CN217294362U - 一种伸缩翻板组件及车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢翻板结构技术领域，具体涉及一种伸缩翻板组件及车厢；包括翻板及联动架，翻板的两侧端部设有转轴，转轴与第一转动部转动配合，第一转动部滑动配合于第一滑道内；翻板的下侧相对设有两个第二滑道，联动架的一端侧部设联动轴，联动轴与第二转动部转动配合，联动轴通过第二转动部滑动配合于第二滑道；联动架的下侧与伸缩支撑杆的一端铰接，伸缩支撑杆的另一端用于与车厢本体铰接；其通过设置可收回的翻板，在保证安全性的同时，占用空间较小。

Description

一种伸缩翻板组件及车厢

技术领域

本实用新型涉及车厢翻板结构技术领域，具体涉及一种伸缩翻板组件及车厢。

背景技术

售货车，是用来流动出售货物的机动车；该车集中体现其宣传、配送、现场售卖、促销活动等价值。流动售货车主要作用流动售货车可以停放在休闲广场、步行街口、车站、码头、校园、庆典活动现场、体育场馆、旅游景点等场所，还可以开到郊外乡镇赶场。

现在大多数的商贩多是用微卡加装车厢零售货物，现有的车厢的大多是左右两侧的厢板、后侧厢板能够打开撑起；但是，厢板水平伸出状态的上翻部分也对应带来安全隐患，假如固定失效后，厢板会沿着转轴落下砸伤人；另外在某些特定的场合，由于空间有限，上翻开启后，占用空间较大，会造成相互影响；基于此技术背景之下，发明人设计一种伸缩翻板组件及应用该翻板组件的车厢。

发明内容

为了解决现有技术存在的售货车车厢翻板，安全隐患大占用空间等技术问题，本实用新型提供了一种伸缩翻板组件及车厢，其通过设置可收回的翻板，在保证安全性的同时，占用空间较小。

本实用新型使用的技术方案如下：一种伸缩翻板组件，包括翻板及联动架，翻板的两侧端部设有转轴，转轴与第一转动部转动配合，第一转动部滑动配合于第一滑道内；翻板的下侧相对设有两个第二滑道，联动架的一端侧部设联动轴，联动轴与第二转动部转动配合，联动轴通过第二转动部滑动配合于第二滑道；联动架的下侧与伸缩支撑杆的一端铰接，伸缩支撑杆的另一端用于与车厢本体铰接。

具体的，第一转动部、第二转动部为轴承。

可选的，第二滑道的滑槽相对设置，联动架通过轴承配合于第二滑道的外侧。

可选的，第二滑道的滑槽方向相向设置，联动架通过轴承配合于第二滑道的内侧。

优选的，联动架上侧转动安装有支撑轮；支撑轮与翻板的下表面接触。

本申请还提出一种车厢，包括上述任一种实施方式的伸缩翻板组件和车厢本体，伸缩翻板组件设于车厢本体的侧部及后部。

具体的，车厢本体包括前厢板及侧厢板；两个侧厢板分别设于前厢板的两侧通过锁紧件固定，后厢板设于前厢板相对一侧，并与侧厢板通过锁紧件固定；同时在上侧设有厢顶；其中伸缩翻板组件设于后厢板与侧厢板上。

进一步，前厢板具有探视口，前厢板上环绕探视口粘接设有密封条，密封条用于与汽车驾驶室部分贴合。

优选的，车厢本体的下侧设有与马槽内腔对应的环形安装架，安装架通过立柱固定于车厢本体下侧；立柱与车厢本体存在供马槽卡接的预留间隙。

本实用新型所达到的有益效果为：翻板沿着第一滑道翻转后，将翻板与第二滑道沿着第一滑道方向整体水平推入；当第二滑道的端部与联动轴上的轴承接触时，翻板的一部分会预留在外侧，形成一个简易的挡雨帘；翻板收入车厢内，占用空间较小，同时安全隐患较小。

