CN217778318U - 一种顶开式无门汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种顶开式无门汽车,包括车身,所述车身设置有车窗部件和踏板机构,所述车窗部件安装在车身的侧面上。停车时车窗可以向下收起在车身侧面内;开车时车窗可以向上升起。踏板机构的下端通过铰链与车身侧面连接,使踏板可以绕铰链向下打开放平,或者向上收起。所述踏板机构对应人体脚部的位置安装。本实用新型具有结构简单、强度高、加工生产简便、重量轻、生产和维修成本低廉、可靠性高、无安全隐患、上下车方便等车身特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身结构的技术领域,尤其是涉及一种顶开式无门汽车。
背景技术
现有技术中汽车车身的侧面有多道车门,在车身侧面形成多道大型开口,使车身强度降低,同时也增加安全隐患。为弥补车身强度导致车身重量大幅增加,车身、车门、车锁结构复杂,加工难度大,造价和维修成本高。
打开的车门占用面积大,对相邻及过往的车辆行人构成安全隐患。
乘车人员上下车需弯腰曲身,扭动身躯挪进或挪出汽车。这种汽车车身设计不符合人体结构,特别是对有疾病、残疾人士的上下车很不友好,在进出汽车时极为繁琐且头部容易撞击车门框,存在安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述背景技术中提出的技术缺陷,本实用新型的目的是提供一种顶开式无门汽车,具有结构简单、强度高、加工生产简便、重量轻、生产和维修成本低廉、可靠性高、无安全隐患、上下车方便等车身特点。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:
一种顶开式无门汽车,包括车身,所述车身侧面设置有车窗部件和踏板机构,所述车窗部件设置在车身内,所述车身侧面的外表面设置有踏板空腔,所述踏板空腔与踏板机构相匹配,所述踏板机构对应人体脚部的位置安装且安装在踏板空腔内,踏板机构通过踏板空腔与车身转动连接。
通过采用上述技术方案,将原本的汽车车门取消,使车身形成一个完整的箱型结构,车窗部件的固定可以进一步加固车身的强度;车窗部件设置在车身侧面的内部,踏板机构设置在车身侧面的外侧,踏板机构与车身转动连接,便于打开踏板机构,使人们可以通过踏板机构进出汽车。
优选的,所述踏板机构包括踏板以及连接踏板的第一连杆组件,踏板与第一连杆组件铰接。
通过采用上述技术方案,令乘车人员可以通过踏板形成的阶梯进入或踏出车内,方便乘车人员进出;第一连杆组件与踏板连接,当乘车人员需要进出汽车时,第一连杆组件使踏板旋转向下打开;当汽车处于驾驶或停放状态,第一连杆组件使踏板旋转向上收起,使踏板收缩并紧贴车身内侧壁,不占用多余的车内空间。
优选的,所述第一连杆组件与车身铰链连接。
通过采用上述技术方案,便于踏板以车身为中心转动打开或收起。
优选的,所述踏板与地面平行,所述与车身连接的踏板外侧固定连接有金属壳体,所述金属壳体朝外一侧的形状与车身的外侧保持一致。
通过采用上述技术方案,踏板与地面平行,令乘车人员能够平稳、安全地上下车;与车身连接的踏板外侧面固定安装有金属壳体,且该金属壳体与车身外侧形状保持一致,便于在踏板收起后,使车身整体保持一个完整车型,减少踏板机构在车身外观上的冲突性。
优选的,所述车窗部件向上延伸与车身顶部设置的活动顶盖嵌合连接,所述活动顶盖与车身转动连接。
通过采用上述技术方案,车窗部件与活动顶盖嵌合连接,便于活动顶盖与车身转动时,将车窗部件摇下,使乘车人员可以直接在车内站立,并保持站起的姿态抬腿迈过汽车侧壁走进或走出汽车。
优选的,所述活动顶盖通过设置的第二销轴组件与车身顶部铰接连接。
通过采用上述技术方案,活动顶盖以活动顶盖与车身的连接处为中心,通过第二销轴组件支撑,使活动顶盖打开或闭合。
优选的,所述车身内部设置有座椅,所述座椅包括有背垫、坐垫以及设置在坐垫下端的安装座,所述坐垫与安装座转动连接。
通过采用上述技术方案,坐垫与安装座转动连接,转动坐垫使其与安装座分离,乘车人员直接踩踏安装座进出汽车。
优选的,所述安装座上端面与最上端的踏板处于同一水平高度。
通过采用上述技术方案,使最上端的踏板承接安装座,保证乘车人员进出车时能够处在同一水平高度上,减少因高度不同而影响的身体不稳定,造成摔倒的安全隐患。
综上所述,本实用新型的有益效果是:
1.设置踏板机构和活动顶盖,同时踏板机构和活动顶盖与车身转动连接,使乘车人员可以直接站立迈过汽车侧壁进、出汽车。
