CN217280957U - 高密封性的动力电芯组散热结构 - Google Patents
高密封性的动力电芯组散热结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高密封性的动力电芯组散热结构，包括箱体、通过螺钉安装在箱体顶部的箱盖、通过安装架集成在箱体内的多块电芯、与电芯电性连接的BMS管理器，所述箱体与箱盖之间设置有防水垫圈，所述箱体内开设有降温腔，所述箱体外侧嵌入式安装有半导体制冷片，两所述电芯之间安装有两背对设置的金属导热片，两所述金属导热片之间设置有导热制冷板，所述导热制冷板内部开设有空腔，所述导热制冷板插入安装在箱体在底部且所述空腔与降温腔连通。本实用新型相对于传统的风冷机构提高了对电芯组内部防尘防水的性能，通过散热风扇和导热制冷板实现对箱体内部的整体降温可实现动力电芯温度控制在60℃以下，满足动力电池组正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及高密封性的动力电芯组散热结构。
背景技术
随着新能源的发展动力电池的应用越来越广泛其应用到汽车、工业叉车、农业机械车等产品。这些产品都需要大电流放电，电流越大电芯产生的热量就越高，如过电芯温度超过60℃时，电池管理BMS就会启动温度保护，导致电池组停止工作，所以在设计动力电池时就需考虑对电池组散热问题，传统的风冷散热结构应用与动力电池时一般都因为设计结构不合理而导致散热的效率低下。因此，如何提供一种高密封性的动力电芯组散热结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提出高密封性的动力电芯组散热结构，本实用新型通过防水垫圈实现了箱体内部的密闭，相对于传统的风冷机构提高了对电芯组内部防尘防水的性能，同时通过散热风扇和导热制冷板实现对箱体内部的整体降温，实现散热可实现动力电芯温度控制在60℃以下，满足动力电池组正常工作。
根据本实用新型实施例的一种高密封性的动力电芯组散热结构，包括箱体、通过螺钉安装在箱体顶部的箱盖、通过安装架集成在箱体内的多块电芯、与电芯电性连接的BMS管理器，所述箱体与箱盖之间设置有防水垫圈，所述箱体内开设有降温腔，所述箱体外侧嵌入式安装有半导体制冷片，两所述电芯之间安装有两背对设置的L型金属导热片，两所述金属导热片之间设置有导热制冷板，所述导热制冷板内部开设有空腔，所述导热制冷板插入安装在箱体在底部且所述空腔与降温腔连通，所述电芯外部安装有导热硅胶垫。
优选的，所述箱体两内侧开设有安装槽，所述安装槽内安装有散热风扇。
优选的，多个所述电芯排列组成电芯组。
优选的，所述导热制冷板包括板体，所述板体底部开设有开口，所述板体侧面开设有出风孔，所述板体两侧安装有安装限位条，所述箱体底部对应安装限位条设置有限位槽。
优选的，所述金属导热片为铝制导热片。
优选的，所述电芯、金属导热片、导热制冷板、金属导热片依次按顺序安装组成电芯组。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过防水垫圈实现了箱体内部的密闭，相对于传统的风冷机构提高了对电芯组内部防尘防水的性能，同时通过散热风扇和导热制冷板实现对箱体内部的整体降温，实现散热可实现动力电芯温度控制在60℃以下，满足动力电池组正常工作。
附图说明
在附图中：
图1为本实用新型提出的高密封性的动力电芯组散热结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的高密封性的动力电芯组散热结构的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的高密封性的动力电芯组散热结构中导热制冷板的结构示意图。
图中：1-箱体、2-箱盖、3-电芯、4-半导体制冷片、5-导热硅胶垫、6-金属导热片、7-BMS管理器、8-导热制冷板、81-板体、82-安装限位条、83-出风孔、9-安装架、10-防水垫圈、11-降温腔、12-散热风扇。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明参考图1-3，一种高密封性的动力电芯组散热结构，包括箱体1、通过螺钉安装在箱体1顶部的箱盖2、通过安装架9集成在箱体1内的多块电芯3，多个电芯3排列组成电芯3组、与电芯3电性连接的BMS管理器7，箱体1与箱盖2之间设置有防水垫圈10，箱体1内开设有降温腔11，箱体1外侧嵌入式安装有半导体制冷片4，两电芯3之间安装有两背对设置的金属导热片6，金属导热片6可以采用T型金属导热片6或者L型金属导热片6，两金属导热片6之间设置有导热制冷板8，导热制冷板8内部开设有空腔，导热制冷板8插入安装在箱体1在底部且空腔与降温腔11连通，电芯3外部安装有导热硅胶垫5。
导热制冷板8包括板体81，板体81底部开设有开口，板体81侧面开设有出风孔83，板体81两侧安装有安装限位条82，箱体1底部对应安装限位条82设置有限位槽，本实施例中采用L型铝制导热片，其一端的一面贴在电芯3侧面，一端的另一面贴在导热制冷板8的侧面，另一端贴在箱底上方的导热硅胶垫5顶面，电芯3发热通过L型铝制导热片的一端面传导到导热制冷板8，通过导热制冷板8内部的冷气经过出风孔83对其进行降温，实现散热目的，同时L型铝制导热片的另一端面传导到导热硅胶垫5上可实现动力电芯3温度控制在60℃以下，满足动力电池组正常工作。
