部101、第二连接部102与后车轮轴转动连接。

至少一个所述车轮连接件1上还设有第三连接部103，所述第三连接部103位于所述第一连接部101和第二连接部102之间，所述第一连接部101、第二连接部102距离地面的高度小于所述第三连接部103距离地面的高度。本实施例作为一种优选方案，所述前车轮连接件13和后车轮连接件14上均设有第三连接部103，所述第三连接部103位于所述第一连接部101和第二连接部102之间。

所述车轮连接件1通过所述第三连接部103与所述载物台连接件2连接，所述载物台连接件2还与所述载物台5连接，所述车轮连接件1可以所述第三连接部103为支点在竖直平面内转动。具体的，可以将载物台连接件2与车轮连接件1、载物台5均转动连接；也可以将载物台连接件2与车轮连接件1固定连接或一体设置，载物台连接件2与载物台5转动连接；还可以将载物台连接件2与车轮连接件1转动连接，载物台连接件2与载物台5固定连接或者一体设置。本实施例作为一种优选方案，所述前车轮连接件13和后车轮连接件14上均设有第三连接部103。

还设有载物台支撑件4，所述载物台支撑件4用于支撑载物台5，优选通过将其设于载物台5下方发挥支撑作用，也可以将其与载物台5连接发挥支撑作用；还包括限位件3，所述限位件3用于限制所述车轮连接件1转动的角度。本实施例作为一种优选方案，所述前车轮连接件13和后车轮连接件14通过所述载物台连接件2连接，所述前车轮连接件13和后车轮连接件14均与所述载物台连接件2转动连接，所述载物台5与载物台连接件2一体设置；在后车轮连接件14上设置两个载物台支撑件4；在前车轮连接件13上设置限位件3，优选的，限位件3距离地面的高度小于上述载物台支撑件4距离地面的高度。

本实施例还提供一种包括上述车架的运输车。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (12)

1.一种车架，其特征在于，包括若干车轮连接件和载物台连接件；

所述车轮连接件上设有用于连接车轮的第一连接部和第二连接部；

至少一个所述车轮连接件上还设有第三连接部，所述第三连接部位于所述第一连接部和第二连接部之间；

所述车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动；

所述第三连接部与载物台连接件连接。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括载物台，

所述车轮连接件与载物台连接件转动连接，

和/或，所述载物台连接件与所述载物台转动连接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述载物台为U型车厢。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述U型车厢的至少一端设有挡板。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部距离地面的高度相同；

和/或，所述第一连接部、第二连接部距离地面的高度小于所述第三连接部距离地面的高度；

和/或，还包括载物台支撑件，所述载物台支撑件不随所述车轮连接件转动；

和/或，还包括限位件，所述限位件用于限制所述车轮连接件转动的角度。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，包括左车轮连接件和右车轮连接件；

所述左车轮连接件和右车轮连接件上均设有第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部与前车轮轴转动连接，所述第二连接部与后车轮轴转动连接；

所述左车轮连接件和/或右车轮连接件上设有第三连接部；

所述左车轮连接件和/或右车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述前车轮轴包括左前车轮轴和右前车轮轴，所述左车轮连接件的第一连接部与所述左前车轮轴转动连接，所述右车轮连接件的第一连接部与所述右前车轮轴转动连接；

和/或，所述后车轮轴包括左后车轮轴和右后车轮轴，所述左车轮连接件的第二连接部与所述左后车轮轴转动连接，所述右车轮连接件的第二连接部与所述右后车轮轴转动连接；

和/或，所述载物台连接件包括左载物台连接件和右载物台连接件，所述左车轮连接件的第三连接部与所述左载物台连接件连接，所述右车轮连接件的第三连接部与所述右载物台连接件连接。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，包括前车轮连接件和后车轮连接件；

所述前车轮连接件和后车轮连接件上均设有第一连接部和第二连接部；

所述前车轮连接件的第一连接部、第二连接部与前车轮轴转动连接；

所述后车轮连接件的第一连接部、第二连接部与后车轮轴转动连接；

所述前车轮连接件和/或后车轮连接件上设有第三连接部；

所述前车轮连接件和/或后车轮连接件可以所述第三连接部为支点在竖直平面内转动。

9.一种运输车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车架，还包括动力机构，所述动力机构包括与动力源传动连接的主传动轴，所述主传动轴带动所述车轮轴转动。

10.根据权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述主传动轴上设有主动轮，所述车轮轴上设有第一被动轮和第二被动轮，所述主动轮与第一被动轮、第二被动轮传动连接，所述第一被动轮和第二被动轮位于不同的车轮轴上，所述主动轮位于所述第一被动轮和第二被动轮之间。

11.根据权利要求10所述的运输车，其特征在于，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮不位于同一直线上，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮通过一根链条或皮带传动；

和/或，所述车轮连接件内设有容纳空间，所述主动轮、第一被动轮、第二被动轮位于所述容纳空间内。

12.根据权利要求11所述的运输车，其特征在于，所述主动轮位于所述第一被动轮和第二被动轮连线的上方，所述主动轮下方设有张紧轮。

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