本实用新型还具备如下特点：翻板沿着转轴相对于第二滑道转动，在翻转的过程中，联动架相对于第二滑道转动，联动轴上的轴承相对于第二滑道滑动；伸缩支撑杆在翻转过程中逐渐伸长，起到辅助承力作用，使翻转时更加的省力。

附图说明

图1是本实用新型的翻板结构示意图。

图2是本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的图1中A处局部放大爆炸示意图。

图4是本实用新型的翻板收回结构示意图。

图5是本实用新型的翻板下落结构示意图。

图6是本实用新型的第二滑道位置示意图。

图7是本实用新型的支撑轮位置示意图。

图8是本实用新型的车厢本体结构示意图。

图9是本实用新型的安装架结构示意图。

图中，1、翻板；2、联动架；3、转轴；4、第一滑道；5、第二滑道；6、联动轴；7、伸缩支撑杆；8、支撑轮；9、车厢本体；10、前厢板；11、侧厢板；12、探视口；13、密封条；14、后厢板；15、厢顶；16、安装架；17、立柱。

具体实施方式

为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

现有的车厢的大多是左右两侧的厢板、后侧厢板11能够打开撑起；但是，厢板水平伸出状态的上翻部分也对应带来安全隐患，假如固定失效后，厢板会沿着转轴3落下砸伤人；另外在某些特定的场合，由于空间有限，上翻开启后，占用空间较大；如图1所示，本实用新型提供了一种伸缩翻板1组件，包括翻板1及联动架2，翻板1左右两侧的端部具有转轴3，转轴3通过轴承与第一滑道4滑动配合，第一滑道4用于水平固定在车厢内部，翻板1通过轴承与第一滑道4的配合联动，翻板1可相对于第一滑道4转动和滑动；翻板1的下侧相对设有两个第二滑道5，联动架2的一端侧部设联动轴6，联动架2的下侧与伸缩支撑杆7的一端铰接，伸缩支撑杆7的另一端用于与车厢本体9铰接，伸缩支撑杆7为现有用在衣柜中的，气动支撑杆或液压支撑杆；其中联动轴6通过轴承与第二滑道5滑动配合，即联动架2与第二滑道5之间可以相对转动和滑动；这样在打开翻板1时，首先，翻板1沿着转轴3相对于第二滑道5转动，在翻转的过程中，联动架2相对于第二滑道5转动，联动轴6上的轴承相对于第二滑道5滑动；伸缩支撑杆7在翻转过程中逐渐伸长，起到辅助承力作用，使翻转时更加的省力；当翻转到第一滑道4、第二滑道5与联动架2三者之间相互平行时，将翻板1与第二滑道5沿着第一滑道4方向整体水平推入；在水平推入的过程中，转轴3上的轴承与联动轴6上的轴承整体起到支撑的作用，通过两点支撑在保证推入顺滑的同时，保证结构的可靠性；当第二滑道5的端部与联动轴6上的轴承接触时，翻板1的一部分会预留在外侧，形成一个简易的挡雨帘，可以起到一定的防雨效果；将翻板1收入车厢内，不仅占用空间较小，而且整体收入后，安全隐患较小。

如图6所示，联动架2与第二滑道5具体配合设置时，一种实施方式为第二滑道5的滑槽方向朝向外侧(即两个第二滑道5的滑槽方向相反)，联动架2通过轴承配合于第二滑道5的外侧；另一种实施方式为，第二滑道5的滑槽方向朝向内侧(即两个第二滑道5的滑槽相向设置)，联动架2通过轴承配合于两个第二滑道5之间。