2.坐垫与安装座转动连接,乘车人员可以通过脚踩安装座更加平稳的进出汽车。
3.第一连杆组件和第二销轴组件分别用于支撑踏板机构和活动顶盖,并使两者可以沿车身转动连接,提供乘车人员进出的通道和空间。
附图说明
图1是本实用新型实施例的进、出汽车的结构示意图;
图2是图1的A处的结构示意图;
图3是本实用新型实施例的驾驶或停车时的结构示意图;
图4是本实用新型实施例的座椅的结构示意图;
图5是本实用新型实施例的座椅转动使安装座显露的结构示意图。
附图标记说明:
1、车身;11、踏板空腔;2、踏板机构;21、踏板;22、第一连杆组件;31、活动顶盖;32、固定框架;4、车窗部件;5、座椅;51、背垫;52、坐垫;53、安装座。
具体实施方式
以下结合附图1-3,对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
实施例一
一种顶开式无门汽车,如图1、2所示,包括车身1,车身1顶部的区域设置为顶盖。车身1作为汽车的整个框体,用于为驾驶人员提供便利的工作条件,为乘车人员提供舒适的乘坐条件,保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。顶盖用于承接前、后窗框,并与车身1实现平顺过渡,保持汽车外观的一体性。
车身1的外侧设置有踏板空腔11,踏板空腔11用于放置踏板机构2,在不使用时对踏板机构2进行收纳,减少踏板机构2在行驶或停放时占用的空间。踏板机构2可以方便乘车人员在进出汽车时,直接行走进出汽车,省去身体扭动这一步骤,使进出汽车的动作更为雅观,并对带有疾病,不方便腰部转动的人士极为友好;踏板机构2对应人体脚部的位置安装,当踏板机构2出现故障时,踏板机构2的展开位置和空间并不影响车辆行驶,也不会对乘车人员造成严重危害。
踏板机构2包括有踏板21、连接踏板21和车身1的第一连杆组件22以及踏板21与车身1连接的第一销轴组件,踏板21的下端与踏板空腔11两内侧的下端穿设有第一销轴组件,踏板21以第一销轴组件为中心在车身1上转动;踏板21与地面平行设置,便于乘车人员能够平稳的踏入或踏出汽车,减少安全隐患,防止乘车人员在进出汽车时发生摔倒;与车身1连接的踏板21外侧焊接固定有金属壳体,使踏板21与金属壳体紧密连接,防止二者脱落分离,影响汽车外观;金属壳体朝外的一侧的形状与车身1外侧保持一致,令踏板21缩回踏板空腔11时,金属壳体完美对接车身1的外表面,保持车身1的外型完整,使汽车在行驶时能有效引导周围气流,减少空气阻力和燃料的消耗。
第一连杆组件22一端连接踏板空腔11两内侧的车身1上端,另一端连接踏板21的上端,第一连杆组件22与踏板21、车身1铰接,通过第一连杆组件22转动使踏板21伸出或缩回踏板空腔11,令踏板21呈打开或关闭状态;第一连杆组件22在与车身1的连接处连接有第一驱动件,第一驱动件设置在车身1内,通过第一驱动件驱动第一连杆组件22转动,控制踏板21的呈现状态。
踏板机构2的上端设置有车窗部件4,车窗部件4用于快速排出车内的有毒气体、减少外部污染气体如汽车尾气等进入车内影响乘车人员的身体健康、隔绝室外的风雨进入车内等。车窗部件4的前后两端通过焊接的方式使其与车身1固定连接;车窗部件4包括有车窗,当车窗升起时,车窗顶端与顶盖嵌合连接。
顶盖包括有固定框架32和活动顶盖31,固定框架32与车身1焊接固定,用于连接车身1的其余部件,为活动顶盖31提供支撑作用;活动顶盖31设置为翻盖式,固定框架32可以使活动顶盖31更加方便灵活,使用更加安全便捷;固定框架32还用于车窗升降时的导向和限位,防止车窗偏移位置,影响使用;活动顶盖31与固定框架32转动连接。
活动顶盖31一侧穿设固定有第二销轴组件,第二销轴组件平行于车身1侧面、垂直于车身1的前后端且第二销轴组件的两端分别套设有轴承,轴承的外端焊接在固定框架32上,用于固定活动顶盖31的同时,防止固定框架32影响第二销轴组件转动;第二销轴组件的一端连接有第二驱动件,第二驱动件设置在固定框架32内,通过第二驱动件驱动第二销轴组件的转动,控制活动顶盖31的开关状态。
活动顶盖31在与车窗的连接处设置有窗槽,车窗嵌合进窗槽内,使车内形成一个封闭空间,防止车外的大风和雨水进入车内;窗槽内安装有密封胶条,对车窗进行减震,防止车窗碎裂,同时进一步加固车窗的密封效果,减少雨水或有害气体进入汽车的可能。