箱体1两内侧开设有安装槽且安装槽内安装有散热风扇12，散热风扇12将箱体1内部降温腔11内的冷气导入至箱体1内对整体电芯3进行降温。
半导体制冷片4的制冷面设置在降温腔11内部半导体制冷片4可以对降温腔11内部进行降温从而对箱体1内部进行降温且半导体制冷片4的散热面设置在箱体1外部。
电芯3、金属导热片6、导热制冷板8、金属导热片6依次按顺序安装组成电芯3组，并通过安装架9对整体的电芯3组进行焊接安装，本实用新型的风冷相对于传统的风冷机构提高了对电芯3组内部防尘防水的性能。
可以理解的是本实用新型中的半导体制冷片4、散热风扇12的驱动方式可以采用外接电源线的方式进行驱动，半导体制冷片4、散热风扇12的控制可以采用其本身自带的控制器进行编程控制其控制原理为现有控制技术能实现的。半导体制冷片4、散热风扇12的型号不限于单一的类型可以为市场上现有适合与本实用新型的类型。
Claims (6)
1.一种高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，包括箱体、通过螺钉安装在箱体顶部的箱盖、通过安装架集成在箱体内的多块电芯、与电芯电性连接的BMS管理器，所述箱体与箱盖之间设置有防水垫圈，所述箱体内开设有降温腔，所述箱体外侧嵌入式安装有半导体制冷片，两所述电芯之间安装有两背对设置的金属导热片，两所述金属导热片之间设置有导热制冷板，所述导热制冷板内部开设有空腔，所述导热制冷板插入安装在箱体在底部且所述空腔与降温腔连通，所述电芯外部安装有导热硅胶垫。
2.根据权利要求1所述的高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，所述箱体两内侧开设有安装槽，所述安装槽内安装有散热风扇。
3.根据权利要求1所述的高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，多个所述电芯排列组成电芯组。
4.根据权利要求1所述的高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，所述导热制冷板包括板体，所述板体底部开设有开口，所述板体侧面开设有出风孔，所述板体两侧安装有安装限位条，所述箱体底部对应安装限位条设置有限位槽。
5.根据权利要求1所述的高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，所述金属导热片为铝制导热片。
6.根据权利要求1所述的高密封性的动力电芯组散热结构，其特征在于，所述电芯、金属导热片、导热制冷板、金属导热片依次按顺序安装组成电芯组。
Priority Applications (1)
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| CN202220722837.7U CN217280957U (zh) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | 高密封性的动力电芯组散热结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220722837.7U CN217280957U (zh) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | 高密封性的动力电芯组散热结构 |
Publications (1)
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| CN217280957U true CN217280957U (zh) | 2022-08-23 |
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ID=82871846
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| CN202220722837.7U Active CN217280957U (zh) | 2022-03-30 | 2022-03-30 | 高密封性的动力电芯组散热结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217280957U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116169409A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-05-26 | 厦门海辰储能科技股份有限公司 | 储能装置 |
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2022
- 2022-03-30 CN CN202220722837.7U patent/CN217280957U/zh active Active
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