进一步，联动架2与翻板1之间存在配合间隙，导致结构可靠性较差，如图7所示，在联动架2上侧转动安装有支撑轮8；支撑轮8与翻板1的下表面接触，起到支撑的作用。

实施例二

本申请还提供一种车厢，如图所示，包括上述任一种实施方式的伸缩翻板1组件和车厢本体9，车厢本体9可以是一体成型的结构，考虑到售卖车厢时的运输问题，车乡本体也可以是可拆卸的结构；如图8所示，包括分别前厢板10及侧厢板11，前厢板10具有探视口12，前厢板10上环绕探视口12粘接设有密封条13，密封条13用于与汽车驾驶室部分贴合，可以避免雨雪从前厢板10和汽车驾驶室之间的缝隙进入到车厢本体9内部；两个侧厢板11分别设于前厢板10的两侧通过锁紧件（即装配螺栓）固定，后厢板14设于前厢板10相对一侧，并与侧厢板11通过锁紧件固定；同时在上侧设有厢顶15；其中伸缩翻板1组件设于后厢板14与侧厢板11上，即车厢本体9的两侧和后侧都可以打开，当然也可以是任意的组合方式，例如只在侧厢板11设置，后厢板14不设置等。

如图9所示，考虑到车厢本体9安装时，与货车马槽的配合问题，在车厢本体9的下侧设有与马槽内腔对应的环形安装架16，环形安装架16通过立柱17固定于车厢本体9下侧；立柱17与车厢本体9存在预留间隙（即一个环形的安装间隙），使马槽可以抵住车厢本体9的下侧；这样马槽也可以作为车厢内部的一部分。

上述中如未单独介绍其固定方式，皆使用业内技术人员通用技术手段，焊接，嵌套，或螺纹固定等方式。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种伸缩翻板组件，其特征在于：包括翻板（1）及联动架（2），翻板（1）的两侧端部设有转轴（3），转轴（3）与第一转动部转动配合，第一转动部滑动配合于第一滑道（4）内；翻板（1）的下侧相对设有两个第二滑道（5），联动架（2）的一端侧部设联动轴（6），联动轴（6）与第二转动部转动配合，联动轴（6）通过第二转动部滑动配合于第二滑道（5）；联动架（2）的下侧与伸缩支撑杆（7）的一端铰接，伸缩支撑杆（7）的另一端用于与车厢本体（9）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩翻板组件，其特征在于：所述第一转动部、第二转动部为轴承。

3.根据权利要求2所述的一种伸缩翻板组件，其特征在于：所述第二滑道（5）的滑槽相对设置，联动架（2）通过轴承配合于第二滑道（5）的外侧。

4.根据权利要求2所述的一种伸缩翻板组件，其特征在于：所述第二滑道（5）的滑槽方向相向设置，联动架（2）通过轴承配合于第二滑道（5）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种伸缩翻板组件，其特征在于：所述联动架（2）上侧转动安装有支撑轮（8）；支撑轮（8）与翻板（1）的下表面接触。

6.一种车厢，其特征在于：包括如权利要求1所述的伸缩翻板组件和车厢本体（9），伸缩翻板组件设于车厢本体（9）的侧部及后部。

7.根据权利要求6所述的一种车厢，其特征在于：所述车厢本体（9）包括前厢板（10）及侧厢板（11）；两个侧厢板（11）分别设于前厢板（10）的两侧通过锁紧件固定，后厢板（14）设于前厢板（10）相对一侧，并与侧厢板（11）通过锁紧件固定；同时在上侧设有厢顶（15）；其中伸缩翻板（1）组件设于后厢板（14）与侧厢板（11）上。

8.根据权利要求7所述的一种车厢，其特征在于：所述前厢板（10）具有探视口（12），前厢板（10）上环绕探视口（12）粘接设有密封条（13），密封条（13）用于与汽车驾驶室部分贴合。

9.根据权利要求6所述的一种车厢，其特征在于：所述车厢本体（9）的下侧设有与马槽内腔对应的环形安装架（16），安装架（16）通过立柱（17）固定于车厢本体（9）下侧；立柱（17）与车厢本体（9）存在供马槽卡接的预留间隙。

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