车身1内部设置有座椅5,如图4、5所示,座椅5包括有乘车人员背靠的背垫、供乘车人员坐下的坐垫,以及设置在坐垫下端、支撑坐垫和乘车人员的安装座,坐垫朝向背垫的一侧与安装座转动连接,使安装座显露,成为脚踏台,便于快捷进出车内;安装座的上端面与最上端的踏板21处于同一水平高度,使乘车人员更加平稳地进出车内。
在本实用新型中,车型为小型汽车,车座设置为四座,每座均设置有活动顶盖31,使活动顶盖31对应每座的上端,方便乘车人员进出汽车;由于小型汽车的底座不高,踏板21设置为一级,减少多余踏板21设置造成的踏板机构2累赘;车身1两侧的踏板机构2以及活动顶盖31对称设置,在车身1的同一侧,前座的踏板21与后座的踏板21一体成型,减少单辆汽车的零件制造、零件安装,节省制作工艺消耗的时间;一体成型的踏板21可以增加踏板机构2的刚性硬度,防止踏板机构2容易收到冲击损坏;一体成型的踏板21可以更好的引导较大的空气流动,减少空气组力,并保持车身1外观的流畅性。
工作原理:当车内的乘车人员需要离开或进入车内时,第一驱动件和第二驱动件分别控制踏板21和活动顶盖31转动,使踏板21和活动顶盖31呈打开状态,同时车窗被控制降下,使车内的封闭空间转变为可以使乘车人员站立的开放空间,坐垫转动,安装座显露,乘车人员直接以站立的姿势,脚踩安装座和踏板21进出汽车。
当乘车人员进、出汽车完成后,坐垫转动处于平放状态,踏板21和活动顶盖31收回,车窗被控制升起,使汽车形成一个封闭空间,如图3所示。
实施例二
与实施例一不同的是,本实施例在活动顶盖31朝向第二销轴组件的两侧连接有第二连杆组件,第二连杆组件用于支撑和加固活动顶盖31的升起,防止活动顶盖31掉落,对乘车人员造成伤害。
实施例三
与实施例一、二不同的是,当汽车底座较高时,踏板21可根据离地高度设置多级踏板21,由第一连杆组件22控制多级踏板21的伸展或收缩,使踏板21呈打开或关闭状态。
实施例四
当汽车车型为大型车辆,如货车、工程车、拖拉机等离地高度较大的车辆,取消第一驱动件的设置,踏板21与第一连杆组件22固定连接且一直保持踏板21打开的状态,便于乘车人员的进出。
实施例五
本实施例中将实施例一的活动顶盖31替换为整片一体式的滑动顶盖,车身1在后侧与顶盖的连接处设置有安置槽,顶盖向后滑动并被放置在安置槽内。顶盖中的固定框架不做变动,用于滑动顶盖安装或收起时的支撑固定架。
本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种顶开式无门汽车,包括车身(1),其特征在于:所述车身(1)侧面设置有车窗部件(4)和踏板机构(2),所述车窗部件(4)设置在车身(1)内,所述车身(1)侧面的外表面设置有踏板空腔(11),所述踏板空腔(11)与踏板机构(2)相匹配,所述踏板机构(2)对应人体脚部的位置安装且安装在踏板空腔(11)内,踏板机构(2)通过踏板空腔(11)与车身(1)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述踏板机构(2)包括踏板(21)以及连接踏板(21)的第一连杆组件(22),踏板(21)与第一连杆组件(22)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述第一连杆组件(22)与车身(1)铰链连接。
4.根据权利要求2所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述踏板(21)与地面平行,所述与车身(1)连接的踏板(21)外侧固定连接有金属壳体,所述金属壳体朝外一侧的形状与车身(1)的外侧保持一致。
5.根据权利要求1所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述车窗部件(4)向上延伸与车身(1)顶部设置的活动顶盖(31)嵌合连接,所述活动顶盖(31)与车身(1)转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述活动顶盖(31)通过设置的第二销轴组件与车身(1)顶部铰接连接。
7.根据权利要求2所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述车身(1)内部设置有座椅(5),所述座椅(5)包括有背垫、坐垫以及设置在坐垫下端的安装座,所述坐垫与安装座转动连接。
8.根据权利要求7所述的一种顶开式无门汽车,其特征在于:所述安装座上端面与最上端的踏板(21)处于同一水平高度。